Навесні цього року майже непоміченим пройшов важливий ювілей - 10 років з моменту першого польоту російського пасажирського Sukhoi Superjet 100. Цей літак був першою серйозною розробкою вітчизняних авіабудівників з моменту розпаду Радянського Союзу, з них були пов'язані надії на відродження колись потужної галузі. Однак сьогодні - через 7 років після початку експлуатації цього лайнера - можна впевнено сказати, що вони, на жаль, не виправдалися. Скарги на нього не припиняються, правда, більшість з них відносяться не до самої машині.
Нинішню ситуацію з "Суперджет", а також можливі перспективи SSJ100 проаналізували журналісти авторитетного німецького видання Deutsche Welle.
Чому авіаперевізники відмовляються від "Суперджет"?
Кілька днів тому керівництво російської авіакомпанії "Якутія" офіційно заявило, що всерйоз розглядає можливість повної відмови від літака Sukhoi Superjet 100 по причині "критичної маси проблем". За словами одного з директорів "Якутії", через значне числа несправних літаків цього типу вони практично "провалили літо".
Раніше з'явилися повідомлення від двох іноземних компаній-експлутантов SSJ100: Interjet і Brussels Airlines. За словами представників останньої, "Суперджет", в принципі, непоганий літак, але величезні проблеми з запасними частинами роблять його експлуатацію практично неможливою.
Аналогічні труднощі виникли і у мексиканській Interjet, яка свого часу придбала 22 SSJ100. За повідомленнями видання FlightGlobal, авіаперевізнику довелося вдатися до "технічного канібалізму": чотири авіалайнери перетворилися на джерело запасних частин для своїх побратимів. Ще одне видання - Aerotelegraph - повідомляє, що російський виробник був змушений заплатити 40 млн доларів неустойки Interjet через проблеми з поставками запчастин.
Чим незадоволена "Якутія" або дитячі хвороби SSJ100
У російській авіакомпанії інші проблеми: більшість її "Суперджет" не літають через неполадки з двигунами. Причому вирішувати їх необхідно з безпосереднім виробником моторів, з компанією Powerjet. Є й інші технічні недоробки. Наприклад, взимку нинішнього року у "Суперджет" траплялися відмови датчиків швидкості, а раніше повідомлялося про дефекти в хвостовій частині лайнера.
Саме через технічні неполадки ще в 2016 році від використання "Суперджет" відмовилася російська авіакомпанія Red Wings. В даний час з усіх побудованих літаків справними є лише 65% машин.
Конструктори все зробили нормально
Однак, незважаючи на вищеописані скарги експлуатантів, більшість профільних експертів оцінюють якість "Суперджет" досить високо і відзначають, що основна проблема цього проекту лежить не в технічних параметрах лайнера. "Реально літак хороший, я його давно знаю - з моменту появи. Це ще не вінець авіабудування, але це цілком сучасний літак", - зазначив у розмові з журналістами авіаційний експерт і колишній пілот Ульріх Унгер.
Головна проблема "Суперджет" - це вкрай низький рівень післяпродажного обслуговування. Авіакомпаніям не потрібен просто надійний літак за прийнятною ціною - їх цікавить повний "життєвий" цикл машини. Виробник повинен не тільки випустити авіалайнер, але і забезпечити його запасними частинами, вивчити пілотів і техперсонал, а також здійснювати ремонт, якщо це знадобитися. Простої, пов'язані з відсутністю запасних частин, обходяться перевізникам дуже дорого, і ніхто з таким станом справ миритися не буде.
Однак судячи з усього, компанія-виробник вже охолола до свого дітища. ГСС ( "Цивільні літаки Сухого") планували випустити в 2013 році 60 "Суперджет", але виконати це завдання так і не змогли. Тільки в цьому випадку проект б вийшов на окупність. Виходячи з останніх заяв керівництва ГСС, можна зробити висновок, що збільшувати виробництво SSJ100 не планується, тепер компанія націлилася на ще один проект - випуск середньомагістрального лайнера МС-21.
