Іл-2 - радянський броньований штурмовик періоду Другої світової війни, розроблений в ОКБ-40 під керівництвом генерального конструктора Сергія Ільюшина. Іл-2 є наймасовішим бойовим літаком в історії авіації: за час серійного виробництва радянська промисловість випустила більш 36 тисяч цих машин.
Штурмовик Іл-2 брав участь у всіх великих боях на радянсько-німецькому фронті, а також у війні проти імператорської Японії. Серійне виробництво літака почалося в лютому 1941 року і тривало до 1945 року. Після закінчення війни Іл-2 стояв на озброєнні ВПС Польщі, Болгарії, Югославії та Чехословаччини. Експлуатація літака тривала до 1954 року. За час війни було розроблено понад десяти модифікацій Іл-2.
Ця бойова машина вже давно стала легендою і справжнім символом Перемоги. Разом з тим, літак Іл-2 можна назвати однією з найбільш суперечливих бойових машин Великої Вітчизняної війни. Суперечки навколо цього літака, його сильних сторін і недоліків, не вщухають донині.
У радянський період навколо літака були створені численні міфи, мало загального мали з реальною історією його застосування. Громадськості розповідали про важкому броньованому літаку, невразливим для вогню з землі, але практично беззахисному перед винищувачами противника. Про "літаючому танку" (це назва придумав сам Ільюшин), збройному ересамі, для якого ворожа бронетехніка була немов насіння.
Після розпаду СРСР маятник хитнувся в інший бік. Заговорили про низьку маневреність штурмовика, про його невисоких льотно-технічні характеристики, про величезні втрати, які несли льотчики-штурмовики протягом усієї війни. І про повітряних стрілках Іл-2, нерідко набирають із штрафних батальйонів.
Багато що із сказаного вище є правдою. Разом з тим слід зазначити, що штурмовик Іл-2 був найбільш ефективним літаком поля бою, який мала в своєму розпорядженні Червона армія. Нічого кращого у неї на озброєнні просто не було. Переоцінити внесок, який штурмовик Іл-2 вніс в перемогу над нацистами, просто нереально, настільки він великий і значний. Можна навести лише кілька цифр: до середини 1943 роки (початок Курської битви) радянська промисловість щомісяця відправляла на фронт 1 тис. Літаків Іл-2. Ці бойові машини становили 30% від загальної кількості бойових літаків, які воювали на фронті.
Пілоти Іл-2 гинули значно частіше, ніж льотчики-винищувачі або пілоти бомбардувальної авіації. За 30 успішних вильотів на Іл-2 (на початку війни) на початку війни льотчику привласнювали звання Героя Радянського Союзу.
Штурмовик Іл-2 був головним радянським літаком підтримки військ, він громив супротивника навіть в найважчі перші місяці війни, коли німецькі аси повністю господарювали в нашому небі. Іл-2 - це справжній літак-фронтовик, літак-трудівник, який виніс на своїх плечах всі труднощі війни.
Історія створення
Ідея створення спеціалізованого літака, який наносив б удари по передній лінії оборони супротивника і прифронтовій зоні, виникла практично відразу після появи бойової авіації. Однак одночасно з нею виникла і проблема захисту таких машин і їх екіпажів від вогню з землі. Штурмова авіація зазвичай працює на малих висотах, і вогонь по ній ведеться з усього що є під рукою: від пістолетів до зенітних знарядь.
Пілотам перших літаків доводилося імпровізувати: підкладати під сидіння шматки броні, листи металу, а то і просто сковорідки.
Перші спроби створення захищених бронею літаків відносяться до періоду закінчення Першої світової війни. Однак якість і потужність авіаційних моторів того часу не дозволяла зробити надійно захищений літак.
У післявоєнний період інтерес до бойових машин, атакуючим (штурмуючим) бойові порядки противника, дещо знизився. У пріоритеті були величезні літаки стратегічної авіації, здатні "вибомбіть" противника з війни, зруйнувавши його міста і військові заводи. Тільки деякі країни продовжували розробки літаків безпосередньої підтримки військ. У їх числі був і Радянський Союз.
В СРСР не тільки продовжили розробку нових штурмовиків, а й працювали над теоретичним обґрунтуванням застосування подібних машин на поле бою. Штурмової авіації відводилася істотна роль у новій військовій концепції глибокої операції, яку розробляли Тріандафілов, Тухачевський і Єгоров на рубежі 20-30-х років минулого століття.
Поряд з теоретичними дослідженнями кипіла робота і в численних авіаційних конструкторських бюро. Проекти радянських штурмовиків того часу повністю відображали погляди вітчизняних військових фахівців на роль цього виду авіації і тактику її використання. На початку 30-х років почалася розробка відразу двох машин: важкого броньованого штурмовика ТШ-Б (їм займався Туполєв) і легкого літака ЛШ, роботи над яким велися в КБ Менжинського.
ТШ-Б був важким двомоторний броньованим літаком з чотирма членами екіпажу та дуже потужним гарматно-бомбовим озброєнням. На нього навіть планували встановити безвідкатних гармату калібру 76 мм. Він призначався для знищення важливих і добре захищених об'єктів супротивника за лінією фронту. Маса броньовий захисту ТШ-Б досягала однієї тонни.
Легкий штурмовик (ЛШ) мав схему одномоторного біплана, практично без броні, його озброєння складалося з чотирьох рухомих кулеметів.
Однак радянська промисловість так і не змогла втілити в металі жоден з описаних проектів. Досвід проектування броньованих штурмовиків у нагоді під час розробки дослідного літака ТШ-3, який представляв собою моноплан з броньовий захистом, що входила в силову схему машини. Цим проектом займався авіаконструктор Кочерігін, тому саме його (а не Ільюшина) можна назвати творцем штурмовика з несучою бронею.
Однак ТШ-3 вийшов дуже посереднім літаком. Його фюзеляж був виконаний з незграбних броньових листів, з'єднаних зварюванням. Саме тому аеродинамічні характеристики ТШ-3 залишали бажати кращого. Випробування моделі були завершені в 1934 році.
На Заході від ідеї створення броньованого штурмовика взагалі відмовилися, вважаючи, що його функції на полі бою можуть виконувати пікірувальники.
В цей же час роботи над створенням нового броньованого штурмовика в ініціативному порядку проводилися в КБ Ільюшина. У ті роки Ільюшин не тільки займався створенням нових літаків, а й очолював Главком авіаційної промисловості. За його розпорядженням радянські металурги розробили технологію авіаційної броні подвійної кривизни, що дозволяло проектувати літаки оптимальної аеродинамічної форми.
Ільюшин звернувся до керівництва країни з листом, в якому він вказував на необхідність створення високозахищеного штурмовика і обіцяв створити подібну машину в найкоротші терміни. До цього часу проект нового штурмовика у конструкторів був практично готовий.
Голос Ільюшина був почутий. Йому наказали в найкоротші терміни створити нову машину. Перший дослідний зразок майбутнього "літаючого танка" піднявся в небо 2 жовтня 1939 року. Це був двомісний моноплан з двигуном водяного охолодження, полуубірающімся шасі і броньовий захистом, включеної до складу силової схеми літака. Броня захищала кабіну пілота і стрілка-штурмана, силову установку і систему охолодження - найбільш важливі і уразливі елементи машини. Прототип отримав назву БШ-2.
Двигун водяного охолодження не дуже підходив для штурмовика. Досить однієї кулі або осколка, щоб пошкодити радіатор, і в результаті двигун просто перегріється і припинить працювати. Ільюшин знайшов неординарне рішення цієї проблеми: він помістив радіатор всередині повітряного тунелю, що знаходиться в бронекорпусів літака. На літаку були використані і інші технологічні новинки. Однак незважаючи на всі хитрощі конструкторів, БШ-2 не дотягував до характеристик, зазначених в технічному завданні.
Штурмовик мав недостатню швидкість і дальність польоту, та й з поздовжньою стійкістю у нього було не все нормально. Тому Ільюшин довелося переробити літак. З двомісного він перетворився в одномісний: кабіна стрільця-штурмана була ліквідована, а замість неї встановлений ще один паливний бак. БШ-2 став легше (був зменшений бронекорпус), завдяки додатковому запасу палива збільшилася його дальність.
Після війни Ільюшин неодноразово розповідав, що відмовитися від заднього стрілка його змусило вище керівництво країни, а сам він протестував проти подібного рішення. Залежно від політичної кон'юнктури ініціатором цього заходу був або особисто Сталін, або якісь абстрактні "військові". Ймовірно, що в цьому випадку Сергей Владимрович кілька лукавив, бо штурмовик довелося переробляти, щоб підвищити до необхідних його технічні характеристики. Інакше б його просто не прийняли.
Більш того, в технічному завданні спочатку було вказано двомісний літак, про переробку машини наркомати дізналися в останній момент.
У процесі модернізації на БШ-2 було встановлено більш потужний двигун АМ-38, кілька подовжилася носова частина фюзеляжу, збільшилася площа крила і стабілізаторів. Кабіна пілота була трохи піднята (за це він отримав прізвисько "горбатий"), що забезпечило кращий огляд вперед-вниз. Осінню 1940 року почалися випробування модернізованого одномісного БШ-2.
Серійне виробництво літака почалося в лютому 1941 року на Воронезькому авіаційному заводі. У листопаді 1941 року він був евакуйований до Куйбишева. Деяка кількість Іл-2 було виготовлено на авіазаводах №30 в Москві і №381 в Ленінграді.
Отже, Радянський Союз почав війну з одномісним штурмовиком Іл-2 без повітряного стрілка, який забезпечував захист задньої півсфери. Чи правий був Ільюшин, запускаючи такий літак в серію? Подібне рішення коштувало життя тисячам пілотів. Однак з іншого боку, якби літак не відповідав необхідним вимогам, його взагалі не запустили б в серію.
конструкція літака
Іл-2 - це однодвігательний низкоплан, планер якого має змішану дерев'яно-металеву конструкцію. Основною особливістю Іл-2 є включення броньовий захисту в силову схему літака. Вона замінює обшивку і каркас всієї передньої і центральній частині машини.
Бронекорпус забезпечував захист двигуна, кабіни, радіатора. На прототипі Іл-2 броня закривала і місце заднього стрільця, розташоване за льотчиком. Спереду пілот був захищений прозорим бронекозирьком, що витримує попадання 7,62-мм кулі.
Броньовий частина фюзеляжу закінчувалася відразу за кабіною пілота, а задня частина Іл-2 складалася з 16 шпангоутів (металевих або дерев'яних), покритих березовим шпоном. Оперення штурмовика було змішаним: воно складалося з дерев'яного кіля і металевих горизонтальних стабілізаторів.
Зіткнувшись з великими втратами в початковому періоді війни, керівництво ВВС зажадало знову переробити штурмовик в двомісний. Цю модернізацію змогли провести лише до кінця 1942 року. Але вже в перші місяці війни в стройових частинах власними силами на Ілах почали облаштовувати імпровізоване місце для повітряного стрілка. Нерідко ними ставали механіки.
Однак розмістити стрілка всередині бронекорпуса вже було неможливо, для цього потрібно повністю переробляти фюзеляж літака. Тому стрілок був захищений тільки 6-мм листом броні з боку хвоста, знизу і з боків захисту взагалі не було. У стрілка не було навіть власного сидіння - його заміняла незручна брезентовий лямка. 12,7-мм кулемет УБТ в задній кабіні не була найнадійнішим захистом від винищувачів - але все ж це краще, ніж зовсім нічого.
Місце стрілка на Іл-2 часто називали "кабіною смерті". Згідно з даними статистики, на одного загиблого пілота штурмовика доводилося сім бортстрелка. Нерідко для цієї роботи залучали льотчиків з штрафних рот і батальйонів.
Крило Іл-2 складалося з центроплану і двох консолей, виконаних з дерева і обшитих фанерою. Крило літака мало закрилки і елерони. У центроплане штурмовика знаходився бомбоотсек і ніші, в які прибиралися головні стійки шасі. У крилі Іл-2 також розміщувалося гарматно-кулеметне озброєння літака.
Іл-2 мав трехопорное шасі, яке складалося з основних стійок і хвостового колеса.
Штурмовик оснащувався 12-циліндровим двигуном водяного охолодження АМ-38 з V-подібним розвалом циліндрів. Його потужність становила від 1620 до 1720 л. с.
Пневматична система забезпечувала запуск двигуна, роботу закрилків і випуск шасі. В екстрених ситуаціях шасі можна було випустити і вручну.
Типове озброєння двомісного Іл-2 складалося з двох кулеметів ШКАС 7,62 мм (боєкомплект 750-1000 патронів для кожного) і двох 23-мм гармат ВЯ-23 (на кожну гармату по 300-360 снарядів), встановлених всередині крила, і одного оборонного кулемета УБТ (12,7 мм) в кабіні стрілка.
Максимальна бойове навантаження Іл-2 становила 600 кг, в середньому на літак можна було навантажити до 400 кг бомб і реактивних снарядів або контейнерів для ПТАБ.
Бойове застосування: переваги і недоліки Іл-2
Звичайною тактикою застосування Іл-2 була атака з пологого пікірування або ведення вогню по противнику на бриючому польоті. Літаки шикувалися в коло і по черзі заходили на цілі. Найчастіше Іл-2 використовувався для нанесення ударів по передовій лінії противника, що нерідко називають помилкою. Техніка і жива сила противника на передовій була добре укрита, замаскована і надійно прикрита зенітним вогнем, тому результати штурмових ударів були мінімальними, а втрати літаків - високими. Куди ефективніше штурмовики Іл-2 діяли проти ворожих колон і об'єктів в найближчому тилу, артилерійських батарей, скупчень військ на переправах.
Штурмовик Іл-2 почав надходити у війська за кілька місяців до початку війни, і на момент початку бойових дій цей літак був новим і слабо вивченим. Не існувало інструкцій по його застосуванню, їх просто не встигли підготувати. У перші місяці війни ситуація стала ще гірше. У Червоній армії традиційно приділяли слабку увагу підготовці пілотів, а у воєнний період термін навчання льотчиків-штурмовиків взагалі скоротився до 10 годин нальоту. Природно, що за цей час навчити майбутнього повітряного бійця неможливо. Щоб зрозуміти, наскільки важкі були для штурмової авіації перші місяці війни, можна привести тільки одну цифр: до кінця осені 1941 року (станом на 1 грудня) з 1400 Іл-2 були втрачені 1100 машин.
На початку війни Іл-2 несли такі втрати, що польоти на них порівнювали з самогубством. Саме в цей період з'явився наказ Сталіна про нагородження пілотів штурмовиків зіркою Героя Радянського Союзу за десять успішних вильотів на Іл-2 - безпрецедентний випадок в історії Великої Вітчизняної війни.
Дуже високі втрати серед літаків Іл-2 на початку війни зазвичай пояснюють відсутністю заднього стрільця, що робило літак практично беззахисним перед атаками винищувачів. Однак головною причиною були практично повна відсутність винищувального прикриття, численні дефекти конструкції самого літака і низька кваліфікація льотного складу. До речі, втрати Іл-2 від зенітного вогню були вище, ніж від дії ворожих винищувачів. Основною причиною втрат була порівняно невисока швидкість літака і його невисока стеля.
Хоча Іл-2 і називають «літаючим танком», але його бронекорпус надійно захищав тільки від куль калібру 7,62 мм. Зенітні снаряди легко пробивали його. Дерев'яний хвіст штурмовика легко міг бути зрізаний вдалою кулеметною чергою.
Іл-2 був досить легкий в управлінні, але маневреність його залишала бажати кращого. Тому він не міг розраховувати на пасивну оборону при зіткненні з ворожим винищувачем. Крім того, огляд з кабіни пілота був незадовільним (особливо назад), і часто льотчик просто не бачив наближення ворога в задній півсфері.
Ще однією серйозною проблемою початкового періоду війни була низька якість збірки вітчизняних літаків. Перша партія робітників і обладнання Воронезького авіазаводу прибула в Куйбишев 19 листопада. У суворих умовах, працюючи у дві зміни по 12 годин, в мороз, що доходив іноді до 40 градусів, в недобудованих цехах почалося серійне виробництво штурмовиків. Не було води, каналізації, гостро не вистачало продовольства. Сучасній людині важко навіть уявити собі таке. До того ж тільки 8% робітників становили дорослі чоловіки, решта - це жінки і діти.
Тож не дивно, що якість перших машин виявилося низьким. Прибулі в стройові частини літаки попередньо піддавалися доопрацювання (а часто і ремонту) і тільки потім облетиваются. Проте, їх серійне виробництво було запущено в найкоротші терміни. Керівників авіазаводів на той момент більше цікавило кількість літаків, ніж їх якість.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Характеристики
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с .;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
