МіГ-9: перший радянський реактивний винищувач

МіГ-9 - це радянський реактивний винищувач, розроблений відразу після закінчення війни. Він став першим реактивним винищувачем, зробленим в СРСР. Винищувач МіГ-9 серійно випускався з 1946 по 1948 рік, за цей час було вироблено понад шестисот бойових машин.

Дослідники історії авіації часто називають МіГ-9 та інші радянські бойові машини (Як-15 і Як-17), створені в цей період, "перехідним типом винищувача". Ці літаки були оснащені реактивної силовою установкою, але в той же час вони мали планер, подібний з поршневими машинами.

Винищувачі МіГ-9 стояли на озброєнні вітчизняних ВПС недовго: на початку 50-х років вони були зняті з експлуатації. У 1950-1951 роках майже чотириста винищувачів були передані військово-повітряним силам Китаю. Китайці використовували їх в основному в якості навчальних літаків: пілоти вчилися на них експлуатувати реактивні літаки.

МіГ-9 можна назвати дуже вдалою машиною: з моменту початку випробувань його переслідували катастрофи, конструкторам раз у раз доводилося виправляти недоліки, що з'являються під час експлуатації. Однак не слід забувати, що МіГ-9 був першим реактивним винищувачем, він створювався і передавався в війська в вкрай стислі терміни. На момент початку робіт зі створення цієї машини в СРСР навіть не існувало двигуна, який міг розвивати необхідну для реактивного польоту тягу.

На зміну "проблемному" МіГ-9 незабаром прийшов МіГ-15, який і наші, і зарубіжні експерти називають одним з кращих винищувачів цього періоду. Домогтися такого успіху конструктори змогли тільки завдяки досвіду, отриманому під час створення МіГ-9.

Поява у Радянського Союзу великої кількості реактивних винищувачів викликало здивування на Заході. Там багато хто не вірив, що країна, розорена війною, в найкоротші терміни зможе налагодити серійне виробництво новітньої на той час авіаційної техніки. Поява МіГ-9 і інших радянських реактивних літаків мало серйозний політичний значення. Хоча, звичайно, на Заході не мали уявлення про труднощі і проблеми, з якими довелося зіткнутися радянським авіаційним конструкторам і пілотам, а також про те, чого варто було зруйнованій країні створювати нові види озброєння.

Історія створення першого реактивного літака СРСР

Уже в кінці Другої світової війни стало зрозуміло, що майбутнє авіації за реактивними літаками. У Радянському Союзі почалися роботи у цьому напрямку, вони пішли набагато швидше після ознайомлення з трофейними німецькими розробками. В кінці війни СРСР зміг роздобути не тільки неушкоджені німецькі літаки і реактивні двигуни, але і захопити німецькі підприємства, де їх випускалися.

Завдання на створення реактивного винищувача одночасно отримали чотири провідні авіаційних конструкторських бюро країни: Мікояна, Лавочкіна, Яковлєва та Сухого. Основною проблемою було те, що на той момент в СРСР не було власного реактивного авіаційного двигуна, його ще треба було створити.

А між тим час підтискав: ймовірні противники - США, Англія і Німеччина - вже мали налагоджене серійне виробництво реактивних літаків і активно експлуатували цю техніку.

На перших радянських реактивних винищувачах використовувалися трофейні німецькі двигуни BMW-003A і ЮМО-004.

В ОКБ Мікояна працювали над створенням двох винищувачів, які на стадії проекту мали позначення І-260 і І-300. На обох машинах планували використовувати двигун BMW-003A. Роботи над створенням літака почалися в лютому 1945 року.

І-260 копіював німецький винищувач Me.262, два реактивні двигуни розташовувалися під крилами літака. І-300 мав компоновку з силовою установкою всередині фюзеляжу.

Продувки в аеродинамічній трубі показали, що компоновка з двигунами усередині фюзеляжу більш виграшна. Тож від подальших робіт по прототипу І-260 вирішено було відмовитися і доробляти І-300, який пізніше став першим серійним радянським реактивним винищувачем під позначенням МіГ-9.

У будівництво було закладено три досвідчені машини для проведення випробування: Ф-1, Ф-2 і Ф-3. Літак Ф-1 був готовий вже до грудня 1945 року, проте доведення машини затягнулася до березня наступного року, і тільки тоді почалися випробування. 24 квітня 1946 року винищувач вперше піднявся в повітря, перший політ пройшов нормально.

Вже початковий етап випробувань чітко показав величезну перевагу реактивних літаків над поршневими: МіГ-9 зміг розігнатися до швидкості 920 км / год, досягти стелі 13 км і набрати висоту 5 тис. Метрів за 4,5 хвилини. Слід сказати, що спочатку літак планували озброїти 57-мм автоматичною гарматою Н-57, встановивши її в перегородці між повітрозабірниками і двома 37-мм гарматами НС-23, розташованими в нижній частині фюзеляжу. Проте пізніше від 57-мм гармати вирішили відмовитися, визнавши її міць надмірною.

11 липня 1946 року сталась трагедія: у час польоту фрагмент відірвався от крила, пошкодив стабілізатор в результаті чого машина втратила керування і врізалася в землю. Пілот загинув.

Другий досвідчений літак Ф-2 був продемонстрований публіці під час авіапараду в Тушино. У серпні на Куйбишевському заводі приступили до виробництва малої серійної партії, що складається з десяти літаків. Планувалося, що вони візьмуть участь в параді на Червоній площі в жовтні 1946 року.

У березні 1947 року почалося серійне виробництво винищувача. Однак після випуску 49 літаків воно було призупинено. Машину довелося терміново переробляти. Протягом два місяці на МіГ-9 була серйозно модернізована паливна система, змінена конструкція хвостового обтічника, збільшена площа кіля, також був виконаний ряд інших доробок. Після цього серійне виробництво було відновлено.

У червні 1947 року було завершені державні випробування чотирьох винищувачів, двох досвідчених (Ф-2 і Ф-3) і двох серійних машин. В цілому МіГ-9 отримав позитивні відгуки: за швидкісними характеристиками, скоропідйомності і висоті польоту він значно перевищував усі поршневі літаки, що знаходяться на озброєнні радянської армії. Небаченої була і вогнева міць машини.

Були і проблеми: при стрільбі з гармат на висоті понад 7 тис. Метрів ДЛМГ двигун. Із цим недоліком намагалися боротися, але повністю усунути його так і не змогли.

Якщо порівнювати характеристики МіГ-9 з реактивним винищувачем Як-15, який був розроблений в цей самий час, то мікоянівські машина програвала літаку ОКБ Яковлєва в маневреності, але була швидше в горизонтальному польоті і при пікіруванні.

Нову машину в військах зустріли без особливого ентузіазму. Льотчики часто просто боялися літати на літаку, у якого немає гвинта. Крім пілотів, потрібно було перевчити і технічний персонал, причому зробити це потрібно було в найкоротші терміни. Поспіх часто приводила до аварій, ніяк не пов'язаним з технічними особливостями літака.

Опис конструкції винищувача МіГ-9

МіГ-9 - це суцільнометалевий одномісний винищувач, оснащений двома турбореактивними двигунами. Він виконаний за класичною схемою з среднерасположенним крилом і трьохопорним шасі, що забирається.

Літак має фюзеляж типу полумонокок з гладкою працюючою обшивкою. У його носовій частині знаходиться повітрозабірник, який поділяється на два тунелі, кожного з яких подає повітря до одного з двигунів. Канали мають еліптичну перетин, вони проходять по бічних частинах фюзеляжу, обходячи кабіну пілота з двох сторін.

Крило літака трапецієподібної форми з закрилками і елеронами.

Хвостове оперення МіГ-9 суцільнометалеве з високорасположенним стабілізатором.

Кабіна пілота знаходиться в передній частині фюзеляжу, вона закрита ліхтарем обтічної форми, що складається з двох частин. Передня частина, козирок, закріплена нерухомо, а задня частина зсувається назад за трьома напрямних. На пізніх модифікаціях машини козирок виконаний з броньового скла. Крім того, для захисту пілота на машині встановлена ​​передня і задня броньові плити, їх товщина складає 12 мм.

МіГ-9 має трехстоечное шасі, що забирається з переднім колесом. Система випуску шасі - пневматична.

Винищувач оснащувався силовою установкою, що складається з двох ТРД РД-20, які були нічим іншим, як копією німецьких трофейних двигунів БМВ-003. Кожен з них міг розвивати тягу в 800 кгс. Двигуни першої серії (А-1) мали ресурс всього лише 10 годин, ресурс серії А-2 був збільшений до 50 годин, а мотори РД-20Б могли працювати по 75 годин. Силова установка МіГ-9 запускалася за допомогою пускових моторів "Рідель".

Двигуни встановлювалися в Реда частини фюзеляжу, сопла мали регулювання, їх можна було ставити в чотири положення: "старт", "зліт", "політ" або "швидкісний політ". Управління конусом соплових апарати було електродистанційною.

Щоб уберегти корпус від розжарених газів, на нижньому боці хвостовій частині був встановлений спеціальний термоекран, який представляв собою гофрований лист жаротривкої стали.

Паливо розміщувалося в десяти баках, розташованих в крилах і фюзеляжі. Їх загальний обсяг становив 1595 літрів. Паливні баки з'єднувалися між собою, щоб забезпечувати рівномірне використання палива, це дозволяло зберігати центрування літака під час польоту.

На МіГ-9 був встановлена ​​радіостанція РСІ-6, радіополукомпас РПКО-10М, а також кисневий апарат КП-14. Електроживлення літак отримував від трофейного генератора LR-2000, який пізніше був замінений вітчизняним ДСК -1300.

Озброєння винищувача складалося з однієї 37-мм гармати Н-37 з боєкомплектом в сорок снарядів і двома 23-мм гарматами НС-23 з боєкомплектом в 40 снарядів. Спочатку літак планували оснастити більш потужною, 57-мм, гарматою Н-57, але згодом від цієї ідеї відмовилися.

Однією з основних проблем винищувача було потрапляння порохових газів в двигуни, так як гармата Н-37 була встановлена ​​на перегородці між двома повітрозабірники. На пізніх модифікаціях літака на Н-37 стали встановлювати газоотводние трубки. Машини, випущені раніше, обладналися ними вже в стройових частинах.

На перших МіГ-9 стояв приціл коліматора, пізніше він був замінений автоматичною стрілецькою прицілом.

Характеристики МіГ-9

Нижче є показники МіГ-9.

Дивіться відео: Крылья России. Часть третья. (Квітня 2024).