ВИНИЩУВАЧ ЯК-9, ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ ЛІТАКА, ОГЛЯД КАБІНИ З ФОТО І ВІДЕО

Я - «Як» -винищувач, мотор мій дзвенить,
Небо - моя обитель,
А той, який в мені сидить,
Вважає, що він - винищувач.

Володимир Висоцький

Перші два роки війни стали важким випробуванням для Червоної армії і всього радянського держави. Серйозному іспиту піддалася і бойова техніка, створена в довоєнний період, - танки, артилерійські системи, літаки. Тільки до 1942 року радянська промисловість змогла перейти на військові рейки і значно наростити випуск продукції. Почали працювати евакуйовані заводи, налагоджені поставки стратегічних матеріалів і обладнання по ленд-лізу.

У перші місяці війни перед керівниками оборонних заводів ставилася тільки одне завдання: максимально збільшити кількість продукції, що випускається, відкидалися будь-які зміни конструкції зброї та військової техніки, якщо вони зменшували їх випуск. Незважаючи на таку установку, ігнорувати досвід, отриманий на фронті і під час серійного виробництва, було вже неможливо.

Як-9 став четвертим за рахунком (після Як-1, Як-3 і Як-7) винищувачем періоду Другої світової війни, розробленим конструкторами ОКБ Яковлєва. При його створенні був врахований весь досвід застосування винищувальної авіації на початковому етапі війни. По суті, літак Як-9 був продовженням винищувача Як-7 (він був дуже схожий на нього зовні), але конструкційно ця машина була набагато досконалішою.

Літак Як-9 - найбільш масовий радянський винищувач військового періоду. Його виробництво почалося в жовтні 1942 року і тривало до 1948 року. За цей період було випущено 16 769 літаків. Ця машина перебувала в експлуатації до 1950 року. Крім радянських ВПС, Як-9 використовували військово-повітряні сили Болгарії, Польщі, Албанії, Угорщини, Югославії, Китаю і КНДР. Є інформація про постачання цих винищувачів в США і Великобританію.

У 1944 році літаків Як-9 різних модифікацій на фронті було більше, ніж будь-яких інших винищувачів разом узятих. Виробництво машини було налагоджено на чотирьох авіаційних заводах: № 153 (Новосибірськ), № 166 (м.Київ) та № 82 (м.Москва). На його піку випуск винищувачів на заводі № 153 досягав двадцяти літаків в день.

За період серійного виробництва було виготовлено понад двадцять модифікацій винищувача, п'ятнадцять з яких пішли в серію. Як-9 був хороший своєю універсальністю: різні модифікації цієї машини могли виконувати різні завдання, включаючи винищувач-бомбардувальник, фронтовий винищувач, висотний перехоплювач, винищувач далекого супроводу. На Як-9 винищувач встановлювали п'ять різних видів двигуна, літак мав шість модифікацій з різними обсягами паливних баків і сім варіантів озброєння.

Як-9 брав участь у всіх найважливіших битвах війни, починаючи з Сталінградської битви. Переоцінити внесок цієї машини в перемогу над гітлерівською Німеччиною практично неможливо. Простота в управлінні, висока вогнева міць і хороші льотно-технічні характеристики цього винищувача багато в чому сприяли завоюванню панування в повітрі радянськими ВПС. На Як-9 були усунені більшість конструкційних і технологічних дефектів, які були властиві його попередникам. Як-9 також брав участь у війні на Корейському півострові.

Однак перш ніж перейти до огляду Як-9, необхідно кілька слів сказати про історію його створення, а також про модифікаціях, які мала ця прославлена машина.

Історія створення

Досвід початкового періоду війни ясно показав, що основна проблема винищувачів Як - недостатня енергоозброєність в порівнянні з німецькими винищувача (відношення потужності силової установки до маси літального апарату). Саме з цієї причини вони програвали своїм опонентам Bf-109F і Bf-109G в вертикальному маневрі і скоропідйомності.

Вирішити цю проблему можна було двома способами: зменшити масу літального апарату або ж встановити на нього більш потужний двигун. Підвищувало швидкісні характеристики літака і поліпшення аеродинамічних якостей машини. Першим шляхом пішли при створенні винищувача Як-3, він був максимально полегшений за рахунок зменшення обсягів паливних баків і укороченого крила. Однак така модернізація різко зменшувала практичну дальність літака і час знаходження його в повітрі.

Ще одним ефективним і простим способом полегшення винищувача була максимальна заміна в його конструкції всіх дерев'яних елементів на металеві (алюмінієві). Однак на початку війни СРСР відчував найжорстокіший дефіцит "крилатого металу". Ситуація почала змінюватися на краще тільки до кінця 1942 року. Що і дозволило конструкторам ОКБ Яковлєва приступити до створення нового, більш швидкісного винищувача.

За його основу був узятий серійний літак Як-7Б, на якому був встановлений двигун М-105ПФ. Конструктори ретельно проаналізували елементи винищувача на предмет можливого зменшення ваги і поліпшення аеродинамічних якостей машини. Були замінені дерев'яні лонжерони крила на алюмінієві. Тільки це зміна дозволило зменшити загальну вагу конструкції на 150 кг. Щоб ще більше полегшити машину з неї було знято один кулемет УБС, а для поліпшення огляду з кабіни, був знижений гаргрот і встановлений новий ліхтар.

26 червня 1942 року дослідний зразок літака, що отримав позначення Як-7ДІ, вперше піднявся в небо. Результати випробувань обнадіяли конструкторів: новий винищувач перевершував Як-7Б по дальності польоту, показував кращу маневреність і скоропідйомність. Державні випробування були завершені 5 серпня, винищувач взяли на озброєння під найменуванням Як-9.

Серійний випуск Як-9 почали в жовтні 1942 року, спочатку виробництво було налагоджено на новосибірському заводі № 153 (воно йшло паралельно з Як-7Б), а пізніше до випуску Як-9 приступив і омський завод № 166.

Перші винищувачі Як-9 з'явилися на фронті вже в кінці 1942 року, під час Сталінградської битви, проте кількість їх було незначним. Масово надходити в стройові частини нові машини почали тільки в навесні 1943 року. Першим боєм, в якому Як-9 застосовувалися більш-менш масово, стала Курська битва.

Перший досвід експлуатації винищувача виявив деякі недоліки, більшість з яких були пов'язані з низькою якістю виготовлення машин. Зокрема, непоодинокими були випадки відриву дерев'яної обшивки крила від силового каркаса. На фронт було відправлено бригади ремонтників, які спільно з технічним персоналом стройових частин, усували проблеми.

До початку Курської битви Як-9 стояв на озброєнні п'яти винищувальних авіадивізій, а до кінця липня 1943 року до них додався 11-й змішаний авіакорпус, до складу якого входили три полки, озброєні Як-9. Літак мав хорошими пілотажними якостями і відмінною маневреністю, був легкий в управлінні. Однак за швидкісними характеристиками він програвав кращим німецьким винищувачам Bf 109G і Fw 190А. Причина була проста - на німецьких машинах стояли більш потужні двигуни. Ще одним недоліком Як-9 була його недостатня озброєність, про що в своїх мемуарах згадували багато відомих льотчики.

Вже влітку 1943 року були створені дві нові модифікації машини - Як-9Д і Як-9Т. Про останню з них необхідно сказати кілька слів окремо. Літера "Т" в позначенні машини позначає "важкий" і це визначення відноситься не до ваги винищувача, а до його озброєння - 37-мм авіаційної гармати НС-37. Щоб встановити її на літак, довелося міняти його конструкцію, проте воно того варте. Раніше, щоб збити міцний німецький двомоторний бомбардувальник, льотчику іноді доводилося витрачати весь боєзапас, 37-мм гармата могло виконати це завдання за десяток пострілів. Пізніше Як-9Т вельми ефективно працював і проти бронетехніки противника, і кораблів на Чорному морі.

Правда, були до нового знаряддя і зауваження. Її скорострільність була незадовільною для авіаційного знаряддя, а значна віддача зменшувала точність стрільби. Як-9Т відмінно підходив пілотам, який вміє добре стріляти, але таких було не так вже й багато.

На момент закінчення війни Як-9 був основним винищувачем радянських ВПС. Після її закінчення СРСР постачав ці літаки своїм союзникам в Східній Європі і Азії.

модифікації

Одним з головних переваг Як-9 була висока універсальність цього літака. Він легко модифікувався в бойові машини, призначені для виконання самих різних завдань. Всього було п'ятнадцять серійних модифікацій винищувача, нижче описані деякі з них:

Як-9Д. Модифікація зі збільшеним запасом палива (480 кг, замість 320 у Як-9). Літак мав чотири паливних бака - два кореневих і два, розміщених в консолях крила, дальність польоту була збільшена до 1400 км. Серійне виробництво машини почалося навесні 1943 року і тривало до середини 1944 року. За цей час було виготовлено 3068 винищувачів цієї модифікації. Відгуки про цю модифікації досить суперечливі: експлуатація показала, що додаткове паливо часто просто не потрібно, тому частина баків закривали заглушками.
Як-9Т. Варіант винищувача, озброєний 37-мм гарматою НС-37, яка встановлювалася в розвалі циліндрів. Через її значної довжини кабіна пілота була зрушена назад на 400 мм, а конструкція літака піддалася посилення. Боєзапас знаряддя становив 30-32 снарядів. Крім НС-37 на Як-9Т був встановлений один синхронний кулемет УБ. Цю модифікацію винищувача досить успішно використовували для ураження наземних цілей. Бронебійний 37-мм снаряд пробивав броню товщиною 30 мм з 500 метрів. Виробництво літака було розгорнуто в березні 1943 року і тривало до середини 1945 року, всього було випущено понад 2700 літаків.
Як-9ТД. Це ще одна модифікація зі збільшеним запасом палива, серійне виробництво було розпочато в 1944 році.
Як-9К. Ще одна "бронебійна" модифікація "дев'ятки", створена на базі літака Як-9Т. На цей винищувач оснащувався 45-мм гарматою НС-45. Щоб зменшити віддачу знаряддя, на нього встановлювали дуловий гальмо. Незважаючи на це, під час стрілянини винищувач трохи розвертало і підкидало, стріляти рекомендувалося тільки короткими чергами. За одну секунду Як-9К викидав 5,53 кг металу. Модифікація випускалася в квітні-червні 1944 р, всього встигли побудувати 53 літаки. У велику серію винищувач не пішов через ненадійної роботи гармати.
Як-9ТК. Модифікація з посиленою конструкцією і системою монтажу зброї, яка дозволяла встановлювати на нього гармату ШВАК, НС-37, ВЯ-23 або НС-45, в залежності від конкретних завдань, що стояли перед винищувачем. Модифікація була розроблена у другій половині 1943 р
Як-9М. Цю модель винищувача можна назвати подальшим розвитком Як-9Д. Літак мав фюзеляж з кабіною пілота, зрушеною назад на 400 мм (як на Як-9Т). У 1944 році на машину почали встановлювати більш потужний мотор ВК-105ПФ-2, що дещо поліпшило його ЛТХ. Як-9М - одна з наймасовіших модифікацій винищувача, всього було випущено 4239 літаків.
Як-9ДД. Винищувач, спеціально розроблений для супроводу далеких бомбардувальників типу Ту-2. Як-9ДД використовувався в спільних операціях з авіацією союзників по антигітлерівській коаліції. Винищувач мав вісім паливних баків, розташованих в крилах, із загальним запасом палива в 630 кг. На машину було встановлено більш досконале приладове і навігаційне обладнання, що дозволяє здійснювати польоти на великі відстані в різних метеоумовах. Дальність польоту Як-9ДД становила 1800 км, а важив він 3390 кг. Озброєння залишилося колишнім: 12,7-мм кулемет і 20-мм гармата.
Як-9Р. Базова модель винищувача, переобладнана в ближній розвідник. У вільний відсік встановлювалося фотообладнання. Випускався серійно на авіазаводах, невеликими партіями, також в розвідник перероблятися серійні Як-9 в авіаремонтних майстерень. Був і ще один літак-розвідник, створений на базі винищувача Як-9Д, який можна назвати далеким розвідником.
Як-9Б. Модифікація Як-9Д, яку можна назвати винищувачем-бомбардувальником. Бомбоотсек устатковувався за кабіною пілота, він вміщував чотири стокілограмові бомби або чотири касети з протитанковими кумулятивними бомбами. Всього було випущено 109 літаків цієї модифікації.
Як-9ПД. Висотний літак-перехоплювач, розроблений спеціально для ППО Москви. Роботи над цим винищувачем почалися ще в 1942 році, після того, як над столицею стали з'являються німецькі літаки-розвідники Ju-86r-1. Дуже довго не вдавалося налагодити силову установку винищувача, її нормальної роботи змогли добитися тільки до весни 1944 року. Але в цей час німцям вже було не до розвідувальних польотів над Москвою. Всього було виготовлено 35 машин цієї модифікації.
Як-9У. Модифікація літака, яка з'явилася в кінці 1943 року. Насправді, існувало два варіанти винищувача Як-9У - з двигуном М-107А і М-105ПФ-2. Крім установки нового мотора, в конструкцію винищувача були внесені і інші зміни. Маслорадиатор перемістився з-під капота в центральну частину крила, хвостову частину фюзеляжу обшили фанерою замість полотна, поліпшили герметизацію машини. До складу озброєння обох винищувачів входила гармата в розвалі двигуна (20 або 23-мм) і два кулемети калібру 12,7 мм. Його виробництво почалося в квітні 1944 року. Пізніше була модернізована система охолодження.
Як-9УТ. Винищувач, створений на базі модифікації Як-9У, він відрізнявся більш потужним озброєнням. Ця бойова машина була озброєна трьома гарматами: центральної НС-37 (37 мм) і двома синхронними Б-20 (20 мм). У секунду винищувач міг випустити на ворога 6 кг смертоносного металу. Випуск Як-9УТ почався в лютому 1945 року, всього було виготовлено 282 літака. Вони встигли потрапити на фронт буквально в останні дні війни.
Як-9 "Кур'єрський". Модифікація літака, призначена для перевезення одного пасажира (зазвичай фельд'єгері). Місце для нього оборудовалось в задній кабіні.

опис конструкції

Як-9 - це одномісний одномоторний поршневий моноплан з низькорозташованим свободнонесущим крилом і забирається в польоті трьохопорним шасі. Літак мав змішану конструкцію, виготовлену з дерева, дюралю, фанери і полотна.

Фюзеляж винищувача мав каркас з хромансильових труб, до передньої частини якого кріпилася моторама. Обшивка носової частини фюзеляжу виконувалася з металу, хвостова частина машини обшивалась фанерою. У центральній частині фюзеляжу перебувала кабіна пілота, що мала досить багатий набір обладнання. Спереду і ззаду льотчика захищали бронестекла, також була броньовий плита, встановлена за спинкою сидіння. Центральна частина ліхтаря була скидається.

Крило Як-9 мало модифікований профіль Кларк-YH, його конструкція складалася з двох алюмінієвих лонжеронів, набору дерев'яних нервюр і стрингерів, а також робочої фанерною обшивки досить значної товщини. Зверху обшивка була обклеєна полотном на епоксидному клеї. Механізація крила складалася з гальмівних щитків і елеронів. Їх каркас також був виконаний з дюралю. Управління елеронами проводилося за допомогою тяг, а щитки випускалися пневмосистемою. У крилі літака знаходилися два (на інших модифікаціях їх було чотири або навіть вісім) паливні баки, які зсередини мали спеціальне покриття, що закриває пробоїни.

Як-9 мав оперення змішаної конструкції, з металевими лонжеронами, нервюрами, але обшивка частково складалася з фанери і полотна. Управління кермом відбувалося за допомогою тяг.

Винищувач мав трехопорное шасі, основні стійки якого прибиралися за допомогою пневматичної системи. Якщо вона ламалася, випуск і прибирання шасі можна було зробити вручну.

На Як-9 був встановлений двигун водяного охолодження М-105ПФ з дванадцятьма циліндрами і номінальною потужністю 1260 л. с. Винищувач був оснащений металевим трилопатевим гвинтом ВИШ-61П із змінним кроком.

Озброєння Як-9 складалося з центральної гармати, розміщеної в розвалі двигуна і синхронного кулемета, який стріляв через площину гвинта. Спочатку на Як-9 була встановлена знаряддя ШВАК (20 мм) і кулемет УБС (12,7 мм). На наступних модифікаціях машини озброєння неодноразово посилювалося.

У 1943 році коллиматорние приціли на Як-9 були замінені на примітивні кільцеві ВВ-1. Вони представляли собою рамку з перехрестям, виконану з дроту, і мушку, встановлену на капоті винищувача. Льотчики сприйняли таку "примітивізацію" в цілому позитивно, тому вітчизняні коллиматорние приціли були дуже низької якості.

Оцінка проекту і бойове застосування

У радянській історіографії активно просувалася позиція, що останнім передвоєнний покоління вітчизняних винищувачів (МіГ-3, Як-1 і ЛаГГ-3) перевершувало за своїми основними характеристиками німецькі Ме-109. Але, мовляв, їх було дуже мало. При цьому ЛТХ радянських літаків порівнювали з модифікацією Bf 109E, яка на момент початку війни вже вважалася у німців застарілої і практично не використовувалася на Східному фронті. Модифікації Bf 109F-1 і Bf 109F-2 перевершували вищевказані радянські машини по всіх параметрах.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).