ГАЗ-52 - вантажний транспорт радянського виробництва, складанням якого займався Горьковський автомобільний завод. Ставився до класу середньотоннажних вантажівок (перевозив вантажі до 2 500 кг). У свої роки завоював велику популярність, випускався протягом 29 років.
Історія
Вантажівка ГАЗ-52 замінив модель 51А. Формулу коліс міняти не стали (залишили 4х2), вантажопідйомність підвищили до 2,5 тонн. При проектуванні нового автомобіля інженери враховували особливості майбутньої експлуатації: планувалося використовувати авто в містах та сільській місцевості. Перед конструкторами стояло завдання розробити маневрену техніку з високою прохідністю і плавним ходом.
Від конструкторського бюро горьковского підприємства вимагали оперативності: новий транспорт з подібною вантажопідйомністю був потрібний для відновлення економіки країни і будівництва нових житлових будинків, більшість з яких зруйнували під час Великої Вітчизняної війни. В кінці 50-х років минулого століття СРСР відчував дефіцит вантажівок, здатних вільно пересуватися в міських умовах. Спочатку планували два основні різновиди: бортовий і ГАЗ-52 самоскид.
В основу нового проекту лягла машина 51А. У перші роки після старту масового випуску "52" попит на неї сильно впав, ще через кілька років новій техніці вдалося витіснити попереднє покоління з ринку. Кабіна ГАЗ-52 - основна відмінність від свого попередника. Її зовнішній вигляд розробляли з оглядкою на кращі продукти США.
Зовнішній вигляд
Суцільнометалеву кабіну зробили по капотного типу. Для поліпшення огляду дороги встановили нове лобове скло. На відміну від попереднього покоління, машина ГАЗ-52 надавала шоферу панорамну картинку навколишньої місцевості. Місткість - двоє людей. Нову кабіну уніфікували для подальших розробок Горьківського автомобільного заводу. Відмінності полягали в декількох деталях. Саме тому споживачі часто плутали 52 і 53 моделі.
Спочатку підфарники розташовувалися знизу, фари розміщувалися над ними. У 1975 році, в результаті модернізації базової версії, змінився дизайн. Підфарники підняли вгору, решітці радіатора додали форму "посмішки". У 1984 році відбулася ще одна зміна зовнішнього вигляду. Воно знову торкнулося решітки, а поворотники помістили з боків. До закінчення серійного виробництва зовнішність кабіни більше не міняли.
У перші роки конструкція включала в себе одне кругле бічне дзеркало, що знаходилося на стороні водія. Його кріплення (одинарний кронштейн) мало погану якість, швидко розбовтуватися. Через це власникам доводилося щодня налаштовувати бічне дзеркало. Через деякий час змінили його форму (на овальну) і метод кріплення (на потрійний кронштейн). Так само дзеркала почали встановлювати з обох сторін, що покращило огляд дорожньої ситуації. Найпоширеніші колірні рішення - пісочне і хакі. У 70-х роках минулого століття лінійку доповнили квітами морська хвиля і кави з молоком.
У 1978 році конструктори додали зміни, щоб покупці краще розрізняли 52 і 53. З'явилися машини з блакитними кабінами, додали штамповані ребра жорсткості і нові диски гуми з шістьма вентиляційними отворами.
салон
Вільного простору в кабіні було мало. Водій міг оцінювати дорожню ситуацію через бічні дзеркала по обох бортах. Якщо охолоджуючого повітря з вентиляції бракувало, відкривали поворотом кватирки. Це дозволяло регулювати його напрямок. Для виключення можливості запотівання лобового скла від обігрівача вивели розрізи на нього для обдування. Склоочисники вакуумного типу працювали від приводу унікального насоса. Важіль перемикання КПП ГАЗ-52 акуратно вбудували в підлогу кабіни.
Дизайн приладової панелі простий, розміри маленькі (в порівнянні з сучасними вантажівками). Незважаючи на це, вона включала в себе необхідні індикатори основних агрегатів автомобіля. Замок запалювання розташували поряд з нею. Електропроводку акуратно заховали під торпеду, при цьому залишивши хороший доступ до неї на випадок поломки.
Навпаки пасажира помістили бардачок, в якому шофер міг зберігати документи і дрібні предмети. У пристрої салону усунули головний мінус попереднього покоління - розміщення важеля поворотников. Його встановили на колонці, а раніше він розміщувався на торпеді (до нього було незручно тягнутися). Панель і двері робили повністю з металу. Диван був поєднаним. Спинка регулювалася. За нею екіпаж міг зберігати інструменти та інше приладдя.
ГАЗ-52 технічні характеристики
ТТХ:
- Довжина - 5,7 м;
- Ширина - 2,3 м;
- Висота - 2,2 м;
- Колісна база - 3,3 м;
- Вага - 2,7 т;
- Обсяг мотора - 3,4 л;
- Потужність двигуна - 85 л.с;
- Максимальна швидкість - 75 км / год;
- Витрата палива - 24 л на 100 км.
Мотор ГАЗ-52
Примірники 58-59 років минулого століття отримали силові установки форкамерно-факельного типу. Для нового покоління вантажівок розробили новий двигун, в основу якого ліг силовий агрегат 51-й версії. Мотор ГАЗ-52 отримав верхньоклапанної розташування і поліпшену конструкцію ГБЦ. Кожен циліндр отримав окрему форкамеру. У газорозподільну систему надходила повітряно-горюча суміш. Згодом вона запалювалася стандартної свічкою. Мотор ГАЗ-52 з новим пристроєм і поліпшеним карбюратором ГАЗ-52 дозволяв економити до 20% палива.
Перші випробування нової силової установки провалилися. Вона не видавала більшої потужності, погано запускалася і не економила пальне. Через неможливість нормально відрегулювати карбюратор ГАЗ-52 навіть заводськими фахівцям двигун працював нестабільно.
Після серйозних переробок інженери отримали інноваційну розробку з робочим об'ємом в 3,4 літра. Вона розвивала до 85 кінських сил, чого вистачало для виконання поставлених завдань. Максимальний крутний момент досягався при 3 тисячах оборотах - 22,5 кг / м. ГАЗ-52 дизель підприємство не випускало, але на початку 1990-х років для економії витрат на паливо деякі власники самі встановлювали подібні мотори.
Технічні характеристики двигуна ГАЗ-52 вважалися хорошими для свого часу, випереджаючи деяких зарубіжних конкурентів. Вони вийшли настільки оптимальними, що транспортом користуються в сільському господарстві в наші дні. Головною особливістю силового агрегату стало простий пристрій і ремонтопридатність (водії здійснювали ремонтні роботи в польових умовах).
Зчеплення ГАЗ-52
Модернізований двигун працював разом з коробкою передач ГАЗ-52 нового покоління. Конструктори підвищили її надійність і знизили шум від роботи за рахунок установки синхронізаторів на 3 та 4 передачах. Всього було п'ять сходинок - чотири передні і одна задня. Трансмісія складалася з одного диска і виконувалась за сухого типу.
опис підвіски
Ходовку ресорного типу взяли з попереднього покоління і модернізували. Для збільшення запасу робочого ресурсу фахівці додали в кріплення гумові подушки. Завдяки такому конструкционному рішенням знизилося навантаження на основні листи, якщо відбувалося скручування ресор.
Конструкція передньої підвіски складалася з поздовжніх напівеліптичних ресор і гідравлічних телескопічних амортизаторів. Задню частину ходовки оснастили поздовжніми напівеліптичними і додатковими ресорами. Задній міст ГАЗ-52 отримав кулачковий диференціал. Це поліпшило прохідність транспорту по бездоріжжю і через водні перешкоди.
Гальмівна система
Механізм гальмування оснащували гідравлічним приводом. Для зменшення посилення на педаль гальма в конструкцію додали вакуумний підсилювач. Кожне колесо отримало свій барабанне гальмо. Шофер використовував дві системи: робочу і стояночную.
Рульовий механізм
Система рулювання робилася по глобоідальному типу (складалася з глобоідной черв'яка і двухгрбнеевого ролика). ГУР в ті часи тільки починав набирати популярність в зарубіжних країнах, Горьковський автомобільний завод в проекті ГАЗ-52 її не застосували.
модифікації
За 29 років серійного виробництва на базі стандартної версії випустили безліч різновидів, які використовувалися в різних галузях народного господарства:
- 52Ф - експериментальний варіант сімейства, який оснащували двигуном минулого покоління. За рік з цеху горьковского підприємства вийшла промислова серія, яка не пройшла деякі випробування;
- 52Г - автомобіль з подовженою до 3,7 метрів колісною базою. За рахунок збільшення маси підвищили максимальну вантажопідйомність до 4 тонн. До промислового виробництва розробка не дійшла;
- 52А - перший варіант з силовим агрегатом нового покоління. При подовженій базі вантажопідйомність становила 3 тисячі кілограм. За 1959 рік конструктори зібрали кілька екземплярів;
- 52П - тягач сідельного типу зі старою силовою установкою, який був випущений обмеженою партією;
- 52Я - вантажівка бортового типу з піднімається платформою. Серійний випуск не здійснювався;
- 52-01 - шасі для установки різних надбудов, найчастіше, використовувалося для складання автобусів і транспорту спеціального призначення. Випускалося з 1969 до 1993 року з 75-сильним мотором;
- 52-02 - стандартна платформа під установку самосвального обладнання;
- 52-03 - бортова машина з силовою установкою нового покоління;
- 52-04 - класичний транспорт з колісною базою 3,3 м;
- 52-05 - вантажне таксі, зроблене на базі попередньої модифікації;
- 52-06 - сідельний тягач зі стандартною колісною базою;
- 52-07 - модель 52-04, в якій використання бензину змінили зрідженим газом. Авто розвивав потужність до 73 л.с;
- 52-08 - різновид моделі 52-01, яка використовувала в якості палива зріджений газ;
- 52-09 - таксі вантажного типу на зрідженому газі;
- 52-27 - вантажний транспорт, який пересувався на стиснутому природному газі. Транспорт розвивав до 65 кінських сил і розганявся до 70 км / год;
- 52-28 - шасі для установки надбудов зі збільшеною колісною базою і мотором на стиснутому природному газі;
- 52-50 - різновид 52-01 для поставки в країни з тропічним кліматом;
- 52-54 - модифікація 52-04 для експорту в області з тропічними кліматичними умовами;
- 52-70 - стандартний 52-01, який вирушав до сусідніх країн;
- 52-74 - класичний 52-04, що призначався для експорту в інші держави.
На шасі встановлювали різне обладнання, завдяки чому виходили бензовози, пожежні автомобілі, самоскиди та багато іншого.
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-52 - автомобіль, який увійшов в історію Радянського Союзу. Він добре попрацював і зробив неоціненний внесок у розвиток держави і економіки. Власники машини виділяють наступні переваги:
- Гарна прохідність по грунту і бездоріжжю;
- Високий кліренс;
- Велика кількість запчастин хорошого стану в продажу для ремонту;
- Проста конструкція, що дозволяє проводити ремонт на місці поломки;
- Прийнятна для вітчизняного ринку (в свої і наші роки) вартість;
- Габарити, що дозволяють без проблем маневрувати в умовах щільного міського потоку;
- Гарна надійність і високий запас робочого ресурсу в основних технічних вузлах;
- Комфортний салон і тіхоработающая КПП.
Автомобіль має ряд мінусів, які виникли в результаті старіння транспорту:
- Мало вільного простору в салоні;
- Низька (за сучасними мірками) вантажопідйомність;
- Застаріле оформлення кабіни;
- Низька потужність двигуна;
- Високий витрата бензину і малий обсяг паливного бака (для наших днів);
- Відсутність Гура;
- Погана оглядовість через великі габарити капота;
- Погана якість електричної проводки.
Незважаючи на наявність мінусів, вантажівка продовжує користуватися попитом. Після завершення виробництва, багато примірників ГАЗ-52 з консервації виставили на продаж на вторинному ринку. Зараз придбати таку машину в прийнятному стані можна за 100-200 тисяч рублів. Деякі механіки купують "стоячі" автомобілі за 30-100 тисяч рублів, щоб зайнятися їх відновленням.
