ЯК-52, ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ НАВЧАЛЬНОГО ЛІТАКА, ВИЩИЙ СПОРТИВНИЙ ПИЛОТАЖ, ПОЛІТ І ПОСАДКА, ОГЛЯД КАБІНИ

Як-52 - це радянський поршневий спортивно-тренувальний літак, розроблений в ОКБ Яковлєва в кінці 70-х років на базі одномісного пілотажного літака Як-50. Керував конструкторської групою В. П. Кондратьєв. Як-52 став одним з основних літаків подібного типу в Радянському Союзі, на ньому і сьогодні продовжують навчатися пілоти.

Свій перший політ Як-52 здійснив в 1979 році, тоді ж почалося і його серійне виробництво. Випуск літаків тривав до 1998 року, Як-52 і нині перебуває в експлуатації. Його виробництво було налагоджено на заводі компанії Aerostar (Румунія). З моменту свого першого польоту цей літак є завсідником різних авіаційних шоу - вищий пілотаж на Як-52 дійсно заворожує.

За час серійного виробництва було розроблено кілька модифікацій літака. На його базі навіть створили легкий ударний штурмовик, який планували використовувати в Афганістані, але так і не запустили в серію. Всього ж було випущено понад 1800 одиниць Як-52.

Основними експлуатантами цієї прекрасної машини були (і є) аероклуби ДОСААФ. Сьогодні на території Росії знаходиться більше 330 літаків Як-52, приблизно 100 з них справні і активно експлуатуються. Використовують Як-52 і за межами нашої батьківщини, в основному в колишніх радянських республіках. У Росії цей літак планується поступово замінити на більш сучасний Як-152. Програма заміщення повинна стартувати в нинішньому році.

Історія створення

На початку 70-х років в Радянському Союзі почалася програма з оновлення парку навчально-тренувальних літаків аероклубів ДОСААФ. Планувалося оснастити їх новими одномісними спортивно-пілотажними машинами та двомісними навчальними літаками. Щоб здешевити цю програму, було прийнято рішення про створення двох дуже схожих літаків, з максимальним рівнем уніфікації та однаковою силовою установкою.

На початку 70-х в ОКБ Яковлєва був побудований спортивно-пілотажний Як-50, на його базі конструктори приступили до створення навчального літака Як-52. Оскільки машини були дуже близькі, то проектні роботи просувалися досить швидко. Під час розробки машини був використаний досвід експлуатації кілька тисяч літаків Як-18, а також враховані зауваження і побажання льотчиків-інструкторів. На новому літаку були використані деякі конструкторські рішення Як-18, хоча в порівнянні з ним льотні і технічні характеристики нового літака значно зросли.

Незважаючи на значну схожість між Як-50 і Як-52, перед конструкторами стояло нелегке завдання. Їм потрібно було створити два дуже схожих літака, які б відповідали дуже суперечливим вимогам. Справа в тому, що для спортивно-пілотажної машини потрібна мінімальна стійкість, а його управління має бути дуже легким і відгукуватися на будь-яке зусилля, прикладена пілотом. Навчальний літак, навпаки, зобов'язаний відрізнятися значною стійкістю і бути "важким" в управлінні, а також нести досить серйозний комплекс приладів і обладнання, який для спортивної машини буде просто додатковим вантажем.

Випробування нової машини тривали більше двох років. Серійний випуск навчального Як-52 почався в 1979 році на заводі "Аеростар" в Румунії.

На базі серійної машини був створений одномісний пілотажний літак Як-53 спеціально для виконання складних акробатичних повітряних трюків. Є модифікація Condor, розроблена румунськими фахівцями, на неї встановлений двигун AEIO-540 LI B5D, новий трилопатевий гвинт і вдосконалений кермо напряму.

Також слід зазначити модифікацію Як-52W, розроблену спеціально для замовників з США і Європи. На цей літак були встановлені прилади, необхідні для польотів в нічний час, збільшена ємність паливних баків і обладнаний багажний відсік в фюзеляжі.

Для застосування в Афганістані розроблявся легкий штурмовик на базі Як-52, на нього планували встановити два блоки некерованих ракет. Дана модифікація отримала найменування Як-52Б, але в серійне виробництво цей літак так і не був запущений.

опис конструкції

Як-52 - це суцільнометалевий двомісний низкоплан з фюзеляжем типу полумонокок, оснащений одним поршневим двигуном і трьохопорним шасі, що забирається.

Фюзеляж літака має силовий каркас, що складається з алюмінієвих шпангоутів, лонжеронів і стрингерів. До них за допомогою потайний клепки приєднується алюмінієва обшивка.

У носовій частині фюзеляжу знаходиться силова установка, а відразу за нею кабіни для льотчика-учня і інструктора, який завжди може втрутитися в управління або взяти його повністю на себе. Обидві кабіни Як-52 накриті одним ліхтарем, який має дві зсувні частини.

Крило літака має профіль Clark YH, який і раніше успішно використовувався на інших літаках ОКБ Яковлєва. Крило має один лонжерон, а також набір стрингерів і нервюр, виготовлених з тонкого листа дюралю. Літак оснащений елеронами щілинного типу, які складаються з трубчастого лонжерона, хвостового стрингера і нервюр. Крило Як-52 має посадочні щитки, керовані за допомогою пневмосистеми.

Як-52 оснащений однокільовим свободнонесущим хвостовим оперенням. Кіль і стабілізатор з двома лонжеронами і працюючою обшивкою.

Літак має трехопорное шасі, що забирається з носовою стійкою. У порівнянні з Як-50, воно більше важить, але робить посадку Як-52 простіше, а також покращує огляд при рулежке, що дуже важливо при навчанні молодих пілотів. Однією з основних особливостей машини є те, що після збирання шасі колеса просто притискаються до корпусу машини. Це підвищує безпеку приземлення, навіть якщо початківець пілот забув перед посадкою випустити шасі. Подібне конструкторське рішення кілька погіршує аеродинамічні характеристики машини, але на навчальному літаку це не становить серйозної проблеми.

У прибраному положенні стійки шасі фіксуються за допомогою спеціальних замків, а в випущеному - міцно утримуються складаються підкосами, які заходять в розпір. Стійки шасі мають рідинно-газову амортизацію і колеса з пневматиками низького тиску, що дозволяє Як-52 проводити зліт і посадку навіть на аеродромах з ґрунтовим покриттям не найвищої якості. У зимовий час колеса можна замінити лижами.

Літак має спаренное управління. Пневматична система машини складається з двох підсистем: основний і аварійної. З її допомогою забирається і випускається шасі, відбувається запуск двигуна і управління посадковим щитком, а також гальмування при посадці. Робота кожної з підсистем проводиться від окремого балона, в польоті вони підкачуються компресором, встановленим на двигун.

Силова установка літака складається з звездообразного поршневого двигуна М-14П з дев'ятьма циліндрами, його потужність 360 л. с. Як-52 оснащений гвинтом змінного кроку.

На деякі модифікації літака були встановлені турбогвинтові двигуни підвищеної потужності. Така доопрацювання машини збільшує її швидкість, але призводить до помітного збільшення витрати палива, а також ускладнення конструкції. Крім того, вартість літака з подібною силовою установкою набагато вище базової моделі.

Паливна система Як-52 складається з двох баків, розміщених в крилах. З них паливо самопливом надходить в видатковий бачок, звідки потрапляє в двигун.

На літаку встановлено досить складний комплекс пілотажно-навігаційного обладнання, він дозволяє виконувати польоти в будь-яких метеоумовах. Крім стандартного набору приладів, на Як-52 є курсова система, радіостанція, автоматичний радіокомпас. Перед виконанням фігур вищого пілотажу, зайве обладнання знімається.

Навчальний літак Як-52 обладнаний системою, яка попереджає про наближення критичних режимів польоту. Для навчальної машини таке обладнання просто незамінне.