Ан-8 - перший спеціалізований вітчизняний газотурбінний військово-транспортний літак, який несе 11 тонн корисного навантаження і призначений для транспортування, а також парашутного десантування техніки та військ. Ан-8 має хороші злітно-посадочні характеристики, а також високу прохідність на грунтових аеродромах. Саме на ньому була відпрацьована схема транспортного лайнера, яка стала класичною: шасі з малою колією в обтічниках по бортах фюзеляжу, високоплан з двигунами, розташованими на крилі. У кормовій частині фюзеляжу Ан-8 знаходиться кабіна стрілка, яка обладнана вежею з гарматами калібру 23 мм. Літак Ан-8 забезпечений в хвостовій частині великим вантажним люком, який відкривається в польоті, високопроходімим шасі. У літака задоволена цікава історія.
Історія появи літака Ан-8
У ті роки американці вже зробили прорив: в серію пішов С-123, активно застосовувався транспортник С-119, в розробці був С-130 - ще один літак з турбогвинтовими двигунами. В СРСР таких спеціалізованих транспортних літаків поки що не було. Існували креслення, був опис на кілька проектів, вони так і залишилися на папері.
Історія Ан-8 починається з 1951 року, коли ОКБ Антонова підготувало ескізні креслення і опис на літак ДТ-5/8, десантно-транспортного прототипу з двома турбогвинтовими двигунами, шасі високої прохідності максимальною вантажопідйомністю на вісім тонн, великим хвостовим люком для виконання десантування техніки і військ. Пристрій літака було схвалено, йому присвоїли назву "П".
Для побудови дослідного екземпляра до Києва приїхали на підмогу фахівці з Москви, Таганрога, Воронежа, Риги, Ленінграда. Олег Антонов, керівник ОКБ, турбувався, що у колективу немає досвіду по створенню таких повітряних машин. Тому він звернувся до Ільюшин і Туполеву - надіслати креслення по Іл-28 і Ту-16, а також вивчити їх конструкцію безпосередньо на серійних заводах. Креслення і дозвіл було отримано. Конструкція підлоги була трохи видозмінена за кресленнями Роберта Бартіні, творця літаків ДАР. В результаті терміни розробки новинки суттєво скоротилися, а надані креслення дозволили уникнути помилок під час проектування. У 1954 році ескізний проект був завершений.
Створення першого спеціалізованого вітчизняного транспортника зажадала виконання маси експериментальних досліджень. Ан-8 створювався в кооперації з декількома авіазаводами. Основні роботи - загальне складання і будівництво фюзеляжу велися в Києві, на дослідному виробництві. У 1956 році машину викотили з цеху, а в повітря вона піднялася 11 лютого. Перші польоти виявили недоробки і неполадки, які потрібно було виправляти і допрацьовувати літак. Під час випробувань був замінений двигун ТВ-2Т на форсований двигун АІ-20Д.
Ан-8 пішов в серію на Ташкентському авіазаводі. З 1959 року літак ста надходити до військових частин. Літак серійно виробляли по 1961 рік, було зібрано 151 літак. Освоювали літак вельми непросто. Через помилки при пілотуванні розбилися п'ять машин за три роки. Але Ан-8 демонстрував хороші технічні характеристики: у нього була можливість злітати з раскисшей злітно-посадкової смуги і "складних" аеродромів.
Технічні характеристики літака Ан-8
У літака Ан-8 наступні технічні характеристики:
- Розмах крил становить 37 м.
- Довжина літака становить 30,7 м.
- Висота становить 10 м.
- Площа крила становить 117,2 кв. м.
- Довжина вантажної кабіни складає 11 м.
- Ширина вантажної кабіни складає 3,6 м.
- Висота вантажної кабіни складає 2,9 м.
- Двигун - 2хАІ-20Д.
- Двигун мав тягу 2х5180 е.к.с.
- Маса порожнього літака - 24,3 т.
- Нормальна злітна маса складає 38 т.
- Максимальна злітна маса складає 41 т.
- Максимальне корисне навантаження - 40 парашутистів або 11 т.
- Дальність польоту з максимальним навантаженням - 850 км.
- Перегоночна дальність польоту - 4410 км.
- Максимальна швидкість становить 520 км / ч.
- Крейсерська швидкість становить 450 км / ч.
- Практична стеля становить 9600 м.
- Розбіг становить 775 м.
- Пробіг становить 590 м.
- Екіпаж складає 5-6 осіб.
Особливості конструкції Ан-8
- Ан-8 побудований за схемою свободнонесущего високоплана. Суцільнометалева конструкція, фюзеляж типу полумонокок. Крило трапецевідное в плані, пряме, двухлонжеронное. Механізація крила включає двосекційні елерони і двохщілистими закрилки.
- Шасі з носової керованої стійкою, трехопорное, забирається у фюзеляж.
- Силова установка включає 2 турбогвинтових двигуна АІ-20Д. Витрата палива у літака істотний. Для того, щоб компенсувати витрати палива в 20 крильевих паливних баках розміщується запас палива на 13080 л.
