МіГ 1.44 МФІ: радянський винищувач п'ятого покоління

В даний час основу винищувальної авіації ВПС всіх без винятку країн світу складають машини четвертого покоління. Тільки США можуть похвалитися налагодженим серійним виробництвом винищувачів п'ятого покоління. Розробки нових машин ведуться у Росії, Китаї, Японії та в інших країнах, але всі вони знаходяться в кращому випадку на стадії випробувань. Однак, не дивлячись на це, вже починаються розмови про розробки винищувача шостого покоління.

Створення американського літака п'ятого покоління F-22 Raptor почалося в першій половині 80-х років, а прототип машини піднявся в повітря в 1990 році. Мало хто знає, що в Росії вже був побудований винищувач п'ятого покоління. Роботи над створенням принципово нової машини почалися ще в Радянському Союзі, в кінці 70-х років. Результатом цього проекту стало створення літака МіГ 1.44 МФІ, перший політ якого відбувся в 2000 році. Розробкою винищувача займалися фахівці ОКБ ім. Мікояна.

Цей літак мав нові двигуни із змінним вектором тяги, в його конструкції були використані технології зниження радіолокаційної помітності, його планували оснастити новітньою електронікою і озброєнням.

Однак далі створення єдиного прототипу справа не пішла - в 2002 році було прийнято рішення про початок робота над ПАК ФА в ОКБ Сухого, що поставило хрест на проекті міг 1.44.

МіГ 1.44 - це наша відповідь американському винищувачу F-22 Raptor. На думку експертів, радянський літак по ряду характеристик значно перевершував свого заокеанського опонента.

Існує інформація, що на початку 90-х років в ОКБ ім. Мікояна розроблявся легкий винищувач з одним двигуном за тією ж схемою ( "качка"), що і МіГ 1.44.

Цей літак можна сміливо назвати ще однією жертвою розпаду Радянського Союзу: в 1991 році ОКБ ім. Мікояна просто не знайшло гроші для продовження перспективного, але дуже дорогого проекту.

Історія створення МіГ 1.44 МФІ

На рубежі 80-х років в США і СРСР в загальних рисах були сформульовані вимоги до винищувача нового покоління. Основними особливості нової машини повинні були стати надманевреність, мала помітність для радарів, здатність до польоту на надзвуковій швидкості без включення форсажу, оснащення машини принципово новим бортовим обладнанням. Також новий літак повинен був відрізнятися багатофункціональністю, тобто мати можливість вражати не тільки повітряні, а й наземні цілі.

У Радянському Союзі роботи над новим літаком почалися ще в 1979 році. Програма отримала позначення "І-90" (винищувач 90-х років). Розробкою нової машини займалося ОКБ ім. Мікояна, літак призначався як для ВПС Росії, так і для ППО країни. Винищувач п'ятого покоління повинен був замінити літаки Су-27 і МіГ-31.

У 1983 році була розроблена і затверджена програма подальших робіт по літаку, на його силовій установці, бортовий електроніці. У ній були враховані вимоги ППО і ВПС.

Приблизно в цей же час стало відомо про існування американської програми по створенню винищувача п'ятого покоління ATF (Advanced Tactical Fighter). Тому на державному рівні проект був негайно підтриманий: було прийнято спільну постанову Радміну і ЦК про терміни, етапах програми. Також були призначені особи, відповідальні за її просування.

Зовнішність майбутнього винищувача був сформований за участю фахівців провідних авіаційних НДІ країни, військові чітко сформулювали свої вимоги. В їх основу було покладено формула "трьох С":

• скритність;
• надзвукова крейсерська швидкість;
• надманевреність.

Щоб реалізувати ці досить суперечливі вимоги були проведені масштабні дослідницькі роботи. Схема МФІ (багатофункціонального фронтового винищувача) значно відрізнялася від схеми машин четвертого покоління, які вводилися в експлуатацію приблизно в цей же час.

Розробникам довелося відмовитися від інтегральної компоновки, крило втратило напливу - характерній рисі Су-27 і МіГ-29, були створені нові керуючі поверхні. У вигляді нового винищувача явно проглядалися риси МіГ-25 - високошвидкісного винищувача-перехоплювача з унікальними швидкісними характеристиками.

Після закінчення етапу дослідницьких робіт аеродинамічна концепція нового винищувача виглядала наступним чином:

• Аеродинамічна схема "качка", яка була вигідна як в плані маневреності машини, так і по відношенню до її несучих властивостей.
• Менший за площею трикутне крило із стрілоподібним по передній кромці 40-45 °.
• Двигун із змінним вектором тяги, що покращувало злітні характеристики літака і значно збільшувало його маневреність.
• Розташування повітрозабірника під фюзеляжем винищувача, що зменшувало радіолокаційну помітність машини.
• Внутрішнє розміщення озброєння.

Аванпроект нового винищувача був готовий в 1985 році. Він складався з двох частин: проекту багатофункціонального фронтового винищувача і літака ППО і проекту легкого фронтового винищувача. Передбачалася високий ступінь уніфікації обох машин. У 1986 році ОКБ ім. Мікояна успішно захистило аванпроект. Почався етап його доведення і втілення в металі.

Для доведення літака використовувалися не тільки продувки в аеродинамічній трубі, а й дослідження на великомасштабних керованих моделях. Їх скидали з вертольота. Випробування проводилися на полігоні під Актюбінськом. Всі роботи проводилися в режимі суворої секретності: запуски відбувалися тільки між прольотами західних розвідувальних супутників, моделі ретельно маскувалися і підбиралися в лічені хвилини після запуску.

Перший прототип під позначенням 1.42 був побудований до початку 1994 року. В ході його створення розробникам довелося вирішити цілий комплекс найскладніших технічних питань, пов'язаних з конструкцією планера, роботою силової установки, формою крила і переднього горизонтального оперення, розміщенням ракетного озброєння, нової бортовий РЛС з фазованою гратами.

Однак головною проблемою, яка була набагато істотніше, ніж конструкція двигуна або радара, стало фінансування. У 1991 році весь радянський ВПК увійшов в важкий і затяжну економічну кризу. Підприємства, що працюють на "оборонку", втратили свій привілейований статус, затримки по заробітній платі обчислювалися місяцями, багато суміжники виявилися на території інших держав. Кваліфікований персонал масово звільняли з підприємств.

Вартість американської програми створення F-22 Raptor складає астрономічні 66,7 млрд доларів. Радянський винищувач п'ятого покоління, звичайно ж, коштував дешевше, однак зрозуміло, що це був дуже дорогий проект. На початку 90-х років взяти ці гроші було просто ніде. Суми, які виділялися на програму, "губилися" десь в надрах ВПК і афілійованих з ним структур, в той час, як робота над проектом зупинялася.

У 1994 році прототип 1.42 був закінчений і був перевезений в ангар ЛІІ (Льотно-дослідний інститут ім. Громова). Там він простояв кілька років. Його демонстрація намічалася в 1995 році, потім в 1996 році, 1.42 хотіли представити громадськості під час виставки МАКС-97, але показ знову не відбувся. В цей же час за океаном повним ходом йшли роботи по програмі ATF.

Ситуація ще більше погіршилася після входження МАПО "МіГ" (1999 рік) до складу ОКБ Сухого. Почалися розмови про занадто високу вартість нового літака і його не дуже видатних характеристиках. Керівник ОКБ Сухого М. А. Погосян заявив, що їх проект Су-37 повністю перевершує міг 1.44.

Перша демонстрація літака (вірніше, його нелітаючого прототипу) відбулася тільки на початку 1999 року. На прес-конференції, яка була проведена після заходу, представники міністерства оборони дуже стримано висловлювалися щодо подальшого фінансування проекту.

29 лютого 2000 року прототип 1.44 перший раз піднявся в небо. Це була допрацьована модель 1.42. Саме цей літак планували запустити в серійне виробництво і прийняти на озброєння. Потім була створена ще одна модифікація літака - МіГ 1.46, але вона так і не була побудована. Проект був закритий.

Багато експертів припускають, що частина напрацювань по МіГ 1.44 були передані Китаю. У 2010 році з'явилися перші фото нового китайського винищувача J-20, який дуже нагадує мікоянівські 1.46.

У 2018 році в корпорації "МіГ" була озвучена інформація про відновлення робіт по легкому фронтовому винищувачу. Експерти вважають, що за основу нової машини буде взято міг 1.44.

Опис міг 1.44 МФІ

МіГ 1.44 МФІ - це важкий одномісний надзвуковий винищувач з характеристиками, які дозволяють віднести його до п'ятого покоління бойових машин. Він виконаний за аеродинамічною схемою "качка", має суцільноповоротним переднє оперення, двухкилевое хвостове оперення і среднерасположенним крило трикутної форми.

У конструкції винищувача активно використовувалися композитні матеріали, їх частка в загальній масі літака становить приблизно 30%. Причому, при використанні цих матеріалів конструктори виходили з міркувань розумної достатності. На початку 90-х років композити вважалися одними з найбільш перспективних матеріалів в авіабудуванні. Однак не все так однозначно: деталі з цих матеріалів практично неможливо включити в силову схему машини, їх важко поєднувати, крім того, композитні матеріали відрізняються вкрай низькою ремонтопридатністю - в разі пошкодження агрегат або деталь майже завжди доводиться міняти цілком.

У конструкції МіГ 1.44 на алюмінієві сплави припадає приблизно 35% маси літака, ще 30% - це сталь і титан.

Винищувач оснащений двома двигунами ТРДДФ АЛ-41Ф. Саме вони забезпечували йому крейсерську надзвукову швидкість. Поворотні сопла двигунів зробили міг 1.44 надманеврений. Кожен двигун має максимальну тягу 14000 кгс і масу близько 1600 кг. Тяговооруженность винищувача становить приблизно 1,3. Ресурс АЛ-41Ф становить приблизно 1 тис. Годин, ресурс сопел - 250 годин. Максимальна швидкість міг 1.44 МФІ була на рівні 2,6 М, а крейсерська, без включення форсажу - 1,4-1,6 М. Планувалося, що цей винищувач буде включати режим форсажу тільки в самих крайніх обставин (наприклад, при переслідуванні противника або під час відходу від погоні).

Повітрозабірник міг 1.44 розташований під фюзеляжем, він розділений на дві секції, кожна з яких подає повітря одному з двигунів. Регулювання потоку здійснюється за допомогою верхнього горизонтального клина і нижньої відхиляється губи. МіГ 1.44 планувалося оснастити системою дозаправки в повітрі.

Літак має сім відхиляються керуючих поверхонь, всі вони підключені до цифрової електродистанційною системі управління, яка контролює поведінку машини в польоті. Механізація крила складається з елеронів, флаперонов, відхиляються шкарпеток.

Зниження радіолокаційної помітності літака (ЕПР) здійснюється за рахунок особливостей його компонування, а також спеціального радиопоглощающую покриття. Єдиний виготовлений винищувач МіГ 1.44 використовувався для проведення первинних льотних випробувань, тому антирадарна покриття у нього було відсутнє. Ефективна площа розсіювання у МіГ 1.44 становила приблизно 0,3 кв. метра.

Зменшенню радіолокаційної помітності машини сприяло розміщення озброєння усередині фюзеляжу, а також особлива конструкція повітрязабірників, яка приховувала компресори двигунів. Типовим прийомом для зниження ЕПР, який був застосований на МіГ 1.44, є установка килей з розвалом в 15 ° назовні.

Винищувач МіГ 1.44 має трехстоечное шасі з носовим колесом. Основні стійки шасі прибираються вперед, а носова стійка з двома колесами - назад.

На літаку не було встановлено озброєння, але відсіки для нього були передбачені. Планувалося, що в майбутньому літак буде озброєний 30-мм гарматою, амбразура якої буде закриватися спеціальної засувкою для зменшення помітності радіолокації і поліпшення аеродинамічних характеристик винищувача.

Ракетне озброєння планувалося розмістити усередині фюзеляжу в спеціальному відсіку на катапульт установках. МіГ 1.44 повинен був отримати всі типи існуючих на той момент ракет. Також винищувач планували оснастити перспективним ракетним озброєнням п'ятого покоління. У винищувача МіГ 1.44 дванадцять внутрішніх точок підвіски, а загальна бойове навантаження досягали 12 тонн.

При розробці літака для ракет хотіли зробити спеціальний відсік у верхній частині фюзеляжу, звідки ракети б викидалися спеціальним гідравлічним штовхачем. Подібне рішення полегшило б стрілянину по вишелетящім цілям, але могло привести до серйозних труднощів в експлуатації винищувача. В цьому випадку ракети (вагою в кілька сотень кілограм) потрібно було б завантажувати за допомогою спеціальних кранів або помостів. У підсумку від цієї ідеї вирішено було відмовитися.

Ракети, бомби та підвісні паливні баки можна було підвішувати і на зовнішніх вузлах підвіски. Їх у літака вісім. Але таке розміщення не було основним, так як значно збільшувало помітність літака на екранах радарів, і негативно позначаючись на аеродинамічні характеристики літака.

МіГ 1.44 не мав повного комплексу навігаційно-прицільного обладнання, так як єдина машина використовувалася для первинних льотних випробувань. Крім того, на момент першого польоту винищувача цей комплекс ще не був готовий.

Винищувач планували оснастити бортовий РЛС з фазованою антенною решіткою, яка б дозволяла йому відстежувати більше двадцяти цілей і одночасно атакувати шість. Крім того, на МіГ 1.44 повинен був бути встановлений прицільний комплекс з оптичним і інфрачервоним каналом для виявлення, супроводу і цілевказівки в умовах слабкої видимості. Він вважався основним, так як використання РЛС видає літальний апарат своїм потужним випромінюванням.

Також на МіГ 1.44 планувалося встановити РЛС заднього огляду і бортову станцію постановки перешкод, місце для них передбачалося в відсіках кільових балок.

Вперше у вітчизняній практиці багато уваги приділялося автоматизації вирішення бойових завдань. Велика частина ракетного озброєння літака повинна була працювати за принципом "вистрілив і забув".

Характеристики міг 1.44 МФІ

Оцінка проекту міг 1.44 МФІ

Завжди викликає жаль, коли результат важкого і копіткої праці виявляється нікому не потрібен. Тим більше, якщо ми говоримо про такий складний технічний виріб, як бойовий літак, до того ж володіє унікальними характеристиками. Розпад Радянського Союзу поховав безліч цікавих проектів в області військово-промислового комплексу і МіГ 1.44 можна назвати одним з найбільш передових і перспективних.

Американці пишаються своїм F-22 Raptor, і в цьому немає нічого дивного. Цей літак є справжньою квінтесенцією останніх технологій.

Росія тільки зараз закінчує випробування свого винищувача п'ятого покоління Т-50 ПАК ФА.

Прикро те, що Росія ще в кінці минулого століття мала літак, нічим не поступається американському аналогу. І ця технологія не була доведена до логічного завершення, причому не через технічні проблеми, а через недофінансування і підкилимних інтриг. Величезна кількість ресурсів, витрачених на реалізацію цього проекту, були викинуті на вітер. В результаті Росія отримала відставання від ймовірного противника і нові витрати, які довелося нести на реалізацію нового проекту.