Важкий вертоліт Мі-6: історія створення, опис і характеристики

Мі-6 - це радянський важкий багатоцільовий вертоліт, створений в ОКБ Миля в кінці 50-х років. Цю машину багато в чому можна назвати знаковою і для конструкторського бюро Миля, і для радянського вертольотобудування в цілому. Основні параметри Мі-6 стала класичною і пізніше була використана на інших вертольотах ОКБ Миля. Саме ця гвинтокрила машина визначила перевагу Радянського Союзу в області створення важких вертольотів на багато років вперед. Іноземні ЗМІ в той час писали, що радянський гігант може легко підняти будь-західний вертоліт з повним навантаженням.

Вертоліт Мі-6 за своїми технічними характеристиками (насамперед за вантажопідйомністю) на момент свого створення значно перевершував всі існуючі зарубіжні аналоги і навіть перспективні машини. Розробка подібної машини була дійсно дуже амбітним завданням: коли ОКБ Миля початку роботи зі створення Мі-6 зі злітною масою понад сорок тонн, найважчі закордонні машини мали масу не більше п'ятнадцяти тонн.

Перший політ Мі-6 відбувся 18 червня 1957 року народження, а в 1959 році почалося його серійне виробництво на вертолітному заводі в Ростові. Воно тривало аж до 1980 року. Мі-6 експлуатувався до 2004 року. Всього було виготовлено понад 930 одиниць цієї машини.

Вертоліт неодноразово удосконалювався, існує більше десяти модифікацій цієї машини. На Мі-6 було встановлено більше десяти світових рекордів, деякі з них залишалися неперевершеними до середини 80-х років.

В СРСР Мі-6 активно експлуатувався як в збройних силах, так і в цивільній авіації. Крім того, цей вертоліт поставлявся на експорт в Єгипет, Алжир, Ірак, Сирію, Перу, Польщі, В'єтнам та Індонезію.

Історія створення

Успішна розробка і запуск в серійне виробництво транспортного вертольота Мі-4 дозволило головному конструктору Милю і його підлеглим повірити в свої сили і приступити до реалізації ще більш амбітних проектів. Проаналізувавши тенденції розвитку сухопутних військ того часу, фахівці КБ зробили висновок, що наступним етапом у розвитку вертольотобудування повинна стати машина з вантажопідйомністю не менше шести тонн.

Конструктори віддавали звіт в складності стоїть перед ними завдання: в ті роки і в СРСР, і за кордоном робилися спроби створити вертоліт зі злітною масою більше 14 тонн, але всі вони не увінчалися успіхом.

Роботи над новою машиною почалися в 1952 році, проте офіційно розробка стартувала лише 11 липня 1954 року народження, після того як вийшла відповідна постанова уряду. У ньому конструкторам пропонувалося створити вертоліт з наступними технічними характеристиками: швидкість - 300-350 км / ч, стеля - 6 тис. Метрів, вантажопідйомність - 6 тонн (8 тонн при перевантаженні).

Державні випробування нового вертольота повинні були початися в 1957 році.

Спочатку багато питань було щодо схеми компонування майбутньої машини. Більшість фахівців того часу не вірили в те, що важкий вертоліт можна побудувати за класичною схемою з одним несучим гвинтом. Однак Міль вважав за краще саме її для свого нового вертольота. Для цього машину необхідно було оснастити несучим гвинтом з небаченим раніше діаметром - понад тридцять метрів.

У цей період в США пов'язували підвищення вантажопідйомності вертольотів з подальшим вдосконаленням поршневих двигунів, однак радянські інженери прийшли до висновку, що для нової машини більш доцільно використовувати газотурбінні двигуни. На вертоліт планували встановити двигун ТВ-2Ф, його доопрацюванням займався П. А. Соловйов.

Ескізний проект вертольота був затверджений в червні 1955 року. Після цього почалася споруда досвідченої машини. Вона отримала позначення Мі-6. 18 червня 1957 року новий важкий вертоліт вперше піднявся в повітря. 30 жовтня 1957 року Мі-6 підняв вантаж 12 тонн на висоту 2432 метрів. Це досягнення стало світовою сенсацією і в два рази перевершило досягнення американського вантажного вертольота S-56.

У 1959 році серійний випуск нового вертольота був налагоджений на Ростовському заводі №168, де він і тривав до 1980 року.

Не можна сказати, що розробка нової машини відбувалася швидко і гладко. Мі-6 дійсно був унікальним вертольотом, який не мав аналогів раніше. Тому недоробок і дефектів у машини вистачало. Після проведення першого етапу випробувань стало зрозуміло, що вертоліт не дотягує до характеристик, заданих замовником. Не вистачало швидкості, висоти і дальності польоту, правда, вантажопідйомність Мі-6 виявилася вище всяких похвал.

Найбільше проблем було з лопатями несучого і рульового гвинта. Розробники запропонували принципово нову конструкцію лопатей несучого гвинта: до металевого лонжерону кріпилися секції, які не були пов'язані один з одним. Це дозволило значно знизити навантаження при загальному вигині лопаті.

Розробка нового рульового гвинта, який був виготовлений з дельта-деревини, дозволила збільшити швидкість вертольота до 270 км / ч.

Досить багато часу і сил пішло на доопрацювання турбовальних двигуна Д-25В.

Державні випробування Мі-6 були завершені тільки в 1962 році, в той час як ці вертольоти вже давно використовувалися в стройових частинах. І треба сказати, що експлуатація супроводжувалася значними труднощами. На той момент машина була ще дуже "сира". Не обходилося без аварій і катастроф.

У 1960 році для Мі-6 були розроблені нові лопаті несучого гвинта зі стільниковим наповнювачем. Радянська промисловість дуже важко освоювала цю нову для неї технологію. Нові лопаті дозволили істотно підвищити швидкість, дальність польоту і стелю машини. Також був істотно підвищений їх ресурс (до 500 годин).

У 1964 році почалися перші експортні поставки Мі-6. В СРСР цей вертоліт широко використовувався в різних галузях народного господарства: в якості вантажної і пасажирської машини, санітарного вертольота, при проведенні пошуково-рятувальних операцій та гасінні пожеж. В кінці 50-х років на озброєння радянської армії був прийнятий мобільний ракетний комплекс "Місяць", Мі-6 застосовувався для його перекидання.

Згодом для військових були розроблені численні модифікації Мі-6: протичовновий вертоліт, повітряний командний пункт, заправник і вертоліт-постановник радіоелектронних перешкод.

У 60-ті роки жодне велике вчення радянських збройних сил не обходилося без використання Мі-6.

Цей вертоліт не був призначений для виконання ударних завдань, проте був створений дослідний варіант машини з реактивними снарядами на зовнішніх підвісках. Мі-6 брав участь в декількох конфліктах, але його основною функцією залишалася транспортна. Мі-6 брали участь у В'єтнамської війні, застосовувалися на Близькому Сході, радянські війська використовували цей вертоліт в Афганістані. Останнім конфліктом, в якому довелося взяти участь Мі-6 стала чеченська кампанія. Ці вертольоти підвозили на передній край боєприпаси і паливо, евакуювали поранених і загиблих бійців.

Аварії і катастрофи, які траплялися з Мі-6, в переважній більшості пов'язані з людським фактором - "шістка" виявилася досить надійною машиною. У 1996 році в Ленінградській області сталася катастрофа вертольота, після якої польоти Мі-6 були надовго припинені. Остаточно польоти цієї машини були заборонені лише в 2002 році, і то даний наказ не торкався використання Мі-6 на Північному Кавказі. Офіційним кінцем експлуатації вертольота в Росії вважається 2004 рік, хоча в інших країнах використання вертольота триває.

опис

Вертоліт Мі-6 виконаний за класичною схемою з крилом, одним несучим і одним рульовим гвинтом, двома газотурбінними двигунами і трьохопорним шасі.

Мі-6 має суцільнометалевий фюзеляж з кабінами пілотів, розміщеними в носовій частині. Передня кабіна призначена для штурмана, середня - для двох пілотів, а задня - для радиста і бортінженера.

Основну частину фюзеляжу займає вантажна кабіна, яка має обсяг 80 кубічних метрів. В її задній частині знаходиться вантажний люк з трапом і відкриваються в сторони стулками. Вертоліт може перевозити вантажі масою до 12 тонн або 65 пасажирів, які розміщуються на відкидних сидіннях. В екстрених випадках машина може взяти на борт 150 чоловік. Вантажний відсік має посилений підлогу зі швартовочного вузлами, що дозволяє вертольоту перевозити важку техніку.

Хвостова балка має полумонококовой конструкцію зі стабілізатором і закінчується кінцевий балкою.

Мі-6 має крило, яке складається з центроплана і консолей кесонного типу.

Шасі вертольота - трехопорное вбирається з переднім самопозиціонується колесом. Є опора на хвостовій балці. Мі-6 може злітати і сідати як вертикально, так і по-літакового.

Мі-6 оснащений п'ятилопатевим несучим гвинтом, який нахилений вперед 5 °. Кріплення лопатей шарнірне, є гідравлічні демпфери. Лопаті оснащені противообледенительной системою. Рульовий гвинт має чотири лопаті, виконані з дельта-деревини.

Силова установка Мі-6 - це два турбовальних ГТД-25В з вільною двоступеневої турбіною. Двигуни встановлені зверху фюзеляжу в спеціальному обтічнику.

Паливо розміщується в 11 м'яких баках із загальним обсягом 3250л. Можлива установка підвісних додаткових баків і баків у вантажній кабіні.

Вертоліт оснащений двома гідросистемами: основної та додаткової. Допоміжна система управляє склоочисниками, відкриває стулки вантажного відсіку, опускає і піднімає трап.

На військових модифікаціях Мі-6 в носовій частині встановлювався 12,7-мм кулемет.

Характеристики

Дивіться відео: Вертолет Ми-6 (Квітня 2024).