Індія і Росія припинили реалізацію спільного проекту зі створення багатоцільового середнього військово-транспортного літака (СВТС), який в нашій країні відомий під позначенням Іл-214. Про це на початку березня нинішнього року заявив журналістам російський міністр промисловості і торгівлі Денис Мансуров. "Не всі проекти закінчуються позитивним результатом", - з жалем зазначив чиновник. Також він додав, що за кілька років спільної роботи над літаком боку так і не змогли знайти компромісного рішення. За словами Мансурова, відмова від подальшої роботи по Іл-214 не означає припинення співпраці між Москвою і Делі в галузі літакобудування, тепер просто більше уваги буде приділятися іншим проектам.
Не можна сказати, інформація про припинення роботи над створенням МТС (багатоцільовий транспортний літак) стала громом серед ясного неба. Ще на початку 2018 року представники компанії "Ільюшин" повідомляли про замороження цього проекту, заявивши, що тепер доля Іл-214 знаходиться в руках Міністерства оборони РФ. Та й до цього моменту реалізація проекту просувалася вкрай повільно. В цілому ж, епопея з цим літаком тривала понад п'ятнадцять років.
Приблизно в цей же час з'явилася інформація про те, що Індія підписала договір про спільне виробництво середнього транспортного літака з українською компанією "Антонов". Йдеться про Ан-178, випробування якого почалися в 2014 році. Українці позиціонують цю машину як заміну застарілим Ан-12 і Ан-32.
Чому ж останні новини про проект МТС не радують вітчизняних любителів авіації? З якої причини Іл-214 зазнав фіаско? Чи можна реанімувати його? І чи потрібен взагалі російським військово-повітряним силам новий середній транспортний літак?
Передумови та історія створення
Ідея створення нового середнього транспортного літака з'явилася в Росії ще в кінці 90-х років минулого століття. Цей транспортник повинен був прийти на зміну цілого ряду машин, створених і побудованих в радянський період: Ан-12 (серійний випуск закінчений в 1972 році), Ан-72 (виробництво припинено на початку 90-х років) і Ан-26 (виробництво завершено в 80-х). Новим проектом зацікавилася Індія, яка планувала замінити новим літаком застарілий радянський Ан-32.
Можна додати, що основним літаком даного класу, який зараз використовується на неосяжних просторах СНД, є Ан-12. Це хороша, надійна і перевірена часом машина, але свій перший політ вона зробила в далекому 1957 році.
До речі, схожа проблема стоїть і перед західними літакобудівниками. Основним середнім транспортним літаком на Заході є американський С-130 Hercules. Звичайно ж, це машина-легенда, але проблема в тому, що в 2014 році "Геркулес" відсвяткував свій шістдесятирічний ювілей, і, незважаючи на численні модернізації, вже давно морально застарів.
У Росії проблеми з оновленням парку транспортної авіації почалися з моменту розпаду Радянського Союзу. В кінці 80-х було вирішено відмовитися від програми модернізації літака Ан-12, замінити його планували новим транспортником виробництва ОКБ Антонова - Ан-70. Розвал країни поставив хрест на всіх цих починаннях.
Слід сказати, що Ан-70 все-таки був створений київськими літакобудівниками, але він сильно "поважчав" і став, скоріше, важкої транспортної машиною, з корисним навантаженням в 47 тонн. Поки цей літак так і не почав випускатися серійно, але навіть якщо це і станеться, його ціна і характеристики будуть не дуже відповідають середньому транспортному літаку. Крім того, нинішні російсько-українські відносини роблять практично неможливою закупівлю Ан-70 для потреб вітчизняних ВВС.
Індія також давно заявляла про бажання отримати новий середній транспортний літак. Причому, індійці хотіли не просто закупити нову машину, а брати участь в її розробці і виробництві. У цій країні вже багато років діє програма "Зроблено в Індії", згідно з якою перевага віддається тим постачальникам, які "діляться" новітніми технологіями і відкривають виробництво в цій країні.
У 2001 році між корпорацією "Ільюшин", НПК "Іркут" і індійською компанією Hindustan Aeronautics був підписаний протокол про початок спільної розробки транспортного літака МТС.
У 2006 році перспективний літак Іл-214 був включений в російську державну програму переозброєння. Вартість однієї машини повинна була складати приблизно 35-40 млн доларів, а на озброєння її планували прийняти вже в 2018 році. Коли проект створення Іл-214 тільки запускався, російська сторона заявляла про готовність закупити близько 100 нових літаків.
На розкачку чиновників пішло ще шість років і тільки в 2007 році між Росією та Індією було підписано міжурядову угоду по даному проекту. У цьому документі йшлося про те, що перший політ нового транспортника повинен був відбутися вже в 2008 році. Кожна сторона отримувала 50% акцій нового підприємства.
Однією з основних проблем нового проекту було забезпечення гарантованого стартового замовлення. Індійці спочатку говорили про 40-50 літаках, які вони готові закупити для власних потреб. Російське Міністерство оборони, як могло, відтягало тендер по СВТС, не маючи коштів на новий військово-транспортного літака. Він відбувся лише в 2005 році, суперником ільюшинськой машини був Ту-330. У підсумку переможцем був визнаний Іл-214. Спочатку російські військові говорили про необхідність закупівлі 60 літаків, але потім все-таки погодилися придбати 100 нових транспортників.
У 2009 році фахівці ОКБ ім. Ільюшина підготували аванпроект літака і успішно захистили його. Уже в цей час стало зрозуміло, що спочатку заявлені терміни витримані не будуть, і перший політ машини переноситься.
Через рік між російськими і індійськими авіабудівниками було підписано базову угоду, згідно з яким обидві сторони зобов'язалися вкласти в проект 600 млн доларів, а серійне виробництво проводити на авіазаводах обох країн. Перший політ нової машини був перенесений на 2018 рік, а багатосерійне виробництво - на 2019 рік. Планувалося, що в Росії випуск Іл-214 буде проводитися на потужностях НПК "Іркут".
У 2012 році між компаніями ОАК і HAL був підписаний контракт, в якому прописувалося, де і в якій кількості будуть випускатися нові літаки. Згідно з цим документом, Росія брала на себе зобов'язання закупити для потреб військово-повітряних сил 100 машин, Індія обіцяла придбати 45 літаків, а ще 60 Іл-214 планували виготовити для продажу третім країнам. У контракті було зазначено, що виробництвом МТС буде займатися компанія Multirole Transport Aircraft Limited, спільно створена обома сторонами.
Однак літакобудівельники не планували обмежуватися тільки потребами військових відомств двох країн. Згідно з оцінками вітчизняних експертів, в найближчі двадцять років країнам, які традиційно купували радянські транспортні літаки, знадобляться приблизно 300 нових машин. Розробники Іл-214 могли претендувати мінімум на 60% цього ринку. А з огляду на цілком демократичну ціну нового літака, можна було спробувати і поборотися за споживачів, які традиційно купували американські С-130. Так що фінансові перспективи нового проекту виглядали досить привабливо.
Було заявлено, що контроль за виконанням проекту будуть вести представники міністерств оборони обох країн.
Однак уже в 2018 році індійська сторона заявила про свій вихід з проекту МТС. У січні 2018 року про замороження робіт по Іл-214 повідомили вже в компанії "Ільюшин", а на початку нинішнього року остаточну крапку в питанні створення Іл-214 поставив російський міністр промисловості і торгівлі.
Трохи про характеристики і конкурентів Іл-214
Іл-214 - це дводвигуновий високоплан з Т-образним хвостовим оперенням. Згідно з проектом, його максимальна злітна маса складає 68 тонн (за іншими джерелами 72 тонни), а максимальна вантажопідйомність - 20 тонн, які він може доставити на відстань 2 тис. Км. Крило літака відрізняється потужною механізацією, що складається з предкрилков, елеронів, многощелевой закрилків і інтерцепторів. Екіпаж складається з трьох осіб, кабіна льотчиків зручна і оснащена за останнім словом техніки.
Планувалося, що машина багато в чому буде уніфікована з Іл-76МД, особливо це стосувалася вантажного відсіку і кабіни пілотів. Цей факт вважався одним з головних переваг нової машини, значно спрощує її виробництво і зменшує вартість літака. Вантажний відсік оснащувався широкої рампою і двома тельферами, що повинно було дозволити проводити вантажно-розвантажувальні роботи на необладнаних аеродромах.
Передбачалося, що силова установка літака буде складатися з двох турбовентиляторних двигунів ПС-90А, а в подальшому - з перспективних ПД-18Р.
Габарити вантажної кабіни літака повинні були дозволити завантажити в нього чотири універсальних авіаційних контейнера УАК-5, точно така ж кількість міг приймати на борт і Ан-12. Крім того, передбачалося, що Іл-214 зможе перевозити 140 військовослужбовців або ж 90 десантників з парашутним спорядженням.
Для літака передбачалася можливість дозаправки в повітрі. Штанга топлівопріемщіка розміщувалася над лівою стороною кабіни екіпажу.
Кого ж можна вважати основним конкурентом російського Іл-214?
На початку нинішнього року було офіційно оголошено про укладення договору між українським державним підприємством "Антонов" і індійською компанією Reliance Defence Ltd. У ньому йшлося про спільну розробку середнього транспортного літака на базі української машини Ан-178. Передбачається довгостроковий проект, розрахований на п'ятнадцять років. Планується, що за цей термін буде побудовано 500 літаків на загальну суму в 5,3 млрд доларів. Двісті машин підуть на потреби індійської армії, ще триста літаків будуть виготовлені для цивільного повітряного флоту цієї країни.
Літак Ан-178 - це подальше продовження лінійки Антоновским машин Ан-148 і Ан-158. Він був розроблений українськими конструкторами в найкоротші терміни (близько чотирьох років). У 2018 році відбулася презентація цієї машини. В даний час літак проходить випробування.
За своїми характеристиками Ан-178 багато в чому схожий на Іл-214, він може перевозити вантаж вагою близько 20 тонн на відстань в 1 тис. Км. При цьому конструкція вантажної кабіни дозволяє Ан-178 приймати на борт навіть великогабаритні морські контейнери 1С. У ільюшинськой машини трохи більше перегоночная дальність і двигуни мають велику тягу. Вартість Ан-178 становить 40 млн доларів. У 2018 році в Запоріжжі було проведено перший запуск нового двигуна Д-436-148ФМ, який розроблявся спеціально для цього літака.
Для індійців додатковим плюсом Ан-178 стало добре знання антоновской техніки. В даний час в Індії експлуатуються сотні різних видів транспортних літаків, спроектованих в ОКБ ім. Антонова.
Ще одним можливим конкурентом для Іл-214 на індійському ринку (якщо, звичайно ж, цей проект буде реанімовано) може стати бразильський середній ВТС КС-390. Про початок розробки цього літака компанія Embraer заявила ще в 2007 році, попередньо ретельно вивчивши даний сегмент ринку. Вже через кілька років інтерес до перспективного літака висловили військові відомства відразу декількох країн, а в 2012 році до проекту приєднався американський Boeing, пообіцявши поділитися з бразильцями технологіями, а також допомогу з реалізацією нової машини.
Бразильці вже заявили, що вантажопідйомність нового літака становитиме понад 24 тонн (при дальності польоту понад 2,5 тис. Км). Перший політ КС-390 відбувся в лютому 2018 року, в 2018 році має розпочатися експлуатація цієї машини. Правда, вартість одного літака КС-390 більш ніж в два рази перевершує ціну Іл-214 і Ан-178 - вона становить 85 млн доларів.
Чому не вийшло?
Чому розробка цієї машини тривала так довго і завершилася невдачею? Технічно, створення подібного літака для фахівців ОКБ ім. Ільюшина, не є надто вже складним завданням.
Повільний хід робіт можна пояснити двома причинами. Першою з них є традиційна для російського авіапрому брак коштів. У цьому питанні великі надії покладалися на військове відомство, але воно досить прохолодно поставився до цього проекту.
Ще однією проблемою є складні взаємини з Узбекистаном, на території якого знаходиться Ташкентський авіазавод імені Чкалова. Саме на ньому планували почати випуск новітнього транспортного літака Іл-76МД-90А. Після відмови узбеків продовжувати співпрацю виробництво цієї машини довелося переносити в Ульяновськ.
У провалі контракту з індійцями винен і суб'єктивний фактор. Ставлення до замовника з російської сторони було поблажливо-благодушний. Мовляв, нікуди вони не подінуться, почекають скільки потрібно. На жаль, в сучасному світі ніхто нікого не чекає.
Удвічі образливим робить фіаско з МТС той факт, що подібний літак конче потрібен самій Росії. І військово-повітряним силам, і цивільному флоту. Ільюшинци розробили прекрасний важкий транспортник Іл-76МД-90А, який цілком може замінити Ан-124 "Руслан", але потрібен ще й середній транспортний літак. Адже великовантажні машини не здатні вирішувати весь спектр завдань, покладений на транспортну авіацію.
