Радянський легкомоторний літак Як-12: історія створення, опис і характеристики

Багато маститі конструктори авіаційної техніки починали свій творчий шлях зі створення легкомоторних літаків. Це був хороший спосіб спробувати свої сили, набратися досвіду, заявити про себе. Створення подібних машин не вимагає вирішення складних технічних завдань, легкомоторні літаки не відрізняються видатними льотно-технічними характеристиками, їх конструкція проста і нехитра. Надалі ці "крилаті первістки" виявляються в тіні своїх більш досконалих і знаменитих побратимів. Однак в цьому правилі є і свої винятки.

Радянський легкомоторний літак Як-12 був розроблений одразу після війни, в цей час його творець Олександр Сергійович Яковлєв був уже знаменитим авіаконструктором, творцем цілої плеяди прекрасних винищувачів. Однак він все життя відчував слабкість до легкомоторної авіації, його КБ розробило понад десяти легких літаків, які отримали широку популярність у всьому світі. Правда, за однією з версій, зайнятися розробкою простого та дешевого багатоцільового транспортного літака Яковлєву доручив сам Сталін. В цьому випадку відмовитися від завдання конструктор, звичайно ж, не міг.

Як-12 став одним з найвідоміших і масових радянських легкомоторних літаків. Ця машина довгі роки вірою і правдою служила в вітчизняної цивільної та військової авіації. Розробка нового легкомоторного літака почалася в ОКБ Яковлєва ще під час війни, вперше в повітря літак Як-12 піднявся в жовтні 1947 році, а вже в грудні 1948 року почалося серійне виробництво. Випуск Як-12 тривав до 1968 року, за цей час було виготовлено майже п'ять тисяч літаків. В СРСР виробництво цих легкомоторних машин було налагоджено на авіазаводі № 115, Як-12 випускався за радянською ліцензією в Китаї та Польщі.

Експлуатація машини триває і сьогодні, хоча, звичайно, і не так активно, як в 60-70-ті роки минулого століття. В даний час велика кількість Як-12 знаходяться на балансах льотних шкіл і використовуються для тренувальних польотів і парашутних стрибків.

Як-12 - це літак-ветеран, літак-трудяга, символ цілої епохи в радянській легкої авіації. Протягом декількох десятків років він перевозив пасажирів і вантажі на неосяжних просторах СРСР, рятував поранених, допомагав ростити хліб, навчав нових пілотів. Невибагливий і надійний, він міг використовувати практично будь-які злітно-посадочні смуги, і часто був єдиною ниточкою, що зв'язувала віддалені райони і центр країни.

За період серійного виробництва було розроблено понад десяти модифікацій літака Як-12.

Історія створення літака Як-12

Необхідність створення нового легкого багатоцільового літака, який би замінив перевірені, але вже морально застарілі У-2 (По-2) і УТ-2, стала очевидна ще під час війни. Після її закінчення в плани по відновленню народного господарства країни був внесений пункт про прискорений розвиток малої авіації. Легкомоторні літаки планували поставити на місцеві авіалінії, використовувати їх для боротьби з сільськогосподарськими шкідниками, для перевезення поранених і пошти. Цікавилися новим легким літаком і військові. Потрібна була нова машина, проста у виробництві і дешева в експлуатації, але в той же час надійна і володіє хорошими льотно-технічними характеристиками.

В ОКБ-115, яким керував Яковлєв, розробкою нових легкомоторних літаків зайнялися ще під час війни. Роботи йшли відразу над двома машинами: свободнонесущим нізкопланом Як-13 з шасі і підкісний високопланом Як-14. Обидва літаки планували оснастити двигунами повітряного охолодження М-11ФМ (М-11М).

І Як-13, і Як-14 мали закриту кабіну, розраховану на пілота і двох або трьох пасажирів. В принципі, обидва літаки мали непогані характеристики і заслуговували серійного виробництва, але в умовах повоєнної розрухи це було неможливо. Випробування обох літаків почалися в 1945 році. На них Як-13 показав більш високі льотно-технічні характеристики - швидкість, стелю, скоропідйомність і дальність польоту, - а Як-14 був відзначений, як більш простий в експлуатації і пілотуванні. З цієї причини перевагу було віддано Як-14.

Незабаром він був перейменований в Як-10 і запущений в серійне виробництво на підмосковному заводі № 464. Здавалося б, що радянська авіація отримала новий легкий літак, і це питання остаточно закритий на кілька десятиліть вперед. Були навіть розроблені кілька модифікацій літака Як-10 - з подвійним керуванням, санітарний і базовий зв'язковий варіант. Однак ця історія отримала продовження.

Було прийнято рішення доопрацювати конструкцію Як-10 і створити на його основі новий літак.

Розробка нового літака Як-12 почалася згідно з наказом міністра авіапромисловості від 16 квітня 1947 року. Було закладено відразу два досвідчених літака, перший з яких був готовий до жовтня 1947 року. Він піднявся в повітря 20 жовтня 1947 року.

В цілому Як-12 дуже схожий на Як-10, проте були в його конструкції і деякі суттєві зміни. У Як-12 був дещо знижений гаргрот за пасажирською кабіною, її верх був повністю засклений. Крім того, в порівнянні з Як-10, у Як-12 був зменшений розмах крила і його загальна площа. Новий літак був оснащений предкрилки, який займав практично всю передню кромку крила. Деяким змінам піддалася конструкція основних стійок шасі. На Як-12 були встановлені аеронавігаційні вогні і фара для посадки в нічний час. Незважаючи на перераховані вище доопрацювання, злітна вага і вага порожнього літака практично не змінилися. На перший літак Як-12 був встановлений двигун М-11ФР-1 з потужністю 145 л. с.

На випробуваннях Як-12 показав прекрасну стійкість і керованість. Літак міг продовжувати політ навіть з кинутим керуванням. Значно покращилися злітно-посадочні характеристики машини в порівнянні з Як-10: пробіг літака становив приблизно 49 метрів, а розбіг - 74 метри. Це було особливо важливо, враховуючи той факт, що машину розробляли для роботи на місцевих авіалініях і в якості військового зв'язкового літака.

За своїми основними характеристиками Як-12 значно перевершував по-2 і був краще, ніж Як-10.

Державні випробування Як-12 завершилися 5 січня 1948 року народження, після невеликих доробок літак був прийнятий в експлуатацію.

Серійне виробництво машини почалося в травні 1948 року. У листопаді того ж року почалися військові випробування машини, для них було відібрано п'ять Як-12. В цілому військовим новий літак сподобався, він отримав позитивні відгуки і був рекомендований для прийняття на озброєння. Однак були висловлені і деякі зауваження, які стосувалися дальності польоту, крейсерській швидкості Як-12 і його корисного навантаження. На літак рекомендувалося встановити більш потужний двигун і автоматичні предкрилки, зробити крило повністю металевим (полотняна обшивка сильно ускладнювала його експлуатацію під відкритим небом) і оснастити машини протиобмерзних пристроїв.

Важливим етапом у розвитку конструкції літака стала установка на нього більш потужного двигуна. У травні 1948 року відбувся державні випробування новий зіркоподібний мотор з дев'ятьма циліндрами М-14, його номінальна потужність становила 250 л. с. Він був запущений в серійне виробництво на заводі № 487 в місті Запоріжжя. Заміна силової установки значно поліпшила льотно-технічні характеристики літака: максимальну швидкість, час набору висоти, зменшила довжину пробігу. Випробування Як-12 з двигуном М-14 почалися наприкінці 1948 року і пройшли успішно - літак був рекомендований в серійне виробництво.

У 1956 році технічна документація по літаку Як-12 була передана Польщі для організації серійного випуску в цій країні. Воно було розгорнуто на авіазаводі PZL. Поляки зуміли швидко налагодити виробництво нової машини, і всього лише за три роки (1957-1960 рр.) Виготовили 1191 літаків модифікацій "А" і "М". Більш того, в 1958 році вони створили власний сільськогосподарський варіант літака - PZL-101 і назвою Gawron ( "Ворон"). У кабіні "Ворона" був встановлений бак для отрутохімікатів ємністю 500 літрів, що призвело до зміни центра ваги машини і зниження її стійкості. Щоб нейтралізувати цей негативний ефект, польські інженери додали крила літака невелику стреловидность і встановили на його кінцях шайби. Завдяки таким доопрацюванням, PZL-101 легко відрізнити від інших модифікацій Як-12.

У 1960 році на базі Як-12 був створений літак-біплан Як-12Б. Метою конструктором було значно поліпшити злітно-посадочні характеристики машини і зробити її максимально придатною для безаеродромного базування. Поставлена ​​задача була досягнута: у порівнянні з базовою моделлю літак став більш керованим, він міг здійснювати зліт і посадку на майданчики дуже обмеженого розміру. Однак в серійне виробництво Як-12Б так запущено і не був.

Модифікації Як-12

За час серійного виробництва і експлуатації Як-12 неодноразово модернізувався, літак постійно намагалися пристосувати для виконання все нових і нових завдань. Нижче наведені основні модифікації Як-12, які були розроблені в різні роки:

• Як-12. Базова модифікація машини, яка максимально схожа на дослідний зразок. Випускалася серійно відразу після прийняття машини в експлуатацію, всього було виготовлено близько 300 літаків Як-12 (за іншими даними - 700), велика частина з яких була спрямована в військову авіацію.
• Як-12С. Санітарна модифікація літака, призначена для перевезення одного хворого на ношах і медпрацівника. Випробування Як-12С проводилися в травні-червні 1949 року. Літак мав кабіну, оснащену системами вентиляції і обігріву, а також були внесені зміни в вихлопну систему машини: її патрубки були виведені за кабіну, що повністю виключало потрапляння вихлопних газів в медичний відсік. До складу обладнання літака входила аптечка, медичний столик і термос.
• Як-12СХ. Варіант машини, розроблений в 1948 році для проведення сільськогосподарських робіт. Під фюзеляжем машини розташовувався бак для хімікатів. Як-12СХ також можна було використовувати для засівання сільгоспугідь з повітря.
• Як-12Р. Літак зв'язку для військово-повітряних сил і цивільного повітряного флоту. Створення цієї модифікації машини пов'язано з розробкою більш потужного двигуна М-14 (АІ-14Р). Як-12Р був розроблений в 1950 році, ця модифікація відрізнялася новим капотом під радіальний двигун, гвинтом В-530 з регулятором обертів, збільшеною площею хвостового оперення, новою конструкцією шасі і збільшеним об'ємом паливних і масляних баків. У хвостовій частині машини був встановлений гальмівний гак - сошник, який випускався для скорочення пробігу при посадці на грунтовому аеродромі. Однак головною відмінністю нової модифікації машини стало суцільнометалеве крило більшої площі і кілька зміненої форми. Обсяг доробок, внесених в конструкцію машини, був настільки великий, що Як-12Р можна назвати не модифікацією Як-12, а повністю новим літаком. Як-12Р перевершував базову модель за всіма характеристиками, машині передбачали блискуче майбутнє, але тут в її долю втрутився "людський фактор". Сталін, почувши про прекрасних льотних характеристиках Як-12Р, наказав з його допомогою доставляти йому на дачу пошту і свіжі газети, сідаючи прямо на галявину перед будинком. Однак її розмір був настільки малий, що пілот не ризикнув піти на посадку і розвернув машину. Це викликало крайнє роздратування Вождя. Випуск Як-12Р був припинений, виробництво відновили лише після смерті Сталіна. Всього випущено понад 2 тис. Літаків.
• Як-12М. Варіант літака, розроблений на базі модифікації Як-12Р, його створення почалося в 1953 році. Випускався в зв'язковому, пасажирському, санітарному та сільськогосподарському варіанті. Машина мала подовжену хвостову частину, нове оперення і форкіль. Як-12М - одна з наймасовіших модифікацій літака.
• Як-12гр. Гідролітак, створений на основі базової моделі. На літак було встановлено двигун М-11ФР.
• Як-12мм. Поплавковий варіант модифікації Як-12М. Від Як-12гр відрізнявся великими розмірами поплавців і наявністю водяних рулів на двох поплавцях (Як-12гр мав тільки один кермо). Як-12мм найчастіше використовували в якості санітарного літака, для навантаження і вивантаження носилок з пораненим він був обладнаний спеціальною стрілою.
• Як-12А. Модифікація машини з дещо інший формою крила, автоматичними предкрилками і трапецієподібним горизонтальним оперенням. Дані доопрацювання привели до поліпшення аеродинамічних якостей машини і збільшили її швидкість. Як-12А отримав більш зручну пасажирську кабіну з диваном і декоративної оббивкою. Модифікація розроблялася на замовлення ГВФ, після створення літак зазвичай використовувався в якості зручного повітряного таксі, хоча деяка частина машин дісталася військовим.
• Як-12мс. Рятувальна модифікація літака, розроблена на базі Як-12М. На ній було встановлено радіопеленгаторних пристрій з обертається антеною в нижній частині машини. Пеленгатор дозволяв знаходити людей або кораблі, що зазнають лиха. Крім того, в нижньому гаргроте літака була зроблена ніша для парашутного контейнера.
• Як-12УТ. Навчально-тренувальна модифікація літака, призначена для навчання військових льотчиків. Заводські випробування Як-12УТ почалися в 1950 році, в кабіні був встановлений другий комплект обладнання для керування літаком. Літак успішно пройшов етап випробувань, але в серійне виробництво так і не був запущений.

Це неповний перелік модифікацій літака. Також слід додати, що, крім заводських моделей, існує велика кількість модифікацій, розроблених "народними умільцями". Деякі з них зроблені в одному або двох примірниках, що не заважає їм успішно літати і виконувати найрізноманітніші функції.

Опис конструкції літака Як-12

Як-12 - це підкісний високоплан змішаної конструкції з одним двигуном і не вбирається шасі. Хвостове оперення літака - підкісний-розчалювальні.

Перші модифікації літака мали двухлонжеронное крило з полотняною обшивкою, закрилки щілинного типу і фіксовані предкрилки. Крило складалося з двох консольних частин, які кріпилися до фюзеляжу. Підкоси мали V-образну і кріпилися до вузла установки шасі.

Каркас фюзеляжу складається з сталевих труб, з'єднаних зварюванням. Обшивка носової частини машини - алюмінієва, хвостова частина фюзеляжу обшита полотном. Кабіна автомобільного типу.

Як-12 має не вбирається трехопорное шасі пірамідального типу з заднім колесом і гумовою амортизацією. Хвостове колесо закріплено на амортизаційної стійці.

Перші модифікації літака оснащувалися двигуном повітряного охолодження М-11ФР. Починаючи з модифікації Як-12Р на літак стали встановлювати більш потужний двигун М-14 (АІ-14ФР). Двигун кріпився на моторному рамі, зверху його закривав металевий капот. Спереду капота перебували радіальні металеві жалюзі, регулюючи їх, пілот міг контролювати охолодження двигуна. Маслорадиатор розташовувався під капотом.

Характеристики ТТХ Як-12

Дивіться відео: На МАКС 2017 СибНИА представила цельнокомпозитный самолёт ТВС 2 ДТС (Грудень 2024).