Російський колісний всюдихід «Шерп»: опис і технічні характеристики

Транспортні засоби підвищеної прохідності представляють великий інтерес як для військових, так і для різних цивільних структур. Нові моделі всюдиходів з'являються досить часто, їх розробкою займаються як відомі компанії-виробники, так і ентузіасти-одинаки, закохані в свою справу. Однією з найцікавіших новинок останніх років став російський колісний всюдихід "Шарп", створений пітерським інженером Олексієм Гарагашьяном. Розробка всюдихода почалася в 2012 році, а вперше ця машина була представлена ​​широкому загалу в 2018 році.

Олексій Гарагашьяна - досить відома особа в колі любителів техніки підвищеної прохідності. На його рахунку кілька всюдиходів з вельми високими характеристиками прохідності. Однак саме "Шерп" став найбільш вдалою розробкою конструктора, сьогодні ця машина випускається серійно і користується досить непоганим попитом. Цей всюдихід має оригінальну конструкцію, яка представляє собою вдалий мікс перевірених і оригінальних технічних рішень.

За своєю прохідності цей російський колісний всюдихід не тільки не поступається гусеничним зразкам подібної техніки, але і багато в чому перевершує їх. Крім того, ця машина відрізняється компактністю, відмінним рівнем маневреності, надійністю і має вельми просторий салон для своїх габаритів.

Серійне виробництво "Шерпа" налагоджено в Санкт-Петербурзі.

опис машини

Перше, що кидається в очі після першого погляду на всюдихід "Шерп", це його величезні колеса. Вони мають розміри 1600 х 600 х 25 і є головною родзинкою машини. Саме завдяки оригінальній конструкції шин і ходової частини російський всюдихід "Шерп" може долати перешкоди заввишки до одного метра, підійматися на круті схили, плавати. Цій машині абсолютно все одно що знаходиться під її колесами: пісок, сніг, твердий грунт або болотний торф.

В одному з інтерв'ю Гарагашьяна зазначив, що його всюдихід складається в основному з коліс, а двигун, трансмісія і ходова частина - це лише другорядні елементи його пристрою.

Колеса "Шерпа" безкамерні, низького тиску. Щоб шини нормально виконували свої функції, конструктору довелося вирішити чимало складних технічних завдань. Найскладніше було забезпечити нормальну взаємодію колеса і диска.

Справа в тому, що шини низького тиску при деформаціях часто мимовільно разбортіруются, що, звичайно ж, є неприйнятним. Тому для коліс "Шерпа" довелося розробити додаткові механізми кріплення шини, диски всюдихода також мають особливу конструкцію, що перешкоджає разбортірованію. Крім того, конструкція колеса перешкоджає налипання бруду і намерзання льоду.

Творцям всюдихода під час своєї роботи довелося зіткнутися з деякими проблемами, пов'язаними з конструкцією шин, які є в наявності. Ті зразки, які випускаються серійно, доводилося допрацьовувати, серйозно змінюючи протектор.

"Шерп" оснащений оригінальною централізованою системою підкачки шин, для підтримки в них потрібного тиску використовуються вихлопні гази машини. Двигун накачує колеса до робочого тиску за п'ятнадцять секунд.

За допомогою зміни тиску в шинах можна змінювати характеристики прохідності машини, адаптувати її до різних умов.

Ходова система машини має досить оригінальну конструкцію: підвіска як така відсутня, колеса жорстко кріпляться до корпусу всюдихода і не можуть рухатися вертикально. Функцію підвіски виконую колеса.

Всі шини з'єднані в єдину пневматичну систему за допомогою труб великого діаметру, і гази можуть вільно переміщатися з однієї шини в іншу. При наїзді на перешкоду переднім колесом тиск в ньому збільшується, і гази перетікають в інші колеса. Сам винахідник назвав цю систему пневмоціркуляціонной.

Головним її перевагою є те, що при наїзді на будь-яку перешкоду шина як би охоплює його, забезпечуючи максимальний контакт. Таким чином всюдихід зберігає відмінне зчеплення з поверхнею на будь-якому типі траси. Однак є у подібній конструкції ходової частини і деякі недоліки.

Пневмоціркуляціонная система непогано поводиться на середніх і низьких швидкостях, на високій швидкості вона не справляється з вібрацією, яку викликає нерівна поверхня.

Використання в конструкції всюдихода величезних коліс відбилося на конструкції інших елементів машини, а також на її зовнішньому вигляді. У своїх пропорціях корпус машини нагадує прямокутник, в якому висота всюдихода практично дорівнює його ширині. Загальні розміри "Шерпа" складають 3400 мм (Д) х 2520 мм (Ш) х 2300 мм (В). Маса машини складає всього лише 1300 кг. Нормальна вантажопідйомність всюдихода - 500 кг. Саме при такому навантаженні "Шерп" може ефективно долати різні перешкоди.

Корпус незграбний, вписаний в простір між колесами. У його передній частині знаходиться кабіна водія, за нею знаходиться платформа, на якій розміщуються пасажири або вантаж. Над колесами розташовані вигнуті крила, з'єднані перемичками. Корпус "Шерпа" сталевий.

У центральній частині машини розташований двигун і трансмісія. На "шерпа" встановлено дизель Kubota V1505-t, який розвиває потужність 44,3 л. с. і коробка передач з п'ятьма ступенями. На перших машинах вона з'єднувалася з допомогою диференціала з вентильованими гальмівними дисками, тобто виконувала ще й функцію управління всюдиходом. На серійних машинах така конструкція була замінена на механізм повороту, заснованому на фрикціонах.

В кабіні водія знаходяться педалі газу і зчеплення, а також важіль коробки передач. Крім того, є два важелі, з'єднані з гідроприводами бортових гальм. Так що "Шерп" управляється як танк: блокуванням коліс одного з бортів. Такий спосіб управління забезпечує всюдихода значну маневреність: він здатний зробити розворот буквально на одному місці. Правда, цей спосіб управління накладає на водіння машини певні обмеження.

Ємність стандартного паливного бака "Шерпа" - 58 літрів. За бажанням замовника додаткові баки можуть бути встановлені в дисках коліс, їх максимальний обсяг - 200 літрів. О першій годині всюдихід витрачає 2-3 літра палива в залежності від складності траси.

В кабіні знаходиться місце для водія і ще одного пасажира, вони обладнані звичайними автомобільними сидіннями і ременями безпеки. Між сидіннями розташовані важелі перемикання передач і ручне гальмо. Перед водієм знаходяться індикатори приладів контролю.

Через великого діаметру коліс зробити бічні двері на "шерпа" не представляється можливим. Тому для посадки в кабіну передбачена передні двері-апарель, яка знаходиться перед пасажирським сидінням. Для входу її необхідно опустити, а лобове скло - підняти. Бічні скла кабіни також піднімаються і фіксуються в потрібному положенні.

Задня майданчик служить для перевезення вантажів або пасажирів. Нижня її частина незмінна у всіх модифікацій всюдихода, а верхня може відрізнятися. Вхід в задню частину "Шерпа" проводиться через кормову відкидну двері. Є можливість для буксирування причепа.

Завдяки герметичності корпусу "Шерп" може долати водні перешкоди. Пересування по воді відбувається за рахунок прокручування коліс. Швидкість всюдихода на воді становить 6 км / год.

На нормальній дорозі "Шерп" може розігнатися до 45 км / ч. Машина може пересуватися по різним типам поверхонь, навіть з невеликою щільністю. Вона відмінно плаває, може виходити на берег навіть в складних умовах. Особливою гордістю творців "Шерпа" є його унікальне вміння вибиратися з води на лід.

модифікації

На сьогоднішній день існує дві модифікації всюдихода, відмінності їх мінімальні:

"Стандарт". Цей варіант всюдихода має тканинної тент, три акумулятори, міцну фарбування кузова, галогенні фари, рідинний обігрівач салону і систему ізоляції двигуна. Вартість комплектації - 3,85 млн руб.

"Кунг". Дана модифікація має жорсткий кунг і стоїть на 250 тис. Рублів дорожче "Стандарту".

За бажанням замовника на всюдихід можна встановити LED-фари, додатковий генератор, обігрівач, а також виготовити причіп, на якому можна транспортувати "Шерп".

Технічні характеристики