31 травня 2018 року в склад військово-морського флоту США був введений новий корабель - атомний авіаносець "Джеральд Р. Форд" (USS Gerald R. Ford). Це перша за вісім років передача американському флоту нового атомного авіаносця: у 2009 році моряки США отримали "Джордж Буш" - останній авіаносець типу "Німіц". Будівництво USS Gerald R. Ford почалося в 2005 році, на воду він був спущений 9 листопада 2013 року.
"Джеральд Форд" - не просто новий авіаносець, це головний корабель нової серії, яка в майбутньому повинна замінити заслужені, але вже дещо застарілі авіаносці типу "Німіц" і "Ентерпрайз". Адже перший "Німіц" був спущений на воду в далекому 1975 році.
У 2012 році зі складу американського флоту був виведений CVN-65 "Ентерпрайз" - перший американський авіаносець з ядерної силою установкою. Він був прийнятий в експлуатацію в 1961 році. "Джеральд Форд" повинен зайняти його місце.
Проектуванням і будівництвом нового корабля займалася компанія Newport News Shipbuilding. Втім, це й не дивно, бо їй належить єдина в США верф, на якій можна будувати авіаносці. Саме на ній були виготовлені всі кораблі типу "Німіц".
Авіаносець "Джеральд Р. Форд" - це самий складний і дорогий військовий корабель в історії людства. Він обійшовся американським платникам податків майже в 13 млрд доларів, ще 5 млрд доларів були витрачені на проектні та дослідницькі роботи. Другий авіаносець цієї серії буде коштувати 9,2 млрд доларів, а третій - 10,7 млрд доларів. Термін служби кораблів цього типу становить 50 років.
"Джеральд Форд" приступить до виконання бойових завдань тільки в 2020 році, до цього моменту будуть проходити випробування та налагодження корабельних систем.
У 2018 році був закладений другий авіаносець цього проекту - CVN-79 "Джон Ф. Кеннеді", його спуск на воду очікується в наступному році, а до складу флоту він орієнтовно буде прийнятий в 2022 році. У 2018 році закладено третій корабель цієї серії - CVN-80 Enterprise. Планується, що після передачі військовим головного корабля проекту кожні п'ять років в експлуатацію буде вводитися новий авіаносець, поступово замінюючи старі кораблі типу "Німіц". Останній авіаносець цієї серії буде спущений на воду в 2058 році.
Експерти (особливо американські) не скупляться на хвалебні епітети при описі нового корабля. "Джеральд Форд" називають "суперавіаносцем", "символом американської потужності", "авіаносцем XXI століття" і "кораблем, який забезпечить перевагу ВМС США в найближчі десятиліття". Чи так це?
Історія створення авіаносця Джеральд Р. Форд
Програма створення авіаносця нового типу стартувала в 1996 році. Перспективний корабель отримав позначення CVN (X) або CVN-21. Була сформована спеціальна комісія, яка спільно з представниками ВМС і військово-промислового комплексу розробила вимоги за основними характеристиками майбутнього корабля. Особлива увага приділялася оперативної гнучкості його використання, а також нових технологій, здатним підвищити бойові якості авіаносця і зменшити витрати на його будівництво і експлуатацію.
Спочатку планувалося побудувати корабель водотоннажністю близько 100 тис. Тонн, з ядерною силовою установкою (ЯЕУ) і польотної палубою, яку могли б використовувати для зльоту і посадки всі види існуючих і перспективних літальних апаратів палубної авіації. Від розробників вимагали створити таку корабельну енергосистему, яка б не тільки забезпечувала швидкий хід і необмежену дальність плавання, але і давала досить енергії для систем озброєння, заснованих на нових фізичних принципах.
Також комісія висунула цілий ряд пропозицій, що стосуються живучості майбутнього авіаносця і зменшення вартості його будівництва та експлуатації. В одному з початкових проектів корабель планували будувати зі значним використанням технологій "стелс", надавши його корпусу абсолютно фантастичного вигляду з характерними незграбними обводами. Однак після підрахунку вартості від подібних ідей швидко відмовилися. Крім підвищення бойових можливостей майбутнього авіаносця, проектанти шукали способи зменшити вартість його життєвого циклу. Вартість 50-річної експлуатації авіаносця складає приблизно 21-22 млрд доларів, значна частина яких йде на утримання екіпажу і обслуговування реактора.
Під час проектування нового авіаносця було приділено багато уваги зменшенню його помітності радіолокації. Розробники не планували зробити авіаносець повністю невидимим для радарів, їх завданням було настільки знизити ЕПР судна, щоб воно не відрізнялося від інших кораблів авіаносного з'єднання.
Будівництво першого корабля цього проекту - авіаносця "Джеральд Форд" - почалося в 2005 році. Терміни прийняття його в експлуатацію кілька разів переносили. Спочатку авіаносець планували прийняти на озброєння в 2014 році, потім термін був перенесений на кінець 2018 року. Причиною затримок стала велика кількість інноваційних технологічних рішень, використаних під час побудови, а також нових вузлів і агрегатів, які були встановлені на авіаносець.
Незважаючи на позитивну оцінку бойових можливостей і ефективності нового типу авіаносців, ряд американських експертів піддають його серйозній критиці. В першу чергу вона стосується високої вартості нових кораблів, а також їх сумнівної ефективності в майбутніх війнах. Багато питань викликає електромагнітна катапульта для зльоту літаків - одна з головних "родзинок" даного проекту. Нещодавно з цього приводу висловився навіть новообраний американський президент Дональд Трамп. Він заявив, що ця технологія поки відпрацьована недостатньо, і краще замінити електромагнітні катапульти на звичні парові. Однак корабель уже прийнятий на озброєння, і навряд чи зараз хтось буде піддавати його таким значним переробкам.
Особливості конструкції авіаносця Джеральд Р. Форд
Авіаносець "Джеральд Форд" має водотоннажність 100 тис. Тонн і компоновку корпусу багато в чому подібну з американськими авіаносцями попередньої серії. З іншого боку, "Німіц" можна назвати однією з найбільш вдалих серій американських військових кораблів, тому навряд чи значні зміни були необхідні. Існує інформація, що наступні авіаносці цього проекту будуть сильно відрізнятися від головного корабля. У ЗМІ писали про можливе використання "катамаранною" схеми, яка дозволить значно збільшити площу злітної палуби.
При практично схожих з "Німіц" розмірах, чисельність екіпажу на нових авіаносцях буде зменшена на 500-1000 чоловік, що дозволить значно скоротити експлуатаційні витрати. Подібний результат буде досягнутий за рахунок більшої автоматизації процесів, а також зменшення трудомісткості обслуговування корабельних систем і агрегатів. Чисельності екіпажу "Джеральда Форда" - 4660 осіб.
Надбудова (острів) "Джеральда Форда" розташована по правому борту і має дещо менші розміри, ніж у "Німіц". Вона зрушена до корми і винесена за лінію борта. На надбудові встановлені антени, а також системи, що забезпечують зліт і посадку літальних апаратів. Авіаносець має чотири катапульти, кутову польотну палубу, 18 пунктів для заправки і озброєння літаків. Корабель оснащений системою контролю за остойчивостью і водотоннажністю.
Авіаносець "Джеральд Форд" має чотири самолетопод'емніка. При установці нового обладнання або систем зброї можна швидко змінити конфігурацію внутрішніх приміщень судна.
Силова установка авіаносця складається з двох реакторів A1B, спеціально розроблених для цього корабля. Вони виробляють значно більше електроенергії, ніж реактори авіаносців "Німіц" (деякі джерела говорять про трикратне перевагу), також істотно зменшена трудомісткість їх обслуговування. Але і це ще не все. Одним з головних джерел експлуатаційних витрат для авіаносців є реактор, особливо дорого коштує заміна ядерного палива. Реактори "Джеральда Форда" розраховані на 50 років служби і в цей період не потребують перезарядки. Електроенергія потрібна кораблю не тільки для забезпечення ходу, але і для харчування різних корабельних систем, в тому числі і електромагнітних катапульт. Максимальна швидкість ходу авіаносця становитиме 35 вузлів, дальність плавання необмежена.
Основною частиною радіолокаційного обладнання корабля є двухдиапазонная РЛС DBR, яка складається з двох складових. Це радар AN / SPY-3 X-діапазону і РЛС VSR S-діапазону. Спочатку дана система розроблялася для "Замволтов" - есмінців нового покоління.
Як засіб самооборони "Джеральд Форд" буде озброєний зенітними ракетами RIM-162 ESSM. Вони в першу чергу вони призначені для знищення високошвидкісних протикорабельних ракет. На ближніх дистанціях проти ворожих літаків і ракет будуть задіяні зенітні ракети RAM. Ймовірно, що на авіаносці буде розміщено лазерне озброєння, значна потужність силової установки цілком дозволяє це зробити.
Також на "Джеральді Форді" буде використана нова система складування і подачі боєприпасів.
Однак головною зброєю будь-якого авіаносного корабля є бойова авіація, яка знаходиться на його борту. Авіакрило "Джеральда Форда" буде перевищувати 75 літальних апаратів різних видів. Часто називається цифра 90 літаків і вертольотів.
Ударна авіація на борту "Джеральда Форда" буде представлена винищувачами F-35C і F / A-18E / F Super Hornet (по 10-12 машин кожного виду), також до складу угруповання входитимуть літаки електронної протидії EA-18G Growler (5 одиниць ), літаки АВАКС E-2D Hawkeye (4 одиниці) і дві транспортні машини C-2 Greyhound. Крім того, на борту авіаносця розмістять багатоцільові вертольоти MH-60R / S, а також БПЛА. Про останні слід сказати кілька слів окремо. Перший час безпілотні літальні апарати, що входять до складу авіагрупи, будуть представлені MQ-25 Stingray, які можна використовувати для ведення розвідки і в якості повітряних заправників. Однак уже сьогодні в США лунають голоси про необхідність розміщення на борту нового типу авіаносців ударних БПЛА далекого радіусу дії.
Говорячи про палубної авіації, яка буде розміщена на "Джеральді Форді", не можна не сказати про одне з головних технологічних нововведень корабля - електромагнітних катапульта і турбоелектричний аерофінішери. Нові катапульти, створені на основі лінійного електродвигуна, дозволяють більш плавно розганяти літальні апарати, не пошкоджуючи їх конструкційні елементи. Вони забезпечують більшу керованість процесу пуску, дають літакам можливість злітати при більш широкому діапазоні напрямів і швидкостей вітру. Нові аерофінішери визнані більш надійними, ніж попередні їм аналоги, вони забезпечують більш плавне гальмування літака і зменшують навантаження на його планер.
Слід зазначити, що при розробці катапульт і фінішера виникли досить серйозні труднощі. Керівництво флоту навіть планувало встановити на наступний корабель серії більш традиційну систему, але в даний час проблеми вирішені. Новий авіаносець "Джеральд Форд" зможе забезпечити 160 злетів протягом доби в нормальних умовах і до 220 злетів під час ведення бойових дій.
