МіГ-3 - це радянський швидкісний, висотний поршневий винищувач, створений напередодні початку Другої світової війни. Через своїх конструкційних і експлуатаційних особливостей МіГ-3 так і не зміг стати повноцінним фронтовим винищувачем.
Однак ця машина активно використовувалася в якості літака протиповітряної оборони: висока швидкість винищувача на великих висотах дозволяла радянським пілотам успішно боротися з німецькими бомбардувальниками.
На початку війни МіГ-3 становили близько третини винищувального парку радянської ППО. Вони охороняли небо Москви, Ленінграда, інших радянських міст.
Серійне виробництво літака тривало недовго: з грудня 1940 року по грудень 1941 року. Всього було випущено 3178 літака, вартість однієї машини становила 158 тис. Рублів (на травень 1941 року).
Експлуатація літака МіГ-3 була припинена в 1943 році, останні машини з-за зносу і нестачі запасних частин були списані на початку 1944 року. Згідно з даними офіційної статистики, на рахунку винищувачів МіГ-3 710 збитих ворожих літаків, 43 з яких були знищені в нічний час.
Історія створення цього винищувача досить драматична, вона повністю відповідає духу складною, а часом і трагічною епохи останніх передвоєнних років.
Історія створення
Розробка винищувача МіГ-3 тісно пов'язане з ім'ям талановитого російського і радянського авіаконструктора Миколи Полікарпова. У 30-і роки його називали радянським "королем винищувачів". Однак в кінці цього десятиліття в житті Миколи Миколайовича настали важкі часи.
У цей період він займався розробкою нового винищувача І-180. Катастрофи, які переслідували цю машину, серйозно підірвали довіру не тільки до неї, а й до самого конструктору. Однак Полікарпов не здавався: в 1939 році він запропонував створити швидкісний висотний винищувач з характеристиками, що перевершують всі існуючі вітчизняні та зарубіжні аналоги. На літак планувалося встановити новий двигун Мікуліна АМ-35. Він показував максимальну потужність на висоті близько шести тисяч метрів, в той час як інші радянські авіаційні мотори досягали піку потужності на висотах в чотири або п'ять кілометрів.
Полікарпов вважав, що на великих висотах з меншою щільністю атмосфери винищувач зможе досягти швидкості 650 км / год, легко наздоганяючи будь-які літаки противника. Роботи над новою машиною почалися влітку 1939 року, він отримав позначення І-200. Конструктори багато уваги приділяли аеродинамічним властивостям літака, тому новий винищувач вийшов дуже витонченим, елегантним, він мав плавні і красиві обводи фюзеляжу.
Проект був готовий вже до жовтня 1939 року. Полікарпов відправив його керівництву країни, написав супровідну записку і став чекати реакції у відповідь.
Після підписання радянсько-німецького Пакт Молотова - Ріббентропа відносини між СРСР і Третім Рейхом стали практично союзницькими. Радянське керівництво домовилося про відправку делегації до Німеччини для ознайомлення з новітніми зразками німецької техніки і підприємствами авіаційної промисловості. До складу цієї делегації увійшов і Полікарпов.
Після повернення з відрядження Полікарпова очікував дуже неприємний сюрприз. Його конструкторське бюро практично було розгромлено: значна частина виробничих потужностей і персоналу були передані в нове ОКБ, яке було створено під невідомих на той момент інженерів Гуревича і Мікояна. Більш того, практично готовий проект винищувача І-200 також був відданий їм під доопрацювання.
Кращі конструктори (близько 80 осіб), які раніше працювали в ОКБ Полікарпова, були переведені в нове конструкторське бюро. На людей впливали і "батогом", і "пряником". Тим, хто сумнівався, говорили, що Полікарпов - "людина кінчений", що його скоро розстріляють, а у Мікояна брат є членом Політбюро, тобто він має підтримку на самому верху.
Для Полікарпова це стало страшним ударом. Він спробував протестувати, але це не дало результатів. Багато десятиліть саме Мікоян і Гуревич офіційно вважалися творцями літаків МіГ-1 і МіГ-3, ганебна правда відкрилася тільки на початку 90-х років, після відкриття раніше секретних документів.
Полікарпов не здався. У початку 1941 року він створив винищувач І-185, який за своїми характеристиками перевершував всі радянські аналоги того часу. Однак під надуманими приводами цю машину так і не пустили в серію, перевага була віддана винищувачу Як-9. Причиною був той факт, що Яковлєв в той час був заступником наркома авіапрому країни. В якості заохочувального призу Полікарпову за І-185 дали Сталінську премію першого ступеня. Але це навряд чи стало втіхою для радянських льотчиків, які воювали на фронті.
Навесні 1940 року був виготовлений перший дослідний екземпляр винищувача під позначенням МіГ-1. Він піднявся в небо 5 квітня 1940 року. Літак мав чудові швидкісні характеристики (628 км / ч), але машина володіла і серйозними недоліками. У польоті не відкривався ліхтар, що робило неможливою екстрену евакуацію пілота. Кабіна погано провітрювалася, що викликало дискомфорт у льотчиків. Але куди серйозніше були проблеми з керованістю літака: через задній центрування машини вона легко входила в штопор, з якого її важко було вивести. Дана особливість призводила до підвищеної стомлюваності льотчика.
Незважаючи на недоліки, влітку 1940 року МіГ-1 був запущений в серію. До кінця року встигли виготовити сто літаків і відправити їх в стройові частини. Його б випускали і далі, але керівництво країни потурбувалося дальністю радянських винищувачів. Всім КБ було наказано підвищити дальність одномоторних винищувачів до 1 тис. Км, а двомоторних - до 2 тис.
У КБ Мікояна почалися термінові роботи з модернізації МіГ-1. Під кабіною пілота встановили ще один бак ємністю 250 літрів. Щоб зберегти центрування літака, мотораму для установки двигуна АМ-35А довелося подовжувати. Дальність літака була підвищена до 1 тис. Км. Нова машина отримала позначення МіГ-3.
Не зовсім зрозуміло, навіщо потрібно було збільшувати дальність літаків. Ускладнення машин, внаслідок установки на них додаткових баків, призводило до зменшення маневреності, швидкості і скоропідйомності - головних льотних характеристик для будь-якого винищувача.
Однак, незважаючи на збільшений злітна вага, під час випробувань винищувач МіГ-3 показав швидкість 640 км / год на висоті 7 тис. Метрів. У 1941 році цей літак став самим швидкісним винищувачем у світі.
бойове застосування
На початку війни склалася досить парадоксальна ситуація: літаків МіГ-3 було набагато більше, ніж пілотів, здатних літати на них. Винищувач був дуже складний для пілотування. На ньому досвідчений пілот перетворювався в середнього, середній - в новачка, а малодосвідчені льотчики взагалі не могли його пілотувати. Задня центрування робила літак дуже "важким" і маломанёвренним. Крім того, МіГ-3 мав дуже велику посадкова швидкість (144 км / ч), що при найменшій помилці могло привести до катастрофи.
У МіГ-3 були проблеми з ліхтарем кабіни: на великих швидкостях вона часто не відчинялися, що не давало льотчику можливість покинути підбитий літак. Двигун винищувача відзначався великою пожежонебезпекою і мав дуже низький моторесурс.
Але найголовнішим було інше: вже перші місяці війни показали, що основні повітряні битви розгортаються на малих і середніх висотах, де МіГ-3 серйозно програвав і радянським, і німецьким винищувачам. Частини, які були озброєні МіГ-3, в перші місяці війни понесли величезні втрати, це ясно показало, що даний літак в якості фронтового винищувача не годиться.
В СРСР серійно випускалися кілька видів винищувачів, але гостро не вистачало ефективних штурмовиків. Це і вирішило долю МіГ-3: за особистим розпорядженням Сталіна винищувач був знятий з виробництва, а вивільнені потужності задіяли для випуску Іл-2.
Решта винищувачі МіГ-3 були передані силам протиповітряної оборони. Значний стелю машини і її відмінна швидкість на великих висотах дозволяли МіГ-3 успішно боротися з ворожими бомбардувальниками. Найчастіше цей літак використовували в якості нічного винищувача.
Крім того, МіГ-3 успішно застосовувався як винищувач-бомбардувальник. Справа в тому, що він був єдиною машиною нового покоління, на якій були встановлені бомботримачі і доведена система скидання бомб. На МіГ-3 можна було підвісити дві ФАБ-50 або вісім реактивних снарядів. Використовували МіГ-3 і в якості літака-розвідника.
На МіГ-3 свою першу перемогу здобув найкращий радянський ас Великої Вітчизняної війни Покришкін, він збив Bf-109Е.
опис
МіГ-3 - це одномоторний вільнонесучий моноплан з низькорозташованим крилом. Винищувач мав закриту кабіну і забирається трехстоечное шасі.
Носова частина фюзеляжу МіГ-3 і моторама були виготовлені з хромансильових труб, які зверху покривалися алюмінієвими листами, укріпленими на замках. Центроплан літака був повністю суцільнометалевим, хвостова частина фюзеляжу і консолі крила - дерев'яні. Хвостова частина представляла собою конструкцію типу "монокок" з стрінгерами і шпангоутами, обшитими зверху декількома шарами фанери. Горизонтальне оперення, елерони і кермо повороту виготовлялися з дюралюмінію.
Ліхтар кабіни пілота складався з трьох частин: нерухомого козирка, рухомий центральній частині, яка порушувався тому і задньої нерухомої частини. При аварійному покиданні кабіни задня частина ліхтаря скидалася за допомогою спеціального пружинного механізму, захоплюючи за собою і центральну частину ліхтаря. На пізніх серіях літака козирок виготовлявся з бронестекла.
Через використання потужного великогабаритного двигуна кабіна пілота була розташована в задній частині фюзеляжу.
Два паливних бака із загальною ємністю в 640 літрів розташовувалися в центроплані і фюзеляжі літака. Під крилами можна було підвісити два додаткових паливних бака.
Цельнодеревянниє консолі крила мали каркас із лонжерона, стрингерів і неврюр, зверху крило було обшито декількома шарами бакелітовій фанери.
Дерев'яний кіль становив єдине ціле з хвостовою частиною фюзеляжу, стабілізатори і кермо напряму мав дюралюмінієву конструкцію, обшиту полотном.
МіГ-3 мав трехстоечное шасі з хвостовим колесом. Механізм його випуску - пневматичний. Головні стійки шасі закріплювалися на торцевій неврюре центроплана, вони забиралися в сторону фюзеляжу і заходили в спеціальні ніші. У прибраному стані шасі закривалися щитками. Для визначення положення основних стійок шасі використовувалася електрична сигналізація з механічним дублюванням. Заднє колесо костильного типу мало олійно-повітряну амортизацію, в прибраному стані закривалося щитком.
Літак МіГ-3 оснащувався двигуном рідинного охолодження АМ-35А, злітна потужність двигуна становила 1350 л. с. Винищувач оснащувався трилопатевим гвинтом з діаметром три метри. Водяний радіатор знаходився під кабіною пілота, яка була відділена від двигуна протипожежною перегородкою.
Озброєння МіГ-3 включало 12,7-мм кулемет БС і два 7,62-мм кулемети ШКАС. Вони були встановлені над двигуном.
Деякі літаки додатково були озброєні двома 12,7-мм кулеметами Березина, які підвішувалися в спеціальних гондолах під крилами.
На винищувачі МіГ-3 вперше було встановлено кисневе обладнання, воно складалося з самого приладу, кисневого балона і маски зі шлангом.
Характеристики
Нижче вказані характеристики винищувача МіГ-3:
- розмах крила - 10,02 м;
- довжина - 8,25 м;
- висота - 3,5 м;
- площа крила - 17,44 кв. м;
- маса злітна, кг - 3350;
- двигун - АМ-35А;
- потужність - 1350 л.с .;
- макс. швидкість, км / год - 640 км / ч;
- практична дальність - 576 км;
- практична стеля - 12000 м.
