БА-3 - радянський броньовик середнього класу, який збирали в передвоєнні роки (1934-1936 роки). Його створили на базі легендарного БА-І, який був основоположником категорії середніх бронеавтомобілів. Основним замовником техніки було керівництво РСЧА.
Історія розвитку БА-3
Поштовхом для створення нового транспорту стала поява 45-міліметрової танкової гармати 20К. Її розробили на базі німецького знаряддя. У конструкцію впровадили кілька технічних рішень від досвідченого зразка ПС-2.
Іжорський завод отримав замовлення від РККА на збір бронеавтомобіля на 1 листопада 1932 року. У терміни вкластися не вийшло, тому перший дослідний зразок підготували в квітні 1933 року. Затримку пояснювали завантаженістю цехів і відсутністю кваліфікованих робітників в потрібній кількості.
Корпус взяли від Баї, задню частину зробили довшим на 50 сантиметрів. 20К не підходила за розмірами для установки в вежу минулого покоління, тому інженери вирішили запозичити її у танка Т-26. Для зниження ваги товщину броньованих листів зменшили до 9 міліметрів. Для установки нової конструкції використовували уширению погон. Кріплення здійснювалося шістьма болтами.
Заводські випробування почалися через кілька днів після закінчення складання. Істотних недоліків конструктори не виявили, тому першого травня продемонстрували транспорт широкої громадськості на параді в Ленінграді.
Полігонне тестування відбулося влітку наступного року. Авто пройшло 400 кілометрів по шосе і 190 кілометрів по путівці. Військовому керівництву розробка сподобалася, зазначалося зручність доступу до технічних вузлів моторного відділення. Потужності вистачало для подолання 24-градусного схилу.
З мінусів виділили погану оглядовість при пересуванні під час бойових дій. Нормальний огляд здійснювався при швидкості в 15-20 км / ч, що в ході військової операції робило техніку легкої метою. Також відзначалася погана робота системи охолодження і ненадійне кріплення кузова до рами.
Керівництво РККА прийняло рішення запустити серійне виробництво бронеавтомобіля БА-3 ще до закінчення полігонних випробувань. Перед конструкторами поставили завдання усунути всі недоліки. Перша серійна партія зійшла з конвеєра навесні 1934 року.
Перші екземпляри мали проблеми зі звареними швами. Зустрічалося багато тріщин на кузові. Знижувати швидкість виробництва відмовилися, РККА відправила в Ижорскую свого фахівця для схвалення корпусів за особливими вимогами. Збірку зупинили через два роки. За цей час встигли випустити 172 машини (в деякій документації йдеться про 180). Кілька зразків залишили для освітніх цілей і проведення експериментів, інші пішли на озброєння армії.
Конструкція БА-3
Технічні характеристики:
- Довжина - 4,8 м;
- Ширина - 2 м;
- Висота - 2,5 м;
- Колісна формула - 6х4;
- Дорожній просвіт - 25 см;
- Потужність силової установки - 40 кінських сил;
- Максимальна швидкість - 60 км / год;
- Запас ходу - 248 км.
У порівнянні з попереднім поколінням, довжину збільшили на 50 міліметрів. Кузов зварювали з бронелистів (4-8 мм). Охолодження двигуна поліпшили за рахунок вікон в бортах моторного відділення. Двері кріпилися внутрішніми петлями. Засувки використовували для фіксації дверей у відкритому стані. Довжину підніжок зменшили. Крила обладнали кріпленнями для перевезення усюдихідних ланцюгів.
Зварюванням між собою з'єднували всі листи. Шви посилювали спеціальними броньованими накладками. Бортові листи в задній частині були гнутими. Головний кормової лист складався з двох частин. Для посилення по всій довжині з'єднання кріпилася накладка. На заклепки закріплювали куточки, куди упиралися стелю і дах. У місці кріплення вежі стелю посилили п'ятьма підкосами. Кузов з'єднувався з рамою десятьма кронштейнами за допомогою болтів, які проверталися через гумові прокладки.
Електрообладнання працювало на однопровідною схемою. Напруга - 6 вольт. Енергія надходила від акумулятора (80 Ач) і генератора (100 Вт). Провід перебували в стелі ближче до лівого борту. У цій же частині розмістили два світильника для освітлення бойового і управлінського відділень і дві лампочки в башті. В обов'язкову комплектацію входили вогнегасник і аптечка.
Бронеавтомобіль БА-3 отримав вежу від танка Т-26. Горизонтальне наведення здійснювалося стрільцем поворотним механізмом. Його головна особливість - 2 передачі для обертання з різною швидкістю (швидше і повільніше). Завантаження і вивантаження стрілка проходила через люки на даху. Стрілець оглядав місцевість через щілини, захищені склом триплекс. Солдат міг використовувати власну зброю для ураження супротивників з близької відстані. По бортах вежі для цього розташували три щілини, що закриваються бронезаслонками.
Основне озброєння - 45-міліметрова танкова гармата 20К і два кулемети ДТ (перший в башті, другий в водійському відсіку). Наведення на цілі здійснювалася телескопічними прицілами. Військові за власним бажанням могли встановити перископічні прицільні механізми. У задній частині вежі зробили люк для демонтажу гармати на випадок ремонтного обслуговування.
Наповнення моторного відділення нічим не відрізнялося від БА-І. Той же силовий агрегат Форд, що розвиває 40 кінських сил. Завдяки йому техніка розганяла до 60 км / год по шосе. Будова трансмісії змін не зазнало.
Модифікації БА-3
У 1935 році з'явилися машини з встановленої радіостанцією. Для її монтажу конструкторам довелося усунути укладання снарядів в ніші задньої частини. Поширення різновид не отримала через складність збирання радіостанцій (через брак комплектуючих). Транспорт використовувався головнокомандуючими.
Восени 1936 року фахівці встановили 12,7-міліметровий кулемет ДК з метою підвищити вогневу міць. П'ятиденне випробування показало низьку ефективність через "сирий" конструкції знаряддя. Навесні наступного року ДК замінили на ШВАК такого ж калібру. Стрілянина на полігоні показала, що зброя має ще меншою ефективністю, ніж попередній варіант.
У 1935 році конструктори зібрали дослідний зразок з позначкою "ЖД". Тестування показало хороші результати, техніку планували запустити на конвеєр. В останній момент від використання змінних залізничних коліс відмовилися.
Через 5 років регулярної експлуатації всі автомобілі перебували в поганому технічному стані (ходова частина була сильно зношена). Списувати машини ніхто не став, їх вирішили перенести на нове шасі ГАЗ-ААА. У 1938 році перші моделі отримали новий двигун і ходову частину, а також шини з губчастої камерою. Нова версія отримала індекс "М", втратила у вазі півтонни. Це позитивно позначилося на тактико-технічні характеристики. Незважаючи на це, на полігонних випробуваннях виявили безліч недоліків в конструкції нового бронеавтомобіля БА-3.
Передвоєнний застосування БА-3
У 1934 році перші БА-3 надійшли до складу розвідувальних груп. Новим транспортом в армії замінювали морально застарілі Баї і БА-27. Спочатку в РККА спробували скласти батальйон з середніх броньовиків і Т-27, але потім від цієї ідеї відмовилися. Зробили роздільні склади з бронемашин і Т-37А.
Першим власником стала 20-я механізована бригада в Забайкаллі. Вона отримала 58 машин, 20 з яких на борту мали радіостанцію. До зими 1936 року бригаду розформували через майбутній нападу японців з метою зробити більш дрібні групи (для підвищення мобільності). На цей рік багато треті моделі замінили на БА-6.
Більшість автомобілів в 34-35 роках увійшли до складу кавалерійських дивізій. У неофіційній документації так само говориться про передачу кількох авто до складу стрілецьких підрозділів.
Військова експлуатація БА-3
Перший бойовий досвід отримали в Іспанії в ході громадянської війни. СРСР відправило велику партію військової техніки в допомогу республіканському керівництву країни, в яку входило 3 примірника бронеавтомобіля БА-3. Спочатку їх використовували в обороні Мадрида, а потім в наступальних операціях в центральній частині країни. В ході військових дій в 1937 році всі машини були зруйновані.
Перше випробування в складі радянської армії відбулося біля річки Халхін-Гол при зіткненні з японцями. За допомогою мобільних БА-3 солдати виявили японське поселення, де були зосереджені сили противника. Застав ворога зненацька, все його сили розбили. Японське опір припинило наступ.
У 1939 році "М" -версії взяли участь у війні з Фінляндією. Ними озброїли піхотні групи. Техніку застосовували для патрулювання доріг і охорони штабів. У грудні 1939 року машини брали участь в невдалому наступі на Карелію. У ньому брало участь два примірника, які зруйнував противник. Дві моделі БА-3М брали участь в обороні Мінська в лютому 1940 року.
Кілька штук використовувалися вермахтом і фінською армією. Вони були захоплені в ході бойових операцій і відправлені на капітальний ремонт. У фінській армії єдиний автомобіль перебував на озброєнні до 1954 року. До наших днів збереглася одна машина, яку можна подивитися в музеї бронетанкової техніки в Підмосков'ї.
Який можна зробити висновок?
БА-3 добре послужив Радянському Союзу. Вважається проміжним варіантом в класі середніх броньовиків. На базі бронеавтомобіля БА-3 в майбутньому інженери розробили БА-6, а потім і 10-ю модель.
