БА-10 - радянський броньований транспорт середнього класу. Випускався в 30-х роках минулого століття. Пройшов через всю Велику вітчизняну війну і через битви з Японією в кінці літа 45-го. Всього з конвеєра зійшло трохи менше 3,5 тисячі примірників.
Загальна інформація про броньовику БА-10
10-ю модель розробили фахівці Ижорского заводу в 1938 році. Вона був послідовником БА-6. В основі нового авто лежало шасі ГАЗ-ААА. Для підвищення прохідності екіпаж міг швидко надягати гусеничні ланцюги на задні колеса. Подолання глибоких нерівностей здійснювалося за рахунок запасних коліс (по одному на кожній стороні).
Кузов за допомогою зварювання збирали з броньованих листів. Ті елементи (зовні і всередині), для яких не використовувалася зварювання, кріпилися спеціальними заклепками і болтами підвищеної міцності. Для з'єднання рами і корпусу використовували кронштейни. Деякі екземпляри на борту мали обладнання для зв'язку.
Історія розробки БА-10
Шлях починається в 1927 році з випуску технічних документів бронеавтомобіля БА-27. Спочатку для основи використовували шасі АМО-Ф-15, але потім його замінили на Форд-АА (найкращий варіант в ті роки). Під капот встановили бензиновий мотор з чотирма циліндрами. Він розвивав до 50 кінських сил. Охолоджувався рідинної системою.
Головним недоліком техніки вважалася слабка вогнева міць. 37-міліметрова гармата показувала нульову ефективність при боротьбі з ворожими танками. Максимум, на що вистачало військової потужності, - поразка броні товщиною до 12 міліметрів.
У 34-му році військове керівництво змирилося з відсутністю користі від 27-ї моделі. В цей же рік інженери зайнялися розробкою нової машини - БА-3. Колишнє озброєння замінили вежею від танка Т-26. Початкова швидкість і пробиття стали краще. Завдяки поліпшеному прицільної механізму підвищилася точність вогню.
У 1935 році на підприємстві зайнялися випуском ГАЗ-ААА, а також складанням броньовика БА-6. Ще через рік з'явилася модернізована версія "шістки", що отримала індекс "М". У 1938 році конструктори прийшли до оптимального варіанту - бронемашині БА-10. В якості основи взяли шасі ГАЗ-ААА, але з укороченою на 60 сантиметрів рамою.
Конструкція і технічні характеристики БА-10
Технічні характеристики:
- Вага - 5 100 кг;
- Довжина - 4,7 м;
- Ширина - 2,1 м;
- Висота - 2,2 м;
- Місткість - до 4-х чоловік;
- Потужність силового агрегату - 50 кінських сил;
- Швидкість по шосе (максимальна) - 53 км / год;
- Рух без дозаправки - 260-300 км.
Кузов броньовика БА-10
Листи катаної сталі використовували для збирання корпусу. Їх з'єднували між собою зварюванням. Товщина варіювався залежно від частини кузова:
- Нижня частина - 4-6 міліметрів;
- Основна частина - 8-9 міліметрів;
- Лобова частина і вежа - 10 міліметрів.
Листи розташували під різними кутами нахилу для поліпшення пулестойкости. Окрему захист встановили для паливних баків.
У середній частині на кожному борту розмістили прямокутні двері для завантаження і вивантаження складу. На кожні двері встановили невеликі оглядові вікна. У бойових умовах вони закривалися бронезаслонками з невеликими щілинами для огляду місцевості. Петлі знаходилися всередині.
Управлінський відсік знаходився за моторним відділенням. Зліва розташовувалося сидіння водія, праворуч - стрілка. Стрілець керував кулеметом, встановленим в кульовій установці. Лобове скло, призначене для водія, захищалося бронезаслонками з оглядової щілиною.
Бойовий відсік розташовувався за кабіною. Його дах зробили нижче для зменшення загальної висоти БА-10 бронеавтомобіля. Вежа конічної форми оберталася по колу. Зверху був люк, відкидається вперед. Його використовували для огляду оточення (не в бойових умовах) і для посадки і висадки. В умовах військових операцій стрілок для огляду використовував невеликі щілини, захищені броньованими заслінками.
озброєння
Вогонь по противникам здійснювався за допомогою 45-міліметрової гармати 20К і 7,62-міліметрового кулемета ДТ. Вертикальне наведення обох рушниць - від -20 до +20 градусів. За поворот вежі відповідав стрілок. Він використовував ручний привід. Наведення на цілі здійснювалася за допомогою телескопічного і перископічного панорамного прицілів.
моторне відділення
Розташовувалося перед кабіною. Під капот інженери встановили бензиновий двигун з чотирма циліндрами карбюраторного типу. Обсяг - 3,28 літра. Охолодження здійснювалося за допомогою рідинної системи. Потужність - 50 кінських сил при 2,2 тисячах оборотах. Потужність забезпечувала розгін до 53 км / год по шосе. Повної заправки вистачало на 260-300 кілометрів (залежало від дорожніх умов).
Трансмісія бронеавтомобіля БА-10 мала характерну будову для того часу. Сухе зчеплення з одним диском, МКПП (4 + 1), демультіплікатор, карданна і головна передачі і механічний гальмівний механізм. Від гальм на передніх колесах відмовилися. Замість них в конструкцію ввели центральний гальмо в трансмісії.
Капот робили з листів катаної сталі. Для доступу техніка до силового агрегату і іншим технічним вузлів капот відкидався вперед. Він кріпився до даху посиленими петлями. Також з боків були люки для швидкого доступу до моторного відділення.
Радіатор розташували перед силовою установкою. Перед ним встановили V-подібний бронелистами для захисту. Він оснащувався рухливими стулками, якими технік міг налаштовувати подачу повітря. Охолодження і вентиляції також сприяли щілинні жалюзі, що знаходяться на бортах моторного відсіку.
ходовка
Складалася з трьох осей, колісна формула - 6х4. Для посилення передньої балки встановили гідравлічні амортизатори. Півеліптичні листові ресори додали в пристрій задньої підвіски для підвищення міцності.
ГК шини мали розмір 6,50-20. Передня вісь оснащувалася односхилими колесами. Для провідних задніх осей використовували подвійні. Також була присутня додаткова вільно обертається вісь із запасними колесами. Вона розташовувалася в нижній частині бортів моторного відсіку. Додаткова вісь допомагала долати різні поглиблення, не даючи машині "сісти" на днище. Характеристик вистачало для подолання 24-градусних схилів.
Щоб поліпшити прохідність броньовика БА-10 по бездоріжжю, екіпаж міг оперативно надіти гусеничні ланцюги на задні провідні осі. Колеса передньої осі захищалися обтічними крилами. На задніх осях встановили плоскі крила. Таке конструкційне рішення дозволило додати в пристрій ящики для зберігання запасних деталей і необхідних інструментів.
решта оснащення
Для пересування вночі використовувалися фари. Вони встановлювалися в бронекожухі і кріпилися кронштейнами. Деякі екземпляри на борту мали радіостанцію. Зв'язок між членами бойового складу здійснювалася за допомогою переговорного пристрою. Екрановане електрообладнання сприяло безперебійної зв'язку.
БА-10 М
В кінці 39-го року минулого століття конструкторське бюро Іжорського заводу підготувало документацію на поліпшену модель, що одержала індекс "М". Обсяг кожного паливного бака збільшили до 54,5 літрів. Бензопроводи захистили броньованими планками для підвищення живучості техніки. Бронювання кулеметної установки змінили, обертальний механізм вежі поліпшили. Решта змін малоістотні. Маса автомобіля збільшилася на 400 кілограм, але на тягових показниках це ніяк не позначилося.
Використання БА-10 у військових конфліктах
Перше практичне застосування довелося на 1939 році в битві біля річки Халкин-Гол. У наступні роки техніку використовували для звільнення Польщі і на війні з Фінляндією. Основна частина примірників використовувалася до 1944 року. У деяких загонах броньовики середнього класу застосовували до закінчення Великої Вітчизняної війни. У деяких випадках бронеавтомобіль БА-10 використовували не тільки для розвідки і охорони, а й для боротьби з ворожими танковими загонами.
У 1940 році фіни захопили кілька примірників, які згодом використовували для вирішення власних бойових завдань. Фінські інженери замінили радянські силові установки восьмициліндровими двигунами "Форд". Вони розвивали до 85 кінських сил. Три автомобілі продали шведської армії. Німецькі солдати також захопили кілька моделей, які в майбутньому використовувалися деякими піхотними загонами, військовою поліцією і освітніми установами.
Який можна зробити висновок?
Бронемашина БА-10 виявилося корисною для радянської армії під час Великої вітчизняної війни. Транспорт послужив основою для розробки майбутніх поколінь броньованих авто середнього і легкого класів.
З 3,5 тисячі зібраних машин, за офіційними даними, вціліло чотири. Їх можна знайти в танковому музеї в Фінляндії, на Україні в Полтавській області на місці загибелі М. П. Кирпоноса, в приватній колекції в Московській області і в музеї "Бойової слави Уралу" у Верхній Пишми.
