РАДЯНСЬКІ ЛЕГКІ ТАНКИ СЕРІЇ БТ 2,3, 4, 5 І 7, ОПИС І ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ

"Броня міцна і танки наші швидкі", - так співалося у популярній радянській пісні 30-х років. І це була чиста правда: і по броньовий захищеності, і за швидкісними характеристиками радянські танки передвоєнного періоду перевершували кращі зарубіжні аналоги. Зіркою численних парадів і справжнім символів бронетанкової мощі Країни Рад були танки серії БТ, виробництво яких почалося в першій половині 30-х років. Навіть сьогодні, переглядаючи кадри кінохроніки за участю цих машин, не можна не захоплюватися їх швидкістю і маневреністю.

Створення легкого танка БТ - це результат розвитку концепції колісно-гусеничних танків - одного з напрямків танкобудування в міжвоєнний період. Конструкція принципово нового колісно-гусеничного танка була розроблена геніальним американським винахідником Уолтером Кристи, але його ідеї не знайшли розуміння на батьківщині. Зате його машина практично ідеально підходила для тих стратегічних планів, які в ті роки малювали радянські полководці.

Радянський Союз викупив патент у американця, і на основі його ідей була створена ціла серія легких і швидкохідних машин, прекрасно підходять для ведення маневреної війни. Радянський танк БТ брав участь у всіх передвоєнних конфліктах: з японцями на Далекому Сході, в іспанській громадянській війні, в Зимовій війні, в Польській кампанії. Легкий танк БТ становив основу радянських бронетанкових військ на початковому етапі війни. Практично всі танки БТ, що знаходяться в західних округах, були вибиті ще в перші місяці війни, але зате вони в значних кількостях залишилися на Далекому Сході і взяли участь в радянсько-японській війні 1945 року.

Розробка і виробництво різних модифікацій танка БТ дозволило вітчизняному танкобудування встати на ноги, накопичити досвід і, в кінцевому підсумку, перейти до виробництва більш потужних бойових машин з протиснарядним бронюванням. Мало хто знає, що і знаменита "тридцатьчетверка" створена на базі однієї з машин "швидкохідної серії".

В цілому ж, колісно-гусеничні танки стали тупиковою гілкою розвитку танкобудування. Це стало зрозуміло вже в кінці 30-х років, тому роботи в цьому напрямку поступово були заморожені.

Історія створення танка БТ-2 і його модифікацій

Перші танки, що з'явилися під час Великої війни, важко назвати досконалими механізмами. Вони були громіздкими, неповороткими, володіли недостатньою вогневою міццю і часто ламалися. Ще однією серйозною проблемою перших бойових гусеничних машин була їх повільність. Швидкість 10 км / год була цілком достатньою для пересування по полю бою, прикриття піхоти або прориву ворожого рубежу оборони, але її явно було мало для перекидання танкових частин з однієї ділянки фронту на інший. Крім того, гусениці танків того часу відрізнялися дуже обмеженим ресурсом і, взагалі, були "слабкою ланкою" цих бойових машин. Їх ресурс рідко перевищував 100 км, слід зазначити, що значно вирішити цю проблему не могли до середини тридцятих років.

Саме низька швидкість танків зумовила широке поширення бронеавтомобілів, хоча за своєю прохідності вони, звичайно ж, не могли змагатися з гусеничними машинами.

Танки намагалися перевозити до місця бою на важких вантажівках, але це було вкрай незручно і вимагало додаткових витрат.

Ще в 1911 році був розроблений перший проект колісно-гусеничного танка, в наступні роки в різних країнах були створені десятки подібних машин. Такі танки-гібриди рухалися по дорозі за допомогою колісного рушія, а на пересіченій місцевості - використовували гусеничний. Більшість цих проектів так і залишилися на папері або у вигляді поодиноких дослідних зразків. Подібні машини були складні, дороги, до того ж з часом звичайні гусеничні танки додали в швидкості, а ресурс їх ходової частини був помітно підвищений.

Створити дійсно вдалу колісно-гусеничну машину отримати тільки у американського конструктора Уолтера Крісті, який знайшов просте і оригінальне рішення. Він запропонував збільшити опорні катки танка практично до розміру звичайного автомобільного колеса, зробити задні катки провідними, а дві пари передніх - керуючими. Таким чином для перетворення танка в бронеавтомобіль екіпажу потрібно було всього лише зняти з нього гусениці. Відпадала необхідність в складних і важких механізмах опускання одного або іншого рушія, зміна коліс на гусениці вимагала мінімум часу.

Однак американських військових винахід Крісті не зацікавило, але дуже скоро талановитий конструктор знайшов собі іншого замовника - СРСР.

В кінці 20-х років Радянський Союз зайнявся створенням власної танкової промисловості, але спочатку це виходило не дуже. Радянські торгові представники моталися по всьому світу, скуповуючи зразки військової техніки та намагаючись привернути іноземних фахівців до співпраці.

Проект Крісті викликав великий інтерес у радянських військових, він прекрасно вписувався в концепцію Глибокої операції, розроблену в кінці 20-х років видатним військовим теоретиком Тріандафіллова. Винахід американського конструктора значно підвищувало оперативну рухливість танкових з'єднань, авіаційний двигун, встановлений на танк Крісті, дозволяв йому розвивати на шосе нечувану швидкість - більше ста кілометрів на годину.

28 квітня 1930 року між СРСР купив у Крісті два побудованих танка за 60 тис. Доларів і все права на виготовлення цих машин за 100 тис. Доларів. Сам конструктор приїхати в СРСР відмовився.

Навесні досвідчені машини, що прибули з-за океану, були показані вищому керівництву РККА. Військовим нові танки сподобалися, було прийнято рішення почати серійне виробництво на Харківському паровозному заводі (майбутній завод ім. Малишева).

У тому ж році танк Крісті з вежею нової конструкції був прийнятий на озброєння і отримав найменування БТ-2. 7 листопада 1931 року танки БТ-2 брали участь в параді на Червоній площі. Правда, в ході підготовки до заходу одна з машин загорілася і була відправлена в ремонт.

Багатосерійне виробництво танка БТ-2 було розгорнуто в Харкові тільки на початку 1932 року. На перших порах радянські танкобудівники зіткнулися з величезною кількістю труднощів: не вистачало якісних матеріалів, обладнання, підготовлених кадрів. Особливо гострою проблемою був брак двигунів (на танк БТ-2 встановлювали авіаційний мотор М-5), через низьку якість гуми постійно руйнувалися опорні катки. Чи не менше складнощів було і з озброєнням бойової машини. Спочатку на танк БТ-2 планували встановити 37-мм гармату ПС-2, проте налагодити її багатосерійне виробництво так і не змогли. Пізніше для озброєння машини запропонували використовувати знаряддя Б-3, але і його радянська промисловість випускала в недостатніх кількостях. В результаті частина БТ-2 (350 штук) так і залишилася озброєна лише кулеметами.

Поступово більшість виробничих і технологічних проблем були вирішені, випуск БТ-2 тривав до 1933 року. Потім йому на зміну прийшла більш досконала модифікація - танк БТ-5.

Ця машина мала вежу еліптичної форми і більшого розміру, встановлену на розширений погон. Танк БТ-5 мав 45-мм гармату і кулемет калібру 7,62-мм, спарений з нею. Корпус "п'ятірки" практично нічим не відрізнявся від БТ-2.

Випуск БТ-5 почався в березні 1933 року і тривав до кінця 1934 року. За цей період було випущено близько двох тисяч машин. Крім БТ-5, існувала і модифікація БТ-4, але вона так і не була запущена в серію.

У тридцяті роки розробляли багато найфантастичніших проектів танків з декількома рушіями. Крім серійних колісно-гусеничних танків, в планах було створення машин з трьома (плаваючий танк) і навіть чотирма рушіями (плаваючий і їздить по рейках). Природно, що подібні проекти не були реалізовані.

Також проводилися експерименти зі зміною колісної формули.

Основною проблемою всіх танків серії БТ було їх слабке (противопульное) бронювання. До пори до часу з цією ситуацією мирилися: справа в тому, що всі бойові машини 30-х років не мали противоснарядной захисту, і це вважалося нормою, а танки БТ значно перевершували свої закордонні аналоги по маневреним і швидкісним характеристикам.

До кінця 30-х років гостро постала необхідність створення нового більш важкого танка, броня якого могла протистояти артилерійським і танковим снарядів. Однак концепція колісно-гусеничного танка не давала значно підвищувати масу машини - не дозволяв колісний рушій.

Найбільш просунутою модифікацією з усього сімейства швидкохідних танків став БТ-7, виробництво якого почалося в 1935 році. На відміну від танка БТ-5, "сімка" мала зварений корпус, більш надійний двигун М-17, на більш пізні модифікації цієї машини стали встановлювати дизельні мотори. Випуск БТ-7 тривав до 1940 року. Огляд танка БТ-7 був би неповним без згадки про артилерійську модифікації машини, озброєною 76-мм гарматою.

Всього було випущено понад п'ять тисяч "сімок".

Уже в 1935 році почалися роботи над більш захищеним танком БТ-20 (А-20). Керівництво харківського заводу в ініціативному порядку почало розробку другої, чисто гусеничної модифікації цієї машини - танка А-32. У 1938 році А-20 і А-32 були представлені керівництву Наркомату оборони. Військові хотіли запустити в серію колісно-гусеничний варіант танка, але Сталін особисто наполіг на випробуваннях обох машин. Повністю гусеничний танк на полігоні показав блискучі результати і після деяких доопрацювань був запущений в серійне виробництво під позначенням, яке сьогодні знає весь світ - Т-34.

На базі танків БТ була створена величезна кількість різних досвідчених модифікацій (вогнеметні, радіокеровані, ракетоносний танки), а також безліч різних броньованих машин: інженерних, мостоукладальників, ремонтно-евакуаційних машин.

Опис конструкції танків серії БТ

Танк БТ-5 створювався для заміни не надто вдалою першої модифікації машини - БТ-2. За своєю компонувальною схемою він практично повністю копіював свого попередника. Пізніше ця схема стане класичною для багатьох поколінь радянський танків. У передній частині машини знаходилося відділення управління з місцем механіка-водія, за ним слід бойове відділення, а в кормовій частині танка розташовувалося моторно-трансмісійний відсік. До складу екіпажу танка БТ-5 входило троє осіб.

У бойовому відділенні машини перебувала вежа зі зброєю і кулеметом, а також місця командира машини і кулеметника-заряджає.

Корпус танка був виготовлений з катаних броньових листів, які з'єднувалися за допомогою заклепок. Машина не мала раціональних кутів нахилу, виняток становила лише передня частина, яка нагадувала усічену піраміду. Подібна форма була необхідна для забезпечення повороту ведучих коліс. У порівнянні з БТ-2, бронювання "п'ятірки" практично не змінилося. Злегка посилена була броньовий захист кришки люка водія. В цілому бронювання корпусу і башти захищало екіпаж від осколків і куль стрілецької зброї.

У носовій і кормовій частині корпусу розташовувалися буксирувальні гаки.

У бойовому відділенні на уширению гонитві встановлювалася вежа еліптичної форми з 45-мм гарматою 20К і кулеметом ДТ, спареним з нею. На деяких танках на турелі встановлювався ще й зенітний кулемет ДТ. Місце командира танка, який також виконував функції навідника, розташовувалося зліва від гармати, праворуч від неї знаходився заряджаючий. У даху вежі знаходилися два люка для висадки та посадки членів екіпажу.

У ніші вежі частини танків БТ-5 встановлювалася радіостанція.

Знаряддя 20К мало непогані для свого часу характеристики. Бронебійний снаряд мав початкову швидкість 760 м / с і міг пробити 37-мм броню на дальності в один кілометр. Для ураження живої сили ворога і його відкритих вогневих засобів в боєкомплект танка входили осколкові снаряди. Прицільні пристосування складалися з прицілів ПТ-1 і ТСМФ.

Вежа забезпечувала можливість кругового обстрілу з гармати і кулемета з кутами наведення по вертикалі від -6 до + 25º.

Боєкомплект звичайного танка становив 115 пострілів, командирського - 72 пострілу.

Зазвичай для зв'язку використовували сигнальні прапорці, а на командирських машинах були встановлені радіостанції 71-ТК-1 з характерною поручневой антеною, розташованої навколо вежі.

Танк БТ-5 оснащувався авіаційним двигуном внутрішнього згоряння М-5 з дванадцятьма циліндрами. Його потужність становила 400 л. с., що дозволяло бойовій машині розганятися на шосе до швидкості 72 км / год і 50 км / год - на пересіченій місцевості. Ємність паливних баків танка становила 360 літрів, на пізніх модифікаціях БТ-5 вона була збільшена до 530 літрів. Слід зазначити, що велика витрата бензину був одним з головних недоліків всіх танків серії БТ. Не виключенням був і БТ-5. Потужний авіаційний двигун забезпечував бойову машину прекрасну швидкість і маневреність, але в той же час відзначався винятковою "ненажерливістю".

Гусеничний рушій складався (по кожному з бортів) з гусениці гребневого зачеплення з відкритим шарніром, що направляє колеса, опорних ковзанок (чотири штуки), заднього ведучого колеса з провідними роликами. Опорні катки оснащувалися гумовими бандажами. На гусеничному ходу управління здійснювалося за допомогою важелів, які були пов'язані тягами з фрікціонами.

При переході з гусеничного на колісний рушій гусениці знімалися і закріплювалися на полицях. Управління машиною здійснювалося за рахунок рульового колеса, з'єднаного тягами з передніми керованими катками. За тодішніми нормативами переклад машини на колісний хід здійснювався за тридцять хвилин.

Трансмісія танка була аналогічна встановленої на БТ-2, вона складалася з багатодискового головного фрикційних сухого тертя, двох бортових фрикційних і чотириступінчастою коробки передач.

БТ-5 був оснащений стаціонарної системою пожежогасіння, яка складалася з тетрахлорного вогнегасника і декількох розпилювачів, розташованих в моторному відділенні танка.