Після закінчення війни Радянський Союз почав повертатися до звичного життя. Керівництвом країни було поставлено завдання розвивати машинобудування, так як з'явилися руїни на місцях міст потрібно було усувати і зводити нові будівлі. Для цього Союз гостро потребував вантажної техніки: звідси і великий поштовх у розвитку.
Історія створення ЗіЛ-164
Історія ЗіЛ-164 почалася в 1957 році. Тоді на базі популярного ЗІС-150 на новому заводі імені Лихачова був випущений перший вантажівка. Він активно застосовувався в різних сферах до 2000 року. З настанням нового століття його популярність почала падати через морально старіння.
Виробництво самоскида тривало 7 років. За цей час на базі вантажівки було випущено безліч модифікацій, які завдяки своїй конструкції вирішували різні завдання. ЗіЛ-164 був адаптований навіть під пожежний екіпаж. З 1957 по 1964 року було випущено 385 тисяч машин.
Відмінностей в дизайні від ЗИС-150 було мінімум. Найпомітніше - зміна решітки радіатора. Змінилася конструкція мотора, він став потужнішим і надійніше. Головки циліндрів стали робити зі звичного алюмінію, змінивши чавун.
Застосування вантажівки ЗіЛ-164
Двома основними автомобілями був ЗіЛ-164 і ЗІЛ-164А. Кілька років вони працювали на весь Радянський Союз. На їх базі випускалися фургони, самоскиди, цистерни і безліч видів спеціальної техніки. Відрізнити автомобілі один від одного було легко: смужки на крилах у стандартної моделі були вертикальними, а у "А" - горизонтальні.
Конструкційні особливості дозволили адаптувати автомобіль під військові потреби. Кілька років транспорт стояв на озброєнні у радянських військ в НДР. Після появи нових видів вантажівки були списані, проте, це не завадило використовувати їх в інших сферах господарства. Популярним був тюнінг "робочої конячки": люди створювали на базі ЗіЛ-164 унікальну і корисну техніку.
Шасі 164А використовувалася інженерами для створення першої в історії СРСР цистерни для безпечного транспортування зрідженого газу. За 7 років існування авто сильно постаріло, тому було прийнято рішення замінити його на новий, сучасний транспорт. В наші роки ЗіЛ-164 не використовується для виробничих і господарських завдань. Деякі екземпляри можна зустріти в музеях.
Конструкція ЗіЛ-164
Для вантажівки була характерна одна риса всього радянського транспорту - його конструкція була простою, що дозволяло швидко його відремонтувати, не витрачаючи великих грошей. На перших етапах виробництва кабіна була дерев'яно-металевої через дефіцит металевих листів, пізніше стала суцільнометалевої. Була розрахована на 3х пасажирів.
двигун
Силовий агрегат для часу старту виробництва був сучасним і якісним: карбюраторний двигун на шість циліндрів, який мав обсяг 5,5 літрів і був здатний розвивати до 100 кінських сил. Максимальна частота обертів - 2800.
Циліндри були поміщені в один блок. Спочатку вони робилися з чавуну, потім з алюмінію. Нижче осі коленвала розташовувався роз'єм картера. Циліндри були оточені водяною сорочкою. Камери згоряння знаходилися в загальному блоці циліндрів. Самі головки мали надійне кріплення: болти і шпильки. Поршні відразу робилися з алюмінію, мали плоске дно. Зверху на порушених було чотири кільця: 3 компресійних і 1 маслос'емного.
Колінвал має підвищену міцність за рахунок матеріалу, з якого виготовлений: вуглецева сталь. Його шийки піддавалися ретельній обробкою за допомогою гарту струмами високої частоти. За обертання валу в моторі відповідало сім підшипників. Маховик кріпився на задню частину коленвала за допомогою болтів.
Передня частина вала була відведена для розподільної шестерні, Маслоотражатель і приводу вентилятора. Вал має втулкового кріплення. Привід масляного насоса і розподільника запалювання були поміщені в центральну частину валу. Силова установка розміщена на рамі, кріпилася за допомогою трьох потужних опор.
Охолодження і змащування
Для запобігання перегріву мотора використовується закрита система охолодження, зроблена з примусового типу. Радіатор отримав трубчасто-пластинчасті конструкцію і кріпиться до рами. Термостат оснащений одним клапаном. До радіатора для додаткового охолодження кріпиться вентилятор. Радіатор і водяний насос приводяться в дію за допомогою одинарного ременя.
Мастило двигуна здійснюється з комбінованого типу. До деяких деталей, що труться мастило подається під тиском, до деяких шляхом розбризкування і самопливом. Масло проходить дворівневу фільтрацію.
КПП ЗІЛ-164
Перші зроблені партії оснащувалися дводисковим зчепленням, але потім на заводі від такого типу відмовилися і замінили на однодисковое. Пружини розташовувалися периферійно, вимикання здійснювалося механічним приводом.
Коробка передач має 5 передач. Чотири працюють в звичайному режимі, а ось п'ята вважається прискорює. Після її активації вторинний вал КПП працює швидше, ніж колінчастий вал.
решта будова
У конструкцію самоскида включена подвійна головна передача. Вона використовується з диференціалом з чавуну, який міститься в картер. Після декількох змін в конструкції, чавунної залишили також задню балку моста. У підшипників коліс надійна конструкція за рахунок опори. Як неї виступають сталеві труби, які надійно кріпляться до задньої балки моста. Штампованої кришкою закривається заднє отвір в балці.
В основі рами лежить два лонжерона, які між собою скріплюються заклепками. Конструкція рами надійна і міцна, витримує високі навантаження. До рами кріпляться передній бампер, гаки та буксирне пристрій.
Передній міст зроблений з міцної балки, зробленої зі сталі. Він кріпився до рами за допомогою ресори, які знаходяться в її кронштейнах. Перші роки виробництва передня підвіска оснащувалася поршневими амортизаторами. Пізніше було прийнято використовувати інноваційний матеріал - телескопічні гідравлічні амортизатори.
Рульовий механізм - трёхгребневий ролик, який кріпиться в картері конічними підшипниками. Обертання ролика здійснюється завдяки голчастим підшипників.
Хороша керованість самоскидом досягається завдяки якісним гальмах. Центральна система, дія якої поширюється на всі колеса, оснащена пневмоприводом. Завдяки йому не потрібно чинити сильний вплив на ножну педаль гальма. Додатковий гальмівний механізм - ручний.
Технічні характеристики:
- Загальна довжина - 6,7 метрів;
- Загальна ширина - 2,47 метрів;
- Загальна висота - 2,18 метрів;
- Дорожній просвіт - 26,5 сантиметрів;
- Потужність мотора - 100 кінських сил;
- Максимальна швидкість - 70 км / год;
- Максимально можлива завантаження - 4 тонни;
- Обсяг паливного бака - 150 літрів.
Відмінності від Зіса незначні. Це стає зрозуміло, якщо порівняти технічні характеристики двох машин.
Який можна зробити висновок?
Самоскид ЗІЛ-164 був якісним авто в свої роки. Це доводиться тим, що він мав таке широке поширення і застосовувався в багатьох виробничих і господарських областях. Він став поштовхом для розвитку інших моделей вантажівок в майбутньому. Радянському Союзу надав незмірну допомогу в становленні держави в післявоєнні роки.
Купити автомобіль ЗіЛ-164 в робочому стані в наші роки, практично, неможливо. На вторинному ринку можна зустріти пропозиції з продажу транспорту на запчастини. Ціна таких пропозицій коливається в районі 30-50 тисяч рублів. Працездатні примірники у хорошому зовнішньому стані знаходяться в музеях та відвідують виставки ретро-автомобілів.
