Вертоліт Мі-26: історія і ТТХ

Друга половина минулого століття стала справжнім "зоряним часом" для вертольотів. Особливо активно використовували ці машини у військових цілях. Вперше вертольоти масово були застосовані під час Корейської війни і показали свою високу ефективність. Спочатку вони використовувалися для розвідки, коригування артилерійського вогню, транспортуванні поранених. Завдяки їх екстреної евакуації з поля бою, в американській армії різко зменшилася кількість загиблих.

Перші вертольоти були недосконалі: вони мали невисоку швидкість, низьку вантажопідйомність, слабкий захист від ворожого вогню. Але їх прогрес виявився був стрімким. Вже дуже скоро ці машини добре освоїли ударні і транспортні функції, майже щорічно з'являлися все більш досконалі машини.

СРСР включився в цю гонку не відразу. Але коли радянські військові оцінили переваги нового класу літальних апаратів, були створені відразу кілька конструкторських бюро, які зайнялися розробкою гвинтокрилих машин. При цьому радянські конструктори прагнули зробити їх швидше, могутніше і більше зарубіжних аналогів. І нерідко у них це виходило. Радянські вертольоти вважалися одними з кращих в світі, їх поставляли в десятки країн світу, деякі машини дійсно є унікальними. Яскравим прикладом цього, безсумнівно, є Мі-26 - найбільший транспортний вертоліт в світі.

Історія Мі-26

Мі-26 почали розробляти в ОКБ Миля на початку 70-х років минулого століття. Новий вантажний вертоліт повинен був доставляти важкі вантажі в малонаселені райони Радянського Союзу. Він створювався в якості заміни моделі, створеної в цьому ж КБ - вантажному Мі-6. Спочатку вертоліт Мі-26 не планували використовувати у військових цілях. Нова машина була потрібна для доставки вантажів масою 10-15 тонн на відстань в 500-800 кілометрів.

Конструктори ставили перед собою мету максимально використовувати в новій машині перевірені вузли і агрегати, які використовувалися на Мі-8, Мі-12 та Мі-6 і вже випускалися серійно. Розглядалося кілька схем майбутньої машини: Одногвинтові, двогвинтового, поздовжня і поперечна. Дослідження, проведені спільно з фахівцями ЦАГІ і ЦІАМ, показали переваги класичної одногвинтової схеми. Згідно з технічним завданням, розробленого для нової машини, Мі-26 повинен був перевозити вантажі вагою до 20 тонн на відстані мінімум 400 кілометрів. Двигуни для нового важкого вертольота розробляли на запорізькому заводі "Прогрес".

Творці Мі-26 велику увагу приділили конструкції несучого гвинта. Нова машина була оснащена гвинтом з металопластиковими лопатями діаметром 28 метрів. Таке рішення значно покращило технічні характеристики вертольота, збільшило його тягу і зменшило загальну вагу. Особливо вдалим вийшов фюзеляж нової машини: при збереженні необхідної маси фюзеляжу, вдалося підвищити жорсткість конструкції і збільшити корисний об'єм вантажної кабіни в кілька разів.

При створенні нового важкого вертольота був врахований досвід експлуатації попередніх моделей. Перед повітрозабірниками були встановлені пилозахисні пристрої, які значно збільшили ресурс двигуна. Був продуманий зручний доступ до все вузлів і агрегатів, що зробило ремонт і обслуговування Мі-26 максимально зручним. Вантажну кабіну оснастили вантажною технікою (електролебідка, тельфер). Машина може перевозити вантажі на зовнішній підвісці (до 20 тонн).

Спочатку в машину була закладена можливість перевезення особового складу. У вантажну кабіну могли вміститися 82 десантників з озброєнням або 60 поранених на носилках. За кілька годин вертоліт Мі-26 міг бути переобладнаний в санітарну машину.

Споруда прототипу почалася в 1972 році, перший політ машина здійснила в 1977 році. У 1980 році Мі-26 успішно пройшов державні випробування, отримавши високу оцінку Державної комісії і пілотів, які їх проводили. Нову машину було рекомендовано запустити в серію і взяти на озброєння.

У 1983 році почалися військові випробування нової машини, а в 1985-му вона стала надходити у війська.

Широкій громадськості ця машина була показана в 1981 році, на міжнародній виставці в Ле Бурже. Вона викликала справжній фурор.

Вертоліт активно використовували в афганській війні. Саме Мі-26 вперше здійснив евакуацію пошкодженого вертольота Мі-8. Вертольоти Мі-26 діяли в Афганістані з авіабаз на території сусіднього Таджикистану і виконували завдання для радянської угруповання: перевезення вантажів та особового складу, евакуацію поранених. Вже після початку вторгнення багатонаціональної коаліції до Афганістану Мі-26 провів евакуацію на зовнішній підвісці двох пошкоджених вертольотів СН-47 "Чинук" (ВПС США) і вертольота AS-532 "Кугуар" (ВПС Голландії).

Мі-26 активно використовували під час ліквідації наслідків катастрофи на Чорнобильській АЕС з 1986 року. Ця машина брала участь в конфлікті в Нагірному Карабасі, в першій і в другій чеченській кампанії, в декількох конфліктах на території африканського континенту.

Кілька машин було збито. З Мі-26 пов'язана найбільша авіакатастрофа вертольота в історії світової авіації. У 2002 році неподалік від Ханкали Мі-26 був збитий чеченськими сепаратистами за допомогою ПЗРК "Голка". У цій страшній трагедії загинуло 127 чоловік.

Вертоліт прекрасно підходить для вирішення завдань як військового, так і мирного характеру. Він може бути використаний для рятувальних операцій, перевезення негабаритних вантажів на зовнішній підвісці. Використовують цей вертоліт і для гасіння лісових пожеж.

Сьогодні ці машини стоять на озброєнні декількох десятків країн. Найбільше Мі-26 в російських ВПС. Ці вертольоти активно використовує і МНС Росії. Машина має кілька десятків модифікацій, її виробництво триває на вертолітному заводі в Ростові. До 2011 року було випущено 316 одиниць, 40 машин були відправлені в інші країни.

Мі-26 на сьогоднішній день є найбільшим транспортним вертольотом в світі, що випускається серійно. Він встановив кілька світових рекордів вантажопідйомності, висоти і дальності польоту. Машина має прекрасні технічні характеристики, її люблять пілоти і обслуговуючий персонал. Завдяки своїм унікальним характеристикам ці вертольоти користуються великою популярністю як у Росії, так і за її межами.

Пристрій

Вертоліт Мі-26 побудований за класичною схемою. У нього один керманич і один несучий гвинт. Несучий гвинт має вісім лопатей, рульовий гвинт - п'ять. Лопаті гвинта мають сталевий лонжерон, пластиковий каркас і спеціальний наповнювач. Для поліпшення аеродинамічних властивостей лопаті мають постійно змінюваних профілем. У конструкції втулки використаний титан.

Силова установка складається з двох газотурбінних двигунів Д-136 (кожен з потужністю 11 400 л. С), що не мають аналогів в світі.

Шасі трехстоечное, не вбирається.

Фюзеляж - суцільнометалевий полумокок. У його носовій частині знаходиться антена РЛС і кабіна екіпажу. За нею розташована пасажирська кабіна. Вантажний відсік займає більшу частину фюзеляжу. Його габарити досить значні: довжина становить 12 метрів, ширина - 8,25 метра. У ньому є вантажне устаткування.

У конструкції вертольота активно використаний спеціальний алюмінієвий сплав, який приблизно на 25% легше звичайного алюмінію. Паливні баки вбудовані в конструкцію машини, обсяг баків становить 11600 літрів, що дозволяє Мі-26 долати до 800 кілометрів.

Фюзеляж має прекрасні аеродинамічні характеристики, на вертольоті встановлені численні обтічники.

Комплекс радіоелектронного і навігаційного обладнання дозволяє машині виконувати свої завдання вдень або вночі, в різних метеоумовах. Модернізований вертоліт Мі-26Т2 отримав новітній комплекс БРЕО-26 і більш зручну кабіну з рідкокристалічними екранами, а також новий навігаційний комплекс, який може орієнтуватися і прокладати курс за допомогою навігаційної системи ГЛОНАСС.

Екіпаж Мі-26 складається з шести чоловік.

В даний час готова модифікація Мі-26Т2, нею зможуть управляти двоє людей.

Технічні характеристики

Дивіться відео: Вертолет Ми-26. Самый-самый. Т24 (Квітня 2024).