ІЛ 96, ОПИС І ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ, БОРТ ПРЕЗИДЕНТА ПУТІНА, МОДЕРНІЗАЦІЯ І ПОНОВЛЕННЯ ВИРОБНИЦТВА, ОСТАННІ НОВИНИ, ПЕРСПЕКТИВИ

Іл-96 - це широкофюзеляжний пасажирський літак, створення якого почалася в ОКБ Ільюшина ще в кінці 70-х років минулого століття. Цей літак став першою машиною подібного класу, розробленої в Радянському Союзі. Перший політ Іл-96 здійснив в 1993 році.

Серійне виробництво літака Іл-96 було розгорнуто на Воронезькому авіазаводі, всього з моменту його початку було виготовлено 30 аеробусів.

В даний час Іл-96 експлуатується Спеціальним льотним загоном "Росія", до складу якого входить і президентський борт. З 1996 року російські лідери літають на Іл-96-300ПУ - модифікації лайнера, створеної спеціально для глави держави. У 2003 році для Путіна був побудований новий літак цієї модифікації.

Іл-96 по праву вважається одним з найнадійніших пасажирських літаків у своєму класі. З моменту початку експлуатації з цими машинами не відбулося жодної аварії, яка б призвела до людських жертв. Правда, і загальний наліт у цих літаків набагато нижче, ніж у їхніх зарубіжних аналогів.

Також Іл-96 експлуатує кубинська компанія Cubana. У 2014 році "Аерофлот" списав шість останніх Іл-96, мотивуючи такий крок дорожнечею їх експлуатації.

Можна сказати, що цьому літаку дуже не пощастило, бо момент його народження припав на період розпаду країни і економічної кризи, коли вітчизняна авіаційна галузь буквально виживала, і їй було не до поновлення парку літаків. В кінці 90-х років була зроблена спроба модернізації літака, результатом якої стала поява модифікації Іл-96-400. Однак і вона не дуже зацікавила вітчизняних авіаперевізників, замовлень на неї від авіакомпаній не було.

Іл-96 можна назвати одним з найвідоміших і обговорюваних вітчизняних пасажирських літаків. Із завидною періодичністю в пресі з'являються інтерв'ю високопоставлених російських чиновників з обіцянками швидкого відновлення виробництва літака Іл-96. Але віз і нині там.

Якщо говорити про останні новини, пов'язаних з цим літаком, то на початку нинішнього року віце-прем'єр Рогозін відвідав Воронезький авіазавод і пообіцяв державну підтримку авіабудівникам. За словами чиновника, Іл-96-400 цілком здатний закрити потреби вітчизняних авіакомпаній в далекомагістральних широкофюзеляжних літаках, поки не буде готовий новий російсько-китайський аеробус.

Раніше міністр промисловості Мантуров обіцяв виділити на реанімацію виробництва Іл-96 50 млрд рублів. Правда, за його словами, спочатку необхідно вирішити проблему надмірної паливної "ненажерливості" машини, бо по цій характеристиці Іл-96 не може конкурувати з Boeing-767 і 777 або Airbus 330 - своїми основними конкурентами.

Незважаючи на всі труднощі початку 90-х років, у нового Іл-96 були непогані перспективи. У той час машиною всерйоз цікавилися іноземні компанії. Спеціально для просування за кордоном була розроблена модифікація Іл-96М з двигунами Pratt & Whitney і просунутої західної авіоникой. У 1993 році прототип цього літака вже літав, а незабаром він отримав російський і американський сертифікати. Чому ж цей проект так і не змогли довести до розуму? І чи є у нього шанс зайняти гідне місце в небі?

Історія створення

Роботи над створенням радянського широкофюзеляжного пасажирського літака почалися ще в першій половині 70-х років. У той час більшість далекомагістральних перевезень в Радянському Союзі і країнах соціалістичного табору здійснювалися на авіалайнері Іл-62. Однак цей літак, побудований ще на початку 60-х років, в той момент вже не справлявся зі значно збільшеним пасажиропотоком. Через його малої місткості доводилося збільшувати кількість рейсів, що створювало надмірне навантаження на аеропорти. До того ж цей літак за рівнем комфорту значно поступався своїм західним аналогам.

Широкофюзеляжний пасажирський літак - це машина з діаметром фюзеляжу 5-6 метрів. Такі розміри дозволяють розмістити в одному ряду від 6 до 10 крісел. Слід зазначити, що поява далеких широкофюзеляжних пасажирських лайнерів практично відразу ж зробило вузькофюзеляжні літаки нерентабельними. Їх довелося переводити на маршрути з невеликим пасажиропотоком. Аналіз, проведений в СРСР у середині 70-х років, показав, що вже через десять років "Аерофлот" не зможе забезпечувати перевезення на далеких лініях без наявності місткого широкофюзеляжного лайнера.

В цей час в ОКБ ім. Ільюшина займалися розробкою нового пасажирського літака великої місткості Іл-86. Саме на базі цієї машини було вирішено побудувати новий дальній пасажирський літак. Він отримав найменування Іл-86Д. Він мало чим відрізнявся від базової модифікації: збільшилася тільки площа крила і силова установка, яка складалася з більш економних двигунів з більш високим ступенем двоконтурного. Ідея створити два літаки з високим ступенем уніфікації серйозно зменшувала терміни розробки нових машин, зменшувала їх вартість, а в майбутньому повинна була значно спростити технічне обслуговування.

Однак Іл-86Д так і не був втілений в металі. В кінці 70-х років на його базі було вирішено створити нову далеку пасажирську машину - літак Іл-96. У конструкцію цієї машини були внесені зміни, що дозволили значно підвищити її технічну досконалість.

На рубежі 70-х і 80-х років авіаційні технології розвивалися настільки стрімко, що після закінчення робіт над Іл-96 конструкторам довелося ще раз братися за роботу заново і створювати принципово новий проект, бо літак, створений ними, вже на старті своєї кар'єри серйозно відставав від західних аналогів. Новий перспективний лайнер отримав найменування Іл-96-300, і при його розробці вже не використовувалися вузли і агрегати лайнери Іл-86.

Перший зліт Іл-96-300 відбувся у вересні 1988 року, випробування тривали до кінця 1992 року, після чого лайнер був сертифікований. У 1989 році літак був продемонстрований на авіасалоні в Ле Бурже. Якщо говорити про льотно-технічні характеристики нової машини, то можна відзначити, що конструкторам вдалося вийти на новий рівень, у порівнянні літаками, створеними в ОКБ ім. Ільюшина раніше. Так, наприклад, витрата палива у Іл-96-300 на пасажиро-кілометр був в два рази нижче, ніж у далекомагістрального Іл-62.

За роботу над створенням нового літака колектив ОКБ ім. Ільюшина був нагороджений Державною премією.

Перші Іл-96-30 були передані Домодєдовському авіазагону, комерційна експлуатація аеробуса почалася в 1993 році. Спочатку лайнери в основному використовували для польотів на міжнародних маршрутах.

Серйозним ударом для подальшого розвитку проекту Іл-96 стало рішення російського уряду про зняття мит на ввезення в країну іноземних літаків великої місткості. Його відверто лобіював "Аерофлот", пообіцявши в разі зниження мит придбати велику партію Іл-96. Рішення було прийнято, але закупівля вітчизняних літаків так і не відбулася.

У 2000 році була розроблена нова модифікація лайнера - Іл-96-400, яка мала велику пасажиромісткість і збільшену дальність польоту. Однак вітчизняних авіаперевізників ця машина не зацікавив, було закуплено лише кілька Іл-96-400Т - транспортної версії цього літака.

В середині нульових років три Іл-96-300 були продані на Кубу, причому один з них був виконаний в "президентському" варіанті. Зараз на Іл-96 літає не тільки Путін, а й вище керівництво "Острова Свободи".

У різні роки переговори про постачання літака вели з Китаєм, Сирією, Іраном, Перу і навіть Зімбабве. Особливого успіху вони не мали.

У 2009 році в уряді заявили про необхідність зняття з виробництва Іл-96-300, нібито, через те, що він не може на рівних конкурувати з останніми європейськими та американськими аналогами.

У 2014 році "Аерофлот" вивів з експлуатації всі приналежні компанії Іл-96.

Однак уже в наступному році в ВАТ "Авіаційний комплекс імені Іллюшина" заявили про плани чергової модернізації Іл-96 і відновлення його серійного виробництва. Наступного року представники підприємства повідомили, що займаються підвищенням паливної ефективності лайнера і планують довести її до рівня сучасних західних аналогів. Генеральний директор Воронезького авіазаводу повідомив, що Іл-96-400М буде готовий до 2019 року. А в уряді вже пообіцяли виділити кошти на цей проект.

У лютому нинішнього року в ЗМІ з'явилося повідомлення, що між виробником і ОАК підписаний твердий контракт на проведення конструкторських робіт по Іл-96-400М. Термін виготовлення прототипу літака - 2019 рік.

опис конструкції

Іл-96-300 - це вільнонесучий широкофюзеляжний низкоплан з чотирма двигунами, вертикальним оперенням і стрілоподібним крилом.

Фюзеляж літака має діаметр 6,08 метра, в залежності від компоновки пасажирського салону він може вміщати від 235 до 300 пасажирів. При стандартній компонуванні (300 місць), пасажирська кабіна розділена на два салони, в передньому салоні знаходиться 66 крісел, а в задньому - 234 крісла. Вони розташовані в ряд по дев'ять крісел з кроком 870 мм і двома проходами по 550 мм. Літаки з пасажиромісткістю в 235 чоловік мають пасажирську кабіну, розділену на три салону: першого класу (22 місця з відстанню між рядами 1020 мм), бізнес-класу (40 крісел) і економ-класу (173 місця). Салон Іл-96 за рівнем комфорту для пасажирів нічим не поступається кращим іноземним аналогам.

Нижня палуба Іл-96-300 зайнята вантажними відсіками. Їх три, перші два можуть прийняти дев'ять стандартних авіаційних контейнерів АБК-1,5, а третій призначений для перевезення штучних вантажів.

Іл-96 має крило з розмахом понад 60 м і площею 391 м2 з великими вертикальними законцовками на краях. За площею вона значно (на 70 м2) перевершує крило Іл-86 і оснащено складною механізацією. До її складу входять предкрилки, що займають всю довжину передньої кромки, і двохщілистими закрилки.

Вертикальне оперення літака також має значні розміри, воно на півтора метра вище, ніж у Іл-86. Подібна особливість лайнера дозволяє йому зберігати стійкість в польоті навіть при відмові одного з двигунів.

Іл-96 має чотири стійки шасі: три основних, які перебувають під центропланом, і передню стійку. Кожна з основних стійок має чотириколісний візок з гальмівними колесами, а передня стійка забезпечена двома нетормознимі колесами. Розмір всіх коліс шасі літака однаковий.

Силова установка лайнера складається з чотирьох турбовентиляторних двигунів з високим ступенем двоконтурного ПС-90А, які можуть створювати тягу 16 тис. Кгс. Вони встановлені в пілонах, які кріпляться до консолей крила. ПС-90А виконаний по двохвальною схемою, є реверс. Двигун оснащений чотириступінчастою турбіною низького тиску і двоступеневої - високого. ПС-90А відрізняється модульною конструкцією, що полегшує його обслуговування: в разі необхідності той чи інший модуль - з одинадцяти наявних - можна швидко замінити.

Вперше в історії радянського авіабудування силова установка літака була оснащена електронною системою управління і контролю "Діагноз-90", яка мала у своєму розпорядженні двома каналами. Дана система автоматично стежить за витратою палива і захищає двигуни від помпажа. Перспективний Іл-96-400М планують оснастити новим двигуном ПД-35, який розробляється в даний час.

На Іл-96-300 був встановлений новий (для свого часу, звичайно ж) пілотажно-навігаційний комплекс, який дозволив відмовитися від штурмана і обходитися екіпажем з трьох осіб. Іл-96-300 - це перша радянська машина, на яку була оснащена електронною системою управління польотом всупу-85-4 - крім традиційних аналогових приладів, в кабіні Іл-96-300 з'явилися ще й електронні індикатори. Цей літак оснащений системою ЕДСУ.

Паливна система аеробуса багато в чому нагадує аналогічну систему Іл-86. Паливо знаходиться в дев'яти кесонних баках, звідки перекачується в предрасходную ємність і, далі, в видатковий відсік, який є у кожного з двигунів. За чотири бака знаходяться в консолях крила, ще один розташований в центроплане.

Іл-96-300 оснащений автоматичною системою кондиціонування. Повітря в кабіну подається від двигунів.

Літак оснащений електроімпульсної противообледенительной системою. Повітрозабірники обігріваються повітрям, який подається з компресорної камери.

модифікації

З моменту початку серійного виробництва літака Іл-96 було розроблено кілька модифікацій машини. Нижче представлені основні з них:

Іл-96-300. Базова модифікація, оснащена чотирма двигунами ПС-90А. Лайнер вперше піднявся в небо в вересні 1988 року і вступив в експлуатацію в компанію "Аерофлот" в 1993 році. Всього було випущено двадцять літаків цієї модифікації, в 2009 році було прийнято рішення зняти його з виробництва. Ця машина має максимальну дальність польоту 13,5 тис. Км, вона може приймати на борт до 300 пасажирів;
Іл-96-300ПУ / ПУ (М1). "Президентська" модифікація лайнера, яка була спеціально розроблена на базі Іл-96-300 для перевезення перших осіб країни. Всього було побудовано п'ять літаків цієї модифікації. Букви "ПУ" в позначенні машини позначають "пункт управління". За своїми характеристиками він практично не відрізняється від базової версії машини, трохи збільшена дальність польоту лайнера. По суті, Іл-96-300ПУ - це повітряний командний пункт, який дозволяє управляти країною і збройними силами в період ядерного конфлікту. Зовні цей лайнер практично нічим не відрізняється від звичайного серійного літака. Дана машина була виготовлена в 1995 році для першого російського президента Бориса Єльцина. Другий Іл-96-300ПУ був створений для Володимира Путіна, він вперше піднявся в повітря в 2003 році. Останній літак цієї модифікації був виготовлений в кінці 2018 роки;
Іл-96-400. Модифікація літака, яка була розроблена в 2000 році. Машина має довший фюзеляж в порівнянні з Іл-96-300, на ній встановлені двигуни ПС-90А-1 (тяга 17,4 тис. Кгс) і більш досконала авіоніка. Цей лайнер може приймати на борт 435 пасажири;
Іл-96-400Т. Транспортна версія лайнера Іл-96-400. Перша машина була зібрана в 2007 році, всього ж було виготовлено чотири літаки. У 2014 році один з Іл-96-400Т було вирішено переобладнати в повітряний пункт управління для потреб ФСБ РФ. У 2018 році російський Міністерство оборони заявило про закупівлю двох літаків в модифікації "паливозаправник". Якщо експлуатація цих повітряних суден піде успішно, то військове відомство готове замовити ще 30 машин;
Іл-96-400ТЗ. Це літак-паливозаправник, створений на базі Іл-96-400Т. Він буде здатний передавати 65 тонн палива на відстані в 3,5 тис. Км;
Іл-96ВКП. Дана модифікація лайнера є стратегічним повітряний командний центр. В даний час ільюшенци працюють над його створенням, в майбутньому цей літак замінить Іл-86ВКП;
Іл-96М. Модифікація базової моделі Іл-96-300 з подовженим фюзеляжем, двигунами Pratt & Whitney і західної авіоникой. Прототип цієї машини вперше злетів у квітні 1993 року, пізніше неодноразово демонструвався на різних авіасалонах. У 2009 році порізаний на брухт;
Іл-96МД. Модифікація літака, оснащена двигунами Pratt & Whitney PW4082;
Іл-96МК. Модифікація з чотирма двигунами НК-92.