Одним з найбільш відомих гідролітаків Радянського Союзу є А-40 "Альбатрос" (він же Бе-42). Це - багатоцільовий літак-амфібія, створений Таганрозьким авіаційним науково-технічним комплексом (ТАНТК) ім. Бериева і планувався як заміна гідролітак Бе-12. Кодове позначення НАТО: "Mermaid" ( "Русалка").
Конструктивно літак А-40 являє собою високоплан. Стреловідность крила помірна. Хвостове оперення літака Т-образне. Фактично А-40 є "літаючої човном" завдяки конструкції корпусу, що дозволяє йому залишатися на плаву. Також для експлуатації з суші А-40 має шасі з трьома стійками; для експлуатації з водних поверхонь літак має спеціальні поплавки, встановлені під крилом. Завдяки водяному керма, встановленому в хвості літака, "Альбатрос" має гарну стійкість на воді.
Льотно-технічні характеристики літака-амфібії А-40 "Альбатрос":
- Екіпаж: 4-8 чоловік
- Довжина: 45,70 м
- Розмах крила: 42,50 м
- Висота: 11,07 м
- Площа крила: 200 м²
- Маса порожнього: 44 000 кг
- Маса спорядженого: 51 000 кг
- Нормальна злітна маса: 86 000 кг
- Максимальна злітна маса: 90 000 кг
- Маса корисного навантаження: 10 000 кг
- Маса палива: 35 000 кг
- двигуни:
- основні: 2 × ТРДД Д-30ТКПВ
- злітні: 2 × ТРД РД-60К
- тяга:
- основні: 2 × 117,68 кН
- злітні: 2 × 24,52 кН
- Максимальна швидкість: 800 км / год
- Крейсерська швидкість: 720 км / год
- Практична дальність: 4 000 км
- Перегоночна дальність: 5 500 км
- Тривалість патрулювання: 12 ч
- Практична стеля: 13 000 м
- Експлуатаційна висота польоту: 8 000 м
- Довжина розбігу: 1000/2000 м (суша / вода)
- Довжина пробігу: 700/900 м (суша / вода)
- Навантаження на крило: 430 кг / м²
- Аеродинамічний якість: 16-17
- Мореплавність (висота хвилі): 2,2 м
- озброєння:
- Бойове навантаження: 6 500 кг різного озброєння:
- гідроакустичні буї, глибинні бомби, міни
- 3 торпеди "Орлан" або
- 4 "Коршун" або
- 4 протичовнові ракети АПР-2 "Яструб" або
- 6 торпед АПР-3 "Орел"
Історія створення і експлуатації А-40 Альбатрос
Розробка літака-амфібії А-40 (або Бе-42) "Альбатрос" почалася в 1972 році, коли конструктора ТАНТК ім. Бериева (в той час це був ТМЗ - таганрозький машинобудівний завод) почали роботи над створенням гідролітака, здатного замінити Бе-12. Однак в цей час в керівництві Збройними Силами СРСР і флотом почався конфлікт думок. Так, частина воєначальників стверджувала, що гідролітаки флоту потрібні з огляду на їх особливостей, що дозволяють виконувати специфічні завдання. Інша частина військових вважала, що всі завдання, покладені на літаки-амфібії, можуть успішно виконуватися і авіацією наземного базування (наприклад, далеким протичовневим літаком Ту-142).
Проте, в результаті наполегливої боротьби конструкторів і інженерів ТАНТК ім. Бериева за майбутнє літака, названого виробом "В", розробка моделі тривала. Лише в 1983 році робочі креслення нового гідролітака А-40 (Бе-42) були передані виробнику, і сталася закладка першого літака.
У вересні 1986 року перший літак-амфібія А-40 (названий виробом "В1") був виведений з цеху. У тому ж році почалися і випробування нової моделі, а 8 грудня А-40 здійснив свій перший політ. Слід зазначити, що перший політ літака з водної поверхні був здійснений лише майже через рік - на початку листопада 1987 року. Однак зліт літака з води показав подовжню нестійкість корпусу, в зв'язку з чим конструктора в екстреному порядку почали роботи по усуненню проблеми. Ще однією причиною, по якій польоти літака А-40 (Бе-42) з води були припинені до весни 1988 року, було те, що Таганрозька затока замерз на зимовий час. Завдяки оперативній і продуктивній роботі радянських інженерів, на випробуваннях з води в 1988 році літак показав кращу стійкість і керованість.
Перше "публічне" появу літака-амфібії А-40 відбулося в 1989 році на виставці в Тушино. Був проведений і політ машини, що демонструє її льотні якості. Другий зразок А-40 "Альбатрос" був випущений в кінці того ж 1989 року і відразу переданий для випробувань. У 1991 році А-40 (Бе-42) "Альбатрос" був вперше показаний за кордоном. Так, на авіасалоні в Ле-Бурже гідролітак буквально "підірвав" публіку, викликавши величезний інтерес і ажіотаж.
Все змінилося в 1992 році. Після розвалу Радянського Союзу розробка А-40 була припинена, а літаком зацікавилися країни-члени НАТО. Такий інтерес легко пояснити - адже гідролітак практично не мав аналогів в світі і вважався кращим у своєму класі. Проте, неодноразово оголошувалося, що роботи над проектом продовжаться. На ділі ж нічого так і не змінювалося.
Лише в 2012 році було оголошено про закриття проекту. Здавалося, історія А-40 (Бе-42) закінчилася, але 2018 рік приніс нові звістки: до 2020 року планується повністю замінити парк літаків-амфібій Бе-12 на нові А-40 "Альбатрос". Переозброєння затягнулося майже на 50 років.
Переваги і недоліки А-40 "Альбатрос"
Основною перевагою А-40 як гідролітака є зручне розташування його крила (високоплан), а також наявність всього необхідного обрудования для експлуатації не тільки з суші (трехстоечное шасі), але і з води (поплавки і водяний кермо). "Дитячі" хвороби в конструкції і обладнанні літака фактично були усунуті в ході випробувань в другій половині 80-х років.
Проте, зважаючи на майже 20-річного простою, конструкторам доведеться знову освоювати виробництво цієї складної машини, вивчати її проблеми і особливості, що не може не позначитися на темпі виробництва літака, особливо в найближчі роки. Втім, це недолік не машини, а політичних рішень, прийнятих в 90-х.
висновок
На сьогоднішній день А-40 "Альбатрос" є однією з найбільш перспективних вітчизняних моделей літаків-амфібій. Його льотно-технічні характеристики досі перебувають на рівні світових стандартів, не кажучи вже про далеких 80-х роках ХХ століття, коли цей літак був воістину проривом. Можна з упевненістю сказати, що гідролітак А-40 (Бе-42) "Альбатрос" - воістину гордість вітчизняного авіабудування.
