Огляд далекомагістрального пасажирського лайнера Boeing 747

Boeing 747 (також позначається як Jumbo Jet або «747») є широкофюзеляжним двопалубного далекомагістральним пасажирським лайнером, розробленим однойменної корпорацією в 1969 році.

Огляд салону і кращих місць

Залежно від моделі та компонування пасажирський салон літака Boeing 747 здатний розміщувати від 366 до 581 пасажира. В даний час найбільш поширеним є варіант компоновки салону лайнера, який передбачає наявність двох класів (бізнес і економ), тому саме його і має сенс розглянути.

Салон бізнес-класу в літаку Boeing 747 розміщується на верхній палубі (ряди 72-80) і в носовій частині нижньої палуби (ряди 1-4). Таким чином, бізнес-клас лайнера має 44 місця. Центральний прохід тут один, а крісла розміщені за схемою «2-2». Сидіння цього класу є зручні і м'які крісла, здатні розкладатися (в деяких варіантах Боїнга 747) на 180 градусів, трансформуючись, таким чином, в комфортні і затишні ліжка. Також, в залежності від літака, місця бізнес-клас можуть мати вигляд напівзакритих «купе» і розташовуватися «ялинкою», забезпечуючи більше місця для ніг. Пасажирам бізнес-класу пропонується смачне меню з більш широким вибором страв і напоїв, а також комплект свіжої преси. У деяких моделях (в основному вироблених в останні 10 років) є вбудована система мультимедійних розваг, здатна скрасити час в польоті.

Місця бізнес-класу є кращими на борту Boeing 747. Варто, однак, відзначити, що вони далеко не рівні і серед них є не надто вдалі.

Чи не найкращими в салоні бізнес-класу літака Boeing 747 можна назвати місця, розташовані в ряду під номером 72. Головною причиною є те, що вони розташовані біля туалетних і підсобних приміщень. Це означає, що освітлення тут буде працювати навіть в темний час доби, тим самим заважаючи спокійного і повноцінного відпочинку. Однак не цілодобовий світло є головною проблемою цих територій. Основною незручністю для крісел 72 ряду полягає в тому, що тут гарантовано буде досить жвавий рух, причому не тільки обслуговуючого персоналу, скільки пасажирів по дорозі в туалет.

Особливо це стосується місць, розміщених безпосередньо біля проходу (позначених на схемі літерами C і K). Також не дуже привабливими для бізнес-класу є місця, в 80 неповному ряду. Ці місця виявилися біля буфету і сходів, що ведуть на нижню (основну) палубу. Саме тому тут теж буде досить жвавий рух. Проте, місця 72 і 80 рядів для бізнес-класу слід бронювати, особливо на далекі перельоти, в самому крайньому випадку.

За місцями бізнес-класу на нижній палубі розташовується салон економ-класу. Він представлений місцями, які займають ряди з номерами від 9 до 69 і має два центральних проходу. Сидіння цього класу розташовуються, як правило, за схемою «3-4-3». Крісла економ-класу м'які, зручні, а відстань між ними складає близько 80 сантиметрів, що відповідає міжнародним стандартам. Відкидні столики для прийому їжі і система відео / аудіо розваг для кожного крісла монтується, як правило, в спинку переднього. Виняток становлять лише місця, які не мають перед собою інших місць (наприклад, як показано на схемі, це 9, 21, 35 і 51 ряди). Для них всі подібні пристрої монтуються в підлокітниках.

Найкращими для салону економ-класу літака Боїнг 747 є місця, позначені літерами A, B, J і K, розташовані в рядах під номерами 9, 21, 35 і 51. Їх зручність і комфорт порозуміються цілою низкою чинників. Найголовнішим є те, що безпосередньо перед ними, як було зазначено раніше, чи не розташовуються інші місця, а, отже, ніхто не зможе відкинути спинку крісла і обмежити простір пасажирів на цих місцях. Також (що характерно для місць дев'ятого ряду) рознос їжі починається, як правило, саме з передніх місць салону. Таким чином, пасажири 9 ряду мають більший вибір страв і напоїв в порівнянні з пасажирами задніх рядів, особливо з огляду на величезні розміри салону і кількість пасажирів в економ-класі. Ілюмінатори Боїнга 747 великі, зручні, тому місця біля них також можна назвати цілком кращими (якщо, звичайно, це не 67 ряд).

Чи не найкращими для салону економ-класу є місця, позначені літерами C і H і розташовані в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Їх незручність пояснюється дуже просто: вони примикають до проходів безпосередньо біля сходів, що ведуть на верхню палубу, туалетних приміщень і буфетів, що забезпечує тут жвавий рух. Саме це, а також суєта і шум дверей здатні завдати чимало незручностей і зіпсувати враження від польоту на Boeing 747. Найбільш незручними, особливо для далеких перельотів, є місця в 68 і 69 рядах, тобто, в самому хвості літака. Тут розташовується блок туалетних приміщень, а отже, йде основний рух пасажирів задньої секції салону економ-класу ,. Місця 68 і 69 рядів потрібно брати лише в самому крайньому випадку, коли квитків на інші місця вже немає.

Створення та експлуатація

У 60-і роки XX століття корпорація Boeing по праву пишалася високою популярністю їхнього дітища - пасажирського лайнера Boeing 707. Проте, активне зростання попиту на авіаперевезення спонукав корпорацію Boeing вже в кінці 60-х почати розробку нового пасажирського лайнера, який повинен був володіти збільшеною місткістю і більшими розмірами - тими якостями, які висловила в побажаннях авіакомпанія Pan American, головний потенційний замовник майбутнього лайнера.

В кінці 60-х років бвтовало думку, що майбутнє буде належати надзвуковим пасажирським літакам. Саме це і вплинуло, в певній мірі, на конструкцію і дизайн літака Boeing 747. Спочатку передбачалося, що Боїнг 747 буде вантажопасажирських і при необхідності кожен пасажирський борт можна буде переобладнати в вантажний.

Лайнер планувався як широкофюзеляжний двопалубний, причому верхня палуба, як і основна, повинна була тягнутися на всю його довжину. Однак у зв'язку з тим, що це серйозно погіршило б аеродинамічні властивості літака, верхню палубу було вирішено зробити у вигляді «горба», через якого літак отримав прізвисько «баклажан». Ще одним цікавим рішенням було розміщення кабіни пілотів на другій палубі, так як носова частина в такому випадку могла бути перероблена в апарель для вантажної модифікації.

З огляду на те, що на розробку Boeing 747 було відпущено дуже мало часу - менше 4 років - його розробка і виробництво йшли швидкими темпами. Завод корпорації Boeing не був розрахований на збірку таких гігантських лайнерів, тому в терміновому порядку довелося будувати новий завод. Паралельно здійснювалася підготовка пілотів на новий лайнер, яка проходила на спеціальному тренажері, призначеному для навчання пілотів управління і рулювання з досить високо розташованої кабіни.

Однак в той же самий час компанія Boeing переживала свої далеко не найкращі часи. Будучи на межі банкрутства, всі свої надії вона покладала на новий лайнер. Історія показала, що надії ці виявилися не марними, а доходи від продажів Boeing 747 набагато перевищили витрати на його розробку і споруду.

Перший політ лайнера відбувся в лютому 1969, а вже в 1970 році перший Боїнг 747 був поставлений компанії Pan American, і його комерційна експлуатація почалася.

Проте, лайнер був досить прохолодно зустрінутий авіакомпаніями, в основному через свого високого споживання палива. Передбачалося, що такий літак не виправдає себе навіть на далеких маршрутах, через що частіше перевага віддавалася трёхдвігательним лайнерів компаній Lockheed і McDonnell Douglas. У 1973 році грянув нафтова криза, і ціни на паливо різко злетіли вгору. У зв'язку з цим деякі компанії прийняли рішення припинити комерційну експлуатацію лайнера. Наприклад, авіакомпанія American Airlines переобладнала всі Boeing 747 в вантажні, а після продала.

Однак, незважаючи на всі пророцтва неминучого краху лайнера, його виробництво тривало, а в 2005 році була створена модифікація Boeing 747-400, здатна вдихнути нове життя в цей літак. Однак варто зазначити, що поступово попит на лайнер падає, а кількість компаній експлуатують його, з кожним роком стає менше. Це пояснюється великим віком моделі, а також тим, що сьогодні на ринку авіаперевезень використовуються більш потужні і нові лайнери.

Модифікації Boeing 747

• Boeing 747-100 - базова модифікація літака, що мала дальність польоту до 9500 км і місткість від 366 до 452 осіб (при трёхклассовой і двухклассовой компонуванні пасажирського салону відповідно). Комерційна експлуатація моделі була розпочата в 1970 році компанією Pan American World Airways. Виробництво літака тривало з 1968 до 1976 рік і було припинено через нафтової кризи. Літаки Boeing 747-100 згодом були переобладнані компанією Pan American Airways в вантажні Boeing 747-100SF і продані іншим авіакомпаніям.
• Boeing 747-100SR - модифікація «747» зі зменшеною дальністю польоту (літери SR позначають Short Range - мала дальність) для використання на малих відстанях. Використовувалася в основному в Японії на внутрішніх авіалініях. Також один з Boeing 747-100SR використовується NASA до сих для буксирування спейс-шаттлів.
• Boeing 747-100SP - являє собою серйозну переробку Боїнга 747 для його більшої економічності (SP означає Special Performance - спеціальне виконання). Так, фюзеляж був істотно скорочений, кількість пасажирських місць склало 220, а сам літак був оптимізований для зниження затратності - зокрема, була збільшена дальність польоту.
• Boeing 747-200 - модифікація лайнера, що має подовжений корпус, збільшену злітну масу, більш потужні двигуни і як наслідок, збільшену дальність польоту. Розроблено в 1971 році. Boeing 747-200 має ряд варіантів. Серед них: Boeing 747-200B (вдосконалена модифікація з більш потужними двигунами), Boeing 747-200F (вантажна модифікація), Boeing 747-200C (літак для перевезення або вантажу, або пасажирів), Boeing 747-200M Combi (вантажопасажирський варіант).
• Boeing 747-300 - модифікація лайнера з подовженою верхньою палубою, що дозволило збільшити місткість літака. Спочатку планувалося, що 747-300 буде трёхдвігательной модифікацією, однак з огляду на невисокий попит на трёхдвігательние лайнери він був випущений з 4 двигунами в 1980 році. Є два варіанти Боїнга 747-300: 747-300M (комбінована, вантажопасажирська версія) і 747-300SR (літак з укороченою дальністю польоту).
• Boeing 747-400 - є найбільш популярною модифікацією літака. Зовні він відрізняється від інших літаків сімейства тим, що має вертикальні законцовки на крилах. У той же час існує спеціальна серія Boeing 747-400, яка експлуатується в Японії на внутрішніх рейсах, де ці законцовки відсутні. Всередині літак відрізняється більш удосконаленою системою авіоніки, що дозволило скоротити екіпаж, а також зниженим рівнем шуму. Також Boeing 747-400 істотно економніше своїх побратимів, що і забезпечило йому популярність. Для даної модифікації існують такі варіанти як: Boeing 747-400M (вантажопасажирський), Boeing 747-400SF і Boeing 747-400SF (вантажні модифікації), а також Boeing 747-400ER (модифікація із збільшеною дальністю польоту).
• Boeing 747-8 - модифікація лайнера зі збільшеною злітною масою і місткістю, розроблена в 2010 році. Комерційна експлуатація почалася з наступного, 2011 року.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - вантажна модифікація, створена на базі літака Боїнг 747-400. Має більш високий фюзеляж і вантажопідйомність.

Короткий огляд Boeing 747 і його характеристики

Боїнг 747 являє собою широкофюзеляжний низкоплан нормальної аеродинамічної схеми. Силова установка літака представлена ​​4 турбовентиляторними двигунами. Оперення - однокільове.

Льотно-технічні характеристики Boeing 747:

висновок

Boeing 747 є яскравою сторінкою в історії літакобудування та авіаперевезень, а також в біографії однойменної корпорації. Завдяки своїм, в общем-то, хорошим характеристикам, він зміг добитися чималих успіхів на ринку авіаперевезень. Однак слід зауважити, що дні його слави вже пройшли, і в даний час існує безліч більш економічних літаків, за своїми даними як мінімум не поступаються "дідка" Jumbo Jet.

Дивіться відео: МАУ презентували перший далекомагістральний літак нової генерації (Грудень 2024).