ГАЗ-3310 - вантажівка російського виробництва, що відноситься до класу N2 категорії MCV. Збиранням займалися на ГАЗ протягом 11 років (2004-2015). Для управління цим транспортом потрібні права з категорією "С".
Перша інформація про автомобіль з'явилася в 1999 році. У наступні три роки про нього мало, хто знав, поки в 2002 році не відбувся дебют на Московському автосалоні. Серійне виробництво через різні труднощі вдалося налагодити лише до 2004 року. Протягом всієї історії виробництва транспорт регулярно допрацьовували, покращуючи його якість і стабільність.
Які роботи проходили над двигуном ГАЗ-3310 Валдай?
Спочатку інженери планували помістити під капот ГАЗ-562. Даний силовий агрегат був російську версію закордонного Steyr M1, зібрану за ліцензією конструкторами ГАЗ. Від цієї ідеї відмовилися через складність конструкції, неремонтопридатності і високу собівартість. Така техніка поступалася б за ціною основним конкурентам.
Друга спроба ознаменована італійської силовою установкою IVECO, що живиться дизельним паливом. Двигун при обсязі 3,9 літра розвивав до 136 кінських сил. З невідомих причин від використання цього варіанту відмовилися.
Кінцевий вибір припав на мінську розробку - ММЗ-245. В останні роки випуску цим силовим агрегатом комплектували всі екземпляри ГАЗ 3310 (Валдай), що відправляються в інші країни.
Машини, які використовуються в Росії, оснащували мотором Cummins ISF 3.8. Для споживачів існувало кілька варіантів, які відрізнялися один від одного потужністю і максимальним обертовим моментом.
Компанія Cummins, заснована в Америці, була відома виробництвом дизельних силових агрегатів. Вона працювала більш ніж в 20 країнах, включаючи Росію. Мотори ISF, якими оснащували ГАЗ-3310, збиралися на спеціалізованому підприємстві в Китаї, яке забезпечувало двигунами до 400 тисяч авто на рік.
Американська силова установка була оснащена турбокомпресором. Головною особливістю був чавунний безгільзовий блок. Всі циліндри (на кожен припадає по чотири клапани) були поміщені під одну загальну головку. Поруч з маховиком розташовувалася однорядна ланцюг, яка виступала в ролі приводу газорозподільного механізму. Разом з композитами для піддону і клапанної кришкою це конструкційну рішення забезпечувало мінімальний рівень шуму від роботи силового агрегату.
Інженери довго визначали оптимальні конфігурації для двигуна. Було прийнято рішення встановити середню потужність. Цього вистачало для пересування по російських дорогах і не перевантажували трансмісію, в результаті чого вона служила довгі роки без серйозних поломок. На 100 кілометрів на міських умовах власники витрачали 14-17 літрів палива.
За рахунок використання якісних матеріалів виробникові вдалося домогтися великого запасу робочого ресурсу - 500 тисяч кілометрів без серйозних поломок. Користувачеві необхідно було стежити за мотором, регулярно проводити технічний огляд, щоб він прослужив максимально довго.
Кілька слів про двигун Cummins ISF 3.8
Силова установка Cummins ISF 3.8, яку використовували в ГАЗ-3310, володіла наступними технічними характеристиками:
- Обсяг - 3,76 літра;
- Система охолодження - рідинна;
- Потужність - 143-170 кінських сил;
- Найбільший крутний момент - 450-600 Нм при 1200-1300 оборотах.
У конструкції присутній радіальний паливний насос високого тиску фірми Common Rail, яка належить BOSCH. Насос був доповнений електромагнітним регулятором і насосом, що підкачує механічного типу. В системі використовувалися два фільтри: попередньої і тонкого очищення. У пристрої також були передбачені топливоподкачивающий насос ручної дії і електричний підігрівач дизеля. Очищаючі елементи змінні, встановити новий міг будь-який водій за кілька хвилин.
Трансмісія ГАЗ-3310 Валдай
Продукти Горьківського автомобільного заводу завжди славилися надійними механізмами трансмісії, тому інженери не стали вигадувати щось нове. Вони склали систему з комплектуючих, які раніше вже використовували в інших машинах. Єдиним нововведенням стало диафрагменное зчеплення, що складається з одного диска.
Всі різновиди ГАЗ-3310 отримали механічну коробку передач з п'ятьма швидкостями. Її доповнили валом відбору потужності. Для виробництва картера використовували сплав алюмінію. Міцність підвищили розвиненими ребрами жорсткості. Щоб збільшити запас робочого ресурсу, конструктори зробили роз'єм вертикальним.
Задній міст перейняли з легендарного ГАЗ-53. Його обладнали сучасними деталями, зберігши високу якість і надійність. У гіпоїдного редуктора, що складається з одного ступеня, знизили передавальне число до 2,417. На цей крок фахівці підприємства пішли через маленького діаметру коліс і кількість оборотів дизельного двигуна. Багато споживачів просили інженерів впровадити в пристрій диференціал підвищеного тертя з ГАЗ-66 для підвищення прохідності по путівця місцевості і бездоріжжю. Однак численні прохання не були почуті, тому ГАЗ Валдай назавжди залишився транспортом для міського середовища.
Що нового в ходовки ГАЗ-3310 Валдай?
Рама автомобіля складалася з лонжеронів. У кожній частині висота профілю змінювалася, а товщина металу була всюди незмінна - 6 міліметрів. Для зниження собівартості виробництва модифікацій інженери впровадили в конструкцію рами можливість встановлювати вставки на заклепках в лонжерони. Це зручно і економічно, так як для кожного різновиду була потрібна різна колісна база і міцність. Вставки дозволяли швидко регулювати дані параметри, не порушуючи роботу редуктора.
Підвіску піддали серйозним змінам. Корінні листи ресор отримали кручені вушка. В областях з'єднання з рамою встановили сайлентблоки. Ресори, що встановлюються в передній частині, складалися з 75-міліметрових листів. Ззаду ресори отримали три прямих листа з одинадцяти. Їх також позбавили підресорник, які багато років використовували на різних продуктах Горьківського автомобільного заводу. У сукупності все конструкційні рішення підвіски забезпечили плавний хід, високу стійкість на будь-якому покритті і стабільну роботу редуктора.
Всі гальмівні механізми були дискового типу. Розробники машини відмовилися від вітчизняного пневматичного приводу, замовивши його в іншій країні у авторитетного виробника. Завдяки цьому водії отримали можливість транспортувати за собою причепи, які мали аналогічний пристрій гальмівної системи. Гальмування вантажівки покращився за рахунок відмови від гідравлічного механізму на користь сучасного варіанта.
Так як керівництво компанії спочатку планувало поставляти ГАЗ-3310 в інші країни, інженерам довелося "підганяти" його під європейські стандарти. Один з таких - ISO, який фіксує спосіб кріплення коліс. Маточини оснастили посадочними місцями. Колеса фіксувалися шістьма гайками з шайбами.
ГАЗ-3310 технічні характеристики:
- Повна вага - 7,4 тонн;
- Споряджена маса - 3,4-3,5 тонни (залежить від модифікації);
- Вантажопідйомність - 3,4-3,8 тонни;
- Колісна база - 3,3-4 метра;
- Місткість - 3 або 6 місць;
- Максимальна швидкість - 95-105 км / ч.
Кабіну робили відповідно до звичним "газелевской" стилем. Однак зміни були видні з першого погляду. Конструктори збільшили крила за допомогою пластикових елементів, змінили дизайн решітки радіатора, переробили бампер (зробили його з трьох частин, центральна - металева). На приладову панель додали нові індикатори. Єдиним мінусом вважалася педаль газу з електронним приводом. Вона не сильно відрізнялася від класичного варіанта, але вимагала додаткових витрат при обслуговуванні автомобіля.
Додаткові системи ГАЗ-3310 Валдай
Машину оснастили декількома допоміжними механізмами, які спрощували роботу, підвищували комфорт і безпеку. До них належали: гідропідсилювач керма, АБС, круїз-контроль і підвіска двигуна ANVIS.
Транспорт адаптували під сувору російську зиму, забезпечивши його передпусковим підігрівачем і редуктором від ГАЗ-53. Підігрів здійснювався за рахунок спіралі, розташованої у внутрішньому колекторі, яка нагрівала повітря. Також власник мав можливість підключити додаткові обігрівальні прилади в мережу на 220 вольт. На підігрів силового агрегату йшло не більше 2-3 хвилин. Крім цього, така система забезпечувала підігрів масла в піддоні картера.
Модифікації ГАЗ-3310 Валдай
На базі стандартного автомобіля ГАЗ-3310 конструктори розробили кілька різновидів, багатьма з яких користуються і сьогодні:
- 33101 - довга версія машини, під капотом якої знаходився ГАЗ-562. Модель не увійшла в серійне виробництво;
- 33104 - турбодизельная техніка, яку оснащували мінської силовою установкою Д-245;
- 331041 - аналогічна попередній модель з довгою базою;
- 331043 - різновид отримала здвоєну кабіну, розраховану на шістьох пасажирів;
- 33106 - версія з американським силовим агрегатом Cummins ISF 3.8;
- 331061 - попередня модифікація, але з довгою базою;
- +331063 - автомобіль отримав здвоєну кабіну з двома спальними місцями;
- 33104В - тягач сідельного типу, який використовували для буксирування бортового напівпричепа;
- 43483 - дослідний зразок, який отримав підвіску підвищеної міцності і покращений редуктор. Масовий випуск не здійснювався;
- САЗ-2505 - самоскид із заднім розвантаженням, зроблений на базі шасі 33104. Перевозив до 3 000 кілограмів вантажу, обсяг кузова становив 3,78 кубічних метра;
- САЗ-2505 - поліпшена версія самоскида. Вантажопідйомність підвищили до 3 180 кілограмів, об'єм кузова до 5 кубічних метрів. Розвантаження здійснювалася з усіх бортів;
- САЗ-3414 - тягач сідельного типу, який випускався за спецзамовленням державних структур.
Шасі використовували для установки різних надбудов, які застосовували в комунальних службах, сільському господарстві тощо
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-3310 Валдай - якісний продукт, який служив вірою і правдою своїм власникам 11 років. За цей час автомобіль зібрав величезну кількість позитивних відгуків, які підтверджують його високу якість. Сьогодні екземпляри останніх років випуску можна купити на вторинному ринку за 0,9-1 млн рублів.
