Мі-14: радянський протичовновий вертоліт-амфібія

Мі-14 - це радянський багатоцільовий вертоліт-амфібія, розроблений в ОКБ Миля на початку 70-х років на базі вертольота Мі-8. Подібна машина була вкрай необхідна радянському ВМФ для ведення боротьби з підводними човнами супротивника. Однак вертоліт Мі-14 широко використовувався і в мирних цілях: для перевезення пасажирів і вантажів, проведення пошуково-рятувальних робіт та гасіння лісових пожеж. Мі-14 є вертольотом берегового базування.

Серійне виробництво Мі-14 було налагоджено на Казанському авіаційному заводі, воно тривало до 1986 року. Всього було випущено 273 машини. Вдалі технічні рішення, які з'явилися в ході створення Мі-14, в подальшому знайшли застосування на інших машинах конструкторського бюро Миля: Мі-8МТ і Мі-24.

Льотчики дуже шанобливо ставилися до цієї машини, називаючи її за зручність "лайнером". Вертоліт відрізнявся дуже незначною вібрацією, зручною кабіною і високою надійністю.

Вертоліт-амфібія Мі-14 експлуатується в Росії до цих пір, хоча офіційно він знятий з озброєння російського ВМФ. Використовується ця машина і в інших країнах: в Україні, Грузії, на Кубі, в Польщі, Лівії та ряді інших країн.

Історія створення Мі-14

Ідея використовувати вертольоти для боротьби з підводними човнами виникла практично відразу після появи цих гвинтокрилих машин. Це сталося в кінці Другої світової війни. Піонерами в цій галузі стали американці, хоча і німці намагалися пристосувати для цих цілей надлегкий автожир FI 282.

Вертольоти прекрасно підходили для виконання таких завдань: гвинтокрила машина могла прибути в район передбачуваного знаходження субмарини набагато швидше надводного корабля, вертольоти мали велику пошукову швидкість, вони могли бути розгорнуті прямо на берегових базах без необхідності побудови дорогих аеродромів, до того ж ними можна було оснастити бойові кораблі. Ну і не менш важливим був той факт, що використання вертольотів в протичовнової оборони обходилося дешевше надводних кораблів.

Після закінчення війни СРСР і США почали прискорено розвивати підводні сили, до складу яких увійшли підводні човни з ядерними енергетичними установками і з атомною зброєю на борту. Небезпека субмарин підвищилася багаторазово, підводний флот перетворився в стратегічну зброю.

Відповідно, протиборчі сторони почали активно розвивати засоби протичовнової оборони. В цьому напрямку гонки озброєнь вертольоти швидко зайняли гідне місце.

На початку 50-х років знаменита фірма Сікорського на базі багатоцільовий машини S-55 розробила протичовновий вертоліт H04S-1, а кількома роками пізніше на озброєння американського ВМС надійшов Sikorsky H-34, який був оснащений досить досконалим комплексом обладнання для виявлення підводних човнів. Приблизно в цей же період свій протичовновий вертоліт створила і Великобританія, а на початку 60-х років американський флот отримав знаменитий вертоліт SH-3A Sea King.

Радянський Союз мав відставання в цій галузі. Вертольотами для військово-морського флоту традиційно займалося ОКБ Камова, проте довгий час радянські машини значно поступалися своїм зарубіжним аналогам.

В середині 60-х років ВМФ СРСР для захисту власних берегів був конче потрібна вертоліт протичовнової оборони, який був би створений на базі вже існуючої надійної машини. Моряки хотіли, щоб за своїми характеристиками він не поступався американському вертольоту SH-3A Sea King. Оптимальною машиною для використання його в якості основи був визнаний новітній на той момент багатоцільовий вертоліт Мі-8.

Важливим фактом було ще й те, що конструктори ОКБ Миля замислювалися над протичовнової модифікацією Мі-8 ще за кілька років до виготовлення першого прототипу цієї машини. Серед кількох варіантів, які опрацьовували фахівці, був і вертоліт-амфібія.

Проектування вертольота почалося в 1962 році. Міністерство оборони вимагало, щоб нова машина могла проводити пошук підводних човнів при будь-яких погодних умовах, вдень або вночі, на видаленні 200 км від берега і вражати їх на глибинах до 400 метрів при швидкості 30 вузлів.

Роботи по новій машині проходили досить повільно, замовник неодноразово міняв свої вимоги до вертольота. Лише 30 квітня 1965 року з'явилися урядову постанову про створення нового вертольота-амфібії, який отримав позначення У-14. Нову машину вирішено було оснастити більш потужним двигуном ТВЗ-117м, який ще тільки належало створити.

Планер В-14 мав суттєві відмінності від Мі-8. В першу чергу це стосувалося днища-човни і бічних поплавців, які забезпечували вертольоту можливість триматися на воді при хвилюванні моря до 3-4 балів. В-14 отримав додаткові паливні баки, які дозволяли йому проводити тривале повітряне патрулювання. Ця машина стала першим радянським вертольотом з шасі. На відміну від Мі-8 запуск двигунів проводився за рахунок окремої силової установки.

У червні 1967 року почалися заводські випробування вертольота. 1 серпня нова машина вперше піднялася в повітря. На цьому етапі були виявлені недоліки, які були усунені під час будівництва наступних досвідчених машин. У 1968 році почався етап державних випробувань, під час яких в конструкцію вертольота також були внесені деякі зміни. Вони тривали аж до 1973 року, коли новий вертоліт був прийнятий на озброєння ВМФ СРСР і отримав позначення Мі-14.

Поставки протичовнової модифікації вертольота на флот почалися в 1974 році. Після розпаду СРСР більша частина Мі-14 дісталася Росії. У 1992 році в зв'язку із загальним скороченням збройних сил країни було прийнято рішення про заміну Мі-14 вертольотами Ка-27. Його можна легко пояснити: камовская машина здатна злітати не тільки з берегових баз, а й з корабельної палуби, крім того, Ка-27 був оснащений більш сучасним комплексом протичовнового обладнання. У 1996 році вертольоти Мі-14ПЛ були зняті з озброєння авіації ВМФ Росії.

Опис конструкції Мі-14

Вертоліт Мі-14 виконано за класичною схемою з одним несучим і одним рульовим гвинтом, двома газотурбінними двигунами і чотириколісні шасі, що забирається. Екіпаж протичовнового модифікації вертольота складається з двох пілотів і двох операторів.

Конструкція фюзеляжу (його верхній частині) аналогічна Мі-8, а нижня частина машини виконана у вигляді водонепроникної човни з вираженими вилицями, бічними обтічниками і кілеватостью. Є два надувних поплавка (баллонетом) з об'ємом чотири кубічних метра.

Кабіна пілотів, як і на Мі-8, знаходиться в передній частині машини. За нею розташована вантажна кабіна, яка займає більшу частину корпусу. На відміну від Мі-8 у Мі-14 відсутня задній вантажний люк, замість нього є невеликий люк для магнитометра. У носовій частині вертольота розміщена РЛС, а за нею знаходиться відсік озброєння і люки, через які відбувається опускання гідроакустичної станції і скидання гідробуев.

У протичовнової модифікації Мі-14 в цьому ж відсіку знаходиться обладнання, яке забезпечує роботу магнітометра і гідроакустичної станції, а також знаходяться оператори цих систем.

У пошуково-рятувальній модифікації в даному відсіку можуть розміститися до десяти постраждалих, для них передбачені відкидні сидіння і носилки.

Мі-14 оснащений чотириколісні шасі: його головні стійки забираються назад в обтічники, а передні - в ніші в фюзеляжі машини. На хвостовій балці знаходиться запобіжна опора з поплавком.

Конструкція несе, рульового гвинта і трансмісії повністю повторює ту, що була використана на Мі-8, за деякими винятками. Так, наприклад, рульовий гвинт був встановлений на іншу сторону.

Устаткування вертольота (протичовнова модифікація) складається з радіолокаційної станції "Ініціатива-2", що опускається гідроакустичної станції "Ока-2", магнітометри АПМ-60, радіостанції Р-842М (КВ-діапазон), радіостанції Р-860 (УКВ-діапазон), радіовисотомір РВ-З, радіокомпасів АРК-9 і АРК-У2, доплерівського вимірювача ДИСС-15 і автопілота АП-34Б. До складу протичовнового комплексу також входить прицільно-обчислювальний пристрій "Конвалія", апаратура передачі даних "Снігур", маркерні буї "Поплавок". Вертоліт оснащений системою автоматичного управління САУ-14, яка дозволяє машині зависати на одному місці.

На борту вертольота може розташовуватися 36 буїв РГБ-НМ "Чинара" або вісім РДБ-Н "Іва". Глибинні бомби і торпеди, які входять до складу озброєння вертольота можна розміщувати як у відсіку озброєння, так і на зовнішніх підвісках. Найчастіше вертольоти Мі-14 працюють парами, один приймає на борт гідроакустичні буї та займається пошуковими роботами, а другий замість них бере торпеду або глибинні бомби.

Мі-14ПЛ може навіть оснащуватися атомної глибинної бомбою "Скальп" потужністю 1 Кт, її вага становить 1600 кг.

Якщо говорити про рятувальної модифікації (Мі-14ПС) цього вертольота, то вона несе десять рятувальних плотів, кожен з яких може вмістити по двадцять чоловік, а також лебідку, здатну підняти трьох осіб. Вертоліт оснащений декількома прожекторами. Цю модифікацію можна використовувати і для пасажирських перевезень, і для висадки десанту, і для вантажних перевезень. На машину можна встановлювати додаткові паливні баки.

Модифікації Мі-14

Вертоліт Мі-14 неодноразово модернізувався, в даний час існують численні модифікації машини. Нижче представлені основні з них:

• Мі-14БТ. Модифікація вертольота, призначена для буксирування мінних тралів. Ця машина забезпечує буксирування контактних і безконтактних тралів різних типів. Буксирування може здійснюватися як одним вертольотом, так і парою машин.
• Мі-14ГП. Модифікація, призначена для перевезення пасажирів і вантажів.
• Мі-14П. Пасажирська версія вертольота, здатна перевозити до 24 осіб. Модифікація була розроблена для обслуговування нафтових розробок на шельфі Каспійського моря в 1995 році.
• Мі-14ПЖ "Елімінатори". Модифікація вертольота, призначена для гасіння пожеж. Машина створена на базі модифікації Мі-14БТ. Розробка проводилася спільно з німецькою компанією "Аеротех". В кабіні вертольота встановлений бак для води, її злив відбувається через стулки. Побудована одна машина, вона використовувалася під час гасіння пожеж в Іспанії.
• Мі-14ПЛ. Протичовновий вертоліт, є найбільш масовою модифікацією машини.
• Мі-14ПЛМ. Модернізований варіант Мі-14ПЛ, на який планували встановити бортовий комплекс обладнання "Восьминіг" і озброїти його новітніми на той момент протичовновими торпедами "Орлан" та "Колібрі". Роботи зі створення цієї модифікації так і не були доведені до кінця.
• Мі-14ПW. Польська модифікація протичовнового вертольота.

Поточна ситуація

В даний час Мі-14 є єдиним вітчизняним вертольотом-амфібією. З озброєння ВМС Росії ця машина знята, вона обмежена використовується для перевезень пасажирів і в МНС. В даний час ці вертольоти експлуатуються в Польщі, Україні, Грузії.

Неодноразово в ЗМІ з'являлася інформація про можливе відновлення серійного виробництва Мі-14. Останній раз це питання піднімалося в 2018 році. Компанія "Вертольоти Росії" представила проект відновлення серійного виробництва Мі-14. У планах компанії глибока модернізація машини і випуск її військових і цивільних модифікацій.

Характеристики ТТХ Мі-14

Дивіться відео: Сі Бриз 2018: Боиовии Мі 29, подвіинии зальот від Мі 14 (Грудень 2024).