ГАЗ-62 - радянський вантажівка з колісною формулою 4х4, розробка якого стартувала перед початком Другої Світової війни. Інженерами пропонувалося кілька варіантів, включаючи капотную і беськапотних компонування.
Загальна інформація про всюдиході ГАЗ-62
62-я модель позиціонувалася як транспорт високої прохідності для перевезення вантажів і людей в складних дорожніх умовах або по бездоріжжю. Головними конструкційними особливостями вважається великий кліренс і кулачкові диференціалом.
На грунті або в заболоченій місцевості вантажівка міг пересуватися з низьким тиском в шинах, що для середини минулого століття вважалося великим досягненням. Габарити автомобіля і знімні частини дозволяли здійснювати транспортування на вертольоті і висадку з допомогою парашута. Силовий агрегат розташовувався під кабіною. Для доступу техніка до нього кабіна відкидалася вперед за допомогою пружин.
Силова установка ГАЗ-62 має 6 циліндрів і доповнюється форкамерно-факельної системою запалювання. Багато розробок, зроблені для цього авто, в майбутньому застосовувалися на інших поколіннях вантажівок, що випускаються горьковским автомобільним заводом.
Перший зразок вантажівки ГАЗ-62
Зібраний в 1940 році. Підприємство готували до початку війни, експерименти з транспортом 6х4 показали, що такі розробки мають низьку ефективність. Така колісна формула користувалася популярністю в 30-х роках, але до початку 40-х морально застаріла. Армія вимагала машини з повним приводом для подолання будь-яких (можливих на дорозі) перешкод.
Прорив у виробництві повноприводних вантажівок стався після покупки американського обладнання для виготовлення кулькових шарнірів рівних кутових швидкостей. ГАЗ-62 став першим горьковским авто 4х4. В його основу ліг потужний мотор ГАЗ-11 з шістьма циліндрами і об'ємом 3,48 літра. Його розробили на базі Dodge D5. При 3,4 тисячах оборотах розвивалася потужність в 76 кінських сил.
Важіль роздавальної коробки встановлювався в одному з чотирьох положенні:
- 1 - активований задній міст;
- 2 - жорстке включення обох мостів;
- 3 - нейтраль;
- 4 - активація обох мостів через демультіплікатор з передавальним відношенням 1,82: 1.
Головні передачі мали передавальне відношення 6,66: 1. Багато в чому завдяки цьому вийшов автомобіль з високою прохідністю. Шини отримали особливий малюнок протектора під назвою "Граунд Грип".
Основа кабіни взята з серійного ГАЗ-ММ. Розміри капота збільшені, так як використовувався двигун інших габаритів. Дизайн решітки радіатора розробили з нуля. У процесі модернізації чавун, який використовується для виробництва головки циліндра, замінили на алюміній. Завдяки цьому потужність підвищилася до 85 кінських сил. Перші випробування проводилися з таким мотором. Всі тести машина пройшла успішно: показала необхідну динаміку і прохідність по бездоріжжю.
Максимальна швидкість з повним завантаженням (2 тисячі кілограм) - 88 км / ч. У 1941 році проведені перші випробування з повним завантаженням на бездоріжжі, які також пройдені задовільно. Для пересування по снігу колеса обладнали грунтозацепамі і браслетного ланцюгами (надягали окремо). Транспорт пересувався по заметах глибиною до 60 сантиметрів.
Мінімальна витрата палива з силовим агрегатом з чавунними голівками склав 16,2 літра на 100 кілометрів при середній швидкості 35-45 км / год. Після заміни чавуну на алюміній витрата знизився до 15,7 літрів на 100 кілометрів. Середня витрата по асфальтованому покриттю склав 25 літрів, на бездоріжжі - 60 літрів.
До початку війни конструктори встигли розробити модифікацію з колісною формулою 6х6. Нового авто дали індекс "33". Він також за всіма характеристиками влаштував військове керівництво країни. Після початку війни проект відклали у "довгий" ящик. В майбутньому напрацювання ГАЗ-62 зразка 1940 року лягли в основу 63-й моделі.
Другий зразок ГАЗ-62
Повернутися до розробки "62" вдалося завдяки наявності вантажівок Dodge. Їх СРСР отримав від американських партнерів під час війни в якості підтримки. Військовим він подобався за простоту конструкції і можливість оперативного ремонту в польових умовах. Висока прохідність досягалася за рахунок гарної развесовке і великим колесам.
Друге покоління з'явилося в 1952 році. Зовні воно нагадувало зменшений ГАЗ-69, над розробкою якого інженери працювали одночасно з цим проектом. Габаритні характеристики другого зразка:
- Довжина - 5 метрів;
- Ширина - 2,1 метра;
- Висота - 1,8 метр;
- Колісна база - 2,85 метра.
Максимальна швидкість - 85 км / ч. Транспорт міг перевозити вантажі вагою до 1,2 тисячі кілограмів. Місткість кузова склала 11 осіб.
"Під капотом" трудився той же самий мотор. Проектування велося в суворій відповідності до вимог армії. Завдяки цьому в конструкції з'явилося кілька інноваційних рішень. Закладення ресор отримали гумові подушки. Плавність пересування забезпечувалася наявністю задніх ресор змінної жорсткості. В кабіні розташовувалося опалювальне обладнання.
Для серійних екземплярів планували використовувати унікальні шини 10,00-16 (розроблялися спеціальної для 62-ї моделі). Їх головною особливістю став новий малюнок протектора - "коса розчленована ялинка". Поки йшла розробка нових коліс, для перших випробувань використовувалися американські шини 9,00-16 з "лісовим" малюнком протектора.
Перший екземпляр зібрали 3 жовтня 1952 року. 22 жовтня його відправили на тестування. За 53-54 роки зібрали ще чотири машини. Вони отримали незначні технічні зміни: гальма, диференціали і шини.
До кінця зими 1953 року автомобіль пройшов маршрут довжиною 15 тисяч кілометрів. Показники порівнювали з Dodge. Результати влаштували армійських начальників. За динамікою російський продукт поступався через меншої потужності і більшої ваги, але зате випередив по вантажопідйомності, економічності і прохідності.
Після цього ГАЗ-62 відправили на військові випробування. По закінченню транспорт отримав позитивні відгуки. Фахівці виявили кілька недоліків, які потрібно виправити в ході подальшої модернізації. Заключним етапом стало державне тестування, за результатами якого продукт отримав рекомендаційний відгук до серійного випуску.
В процесі роботи над стандартною версією розробили вантажну, що отримала індекс "А". Вона отримала кузов зі збільшеним об'ємом, а запасне колесо помістили в горизонтальне положення. Також вантажівка отримав механічну лебідку.
При доопрацюванні конструкцію доповнили герметичними барабанними гальмами. Механізми не піддавалися зносу через води і бруду. Завдяки цьому підвищилася ефективність гальмування. Всі деталі гальмівного механізму кріпилися всередині гальмівного барабана на шліцах цапф ведучого моста. Це вплинуло на зовнішній вигляд: бездискові колеса стали плоскими. Виступали тільки маточини в центрі і шпильки з гайками кріплень ободів.
Конструкція гальмівної системи, що мала багато експлуатаційних плюсів, отримала ряд мінусів. Вона довго збиралася, які не ремонтувалася в польових умовах і мала високою собівартістю. В ході випробувань виявився головний недолік: накопичується всередині пил зношуються всі механізми, що призводило до швидкої поломки. Інженерам довелося відмовитися від цього конструкційного рішення.
Перспективне у всіх планах авто так і не дійшла до конвеєра. Невідомі точні причини, через які серійний випуск не організували.
Третій зразок ГАЗ-62
Останнє покоління стало коротше, але вище. Технічні характеристики дозволили перевозити військовий склад до 12 осіб або вантажі вагою не більше 1,1 тисячі кілограм. Призначення залишилося колишнім, тому багато конструкційні рішення збереглися з попереднього дослідного зразка.
Від 63-й моделі взяли фрикционную механічну муфту зчеплення і чотиришвидкісна механічну коробку передач. Раздатку зробили з нуля. В її основу ліг двоступеневий редуктор з двома передачами: вищої (прямий) і нижчої.
Трансмісію позбавили міжосьового диференціала, тому привід переднього моста активувався примусово механічним способом. Фіксатори в роздавальної коробці відповідали за включення понижувальної передачі після активації переднього моста. Це зроблено для зниження навантаження на трансмісію. Для кріплення раздатки і КПП до поперечок рами використовували короткий карданний вал з шарнірами на голчастих підшипниках. Також в конструкції були присутні ще два карданних вала, які відповідали за передачу крутного моменту на ведучі мости.
Основа рульового механізму взята з 51-ї моделі. Він складався з глобоідального черв'яка і подвійного ролика. Кінематику рульової трапеції зберегли. Ззаду передньої осі розташовувалася поперечна тяга.
В основу електрообладнання також лягли розробки інших моделей горьковского автомобільного заводу. Напруга - 12В. Для стабільного запуску в умовах морозу передбачили передпусковий ламповий термосифонний підігрівач двигуна. Для самовитягіванія додали лебідку, що працює від коробки відбору потужності.
Силовий агрегат залишився колишнім. Розташовувався під кабіною. Дві потужні пружини відповідали за відкидання кабіни вперед для доступу до силовій установці. Технічні характеристики (максимальна швидкість, витрата палива і т.п.) залишилися незмінними з часів першого зразка, зібраного в 1940 році.
Після проходження всіх випробувань, в 1959 році зібрали 40 примірників. У наступному році випустили ще 21 вантажівка. За 61-62 роки зібрали ще 8 машин, після чого серійний випуск припинився. Військове керівництво відмовилося від надійного і потужного транспорту. Останній екземпляр, який перебував в підмосковному бронетанковому музеї, знищили в середині 70-х років.
ГАЗ-62Б і П
Розробка версії з індексом "Б" почалася в 1956 році. Головною особливістю стала колісна формула 8х8. Зразок збирали для випробувань кінетичної трансмісії. Стандартна чотиришвидкісна КПП оснащувалася однієї роздаткою. Головні передачі другого і третього мостів отримали ординарні конічні пари. Після проходження перших тестів подібну конструкцію визнали непридатною.
ГАЗ-62Б один з перших в історії вітчизняного машинобудування отримав систему автоматичного регулювання тиску в шинах. Двигун ГАЗ-11 замінили на ГАЗ-12, який розвивав 94,5 кінські сили. При вазі 4,2 тонни і повному завантаженні 1,2 тисячі кілограм авто розвивав швидкість 80 км / ч.
На базі версії "Б" побудували "П", яку навчили плавати. Для цього її оснастили водоизмещающих кузовом і гвинтовим приводом. Практичного застосування модифікації в армії не знайшли, тому процес розробки далі досвідченого зразка не просунувся.
Який можна зробити висновок?
Автомобіль ГАЗ-62 - цікавий проект радянських конструкторів. Незважаючи на вдалу конструкцію, все пройдені випробування і хороші рекомендації, 62-я модель, як і багато інших розробки горьковского автомобільного заводу, до масштабного серійного виробництва не дійшла. Багато технічних рішень цього проекту застосовувалися в наступних продуктах підприємства.
