ВЕРТОЛІТ МІ-2, ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ, ШВИДКІСТЬ, КОНСТРУКЦІЯ КАБІНИ, ДВИГАТЕЛЯ, ВИТРАТА ПАЛИВА В ПОЛЬОТІ, ОГЛЯД МОДИФІКАЦІЙ

Мі-2 - це радянський багатоцільовий вертоліт, створений в ОКБ Миля в першій половині 60-х років. Дана машина стала першим радянським серійним вертольотом з газотурбінним двигуном. Виробництво Мі-2 було налагоджено в 1965 році в Польщі, він випускався до 1992 року. За цей період було виготовлено понад 5400 одиниць цієї машини.

Вертоліт Мі-2 експлуатується і сьогодні, він застосовується для вирішення великої кількості як військових, так і цивільних завдань.

Мі-2 неодноразово проходив модернізацію, створена велика кількість модифікацій цієї машини. Цей вертоліт активно експортувався: його основним покупцем був СРСР і інші країни Варшавського договору. Однак, крім цього, Мі-2 закуповували Єгипет, Сирія, Куба, Лесото, Бірма, КНДР і інші держави. Сьогодні Мі-2 використовується в більш ніж двадцяти країнах світу.

Мі-2 встиг і повоювати. Він застосовувався радянськими військами в Афганістані (правда, вельми обмежена), був учасником арабо-ізраїльської війни 1973 року. Вертоліт використовувався в декількох локальних конфліктах і війнах.

На вертольоті Мі-2 було встановлено декілька світових рекордів.

Історія створення

Вже до кінця 50-х років стало зрозумілим, що перший серійний вітчизняний вертоліт Мі-1 не відповідає вимогам часу. Його кілька разів намагалися модернізувати, були проекти по установці на нього газотурбінного двигуна (ГТД), проте вони так і залишилися на папері. Потрібна була нова машина з більш просунутими льотно-технічними характеристиками.

Миль запропонував створити вертоліт відразу з двома газотурбінними двигунами. Така конструкція силової установки значно підвищувала надійність машини і безпеку польотів, тому що при відмові одного з двигунів вертоліт міг летіти, використовуючи другий. Великий інтерес до розробки нової машини проявило керівництво цивільної авіації, пізніше на вертоліт звернули увагу і військові.

До проектування нової машини У ОКБ Миля приступили на початку 1960 року. Конструкторам було дано завдання розробити такий вертоліт, який можна було б використовувати для перевезення вантажів і пасажирів, для військових цілей, а також для потреб санітарної авіації та обробки сільськогосподарських угідь.

Під час роботи над Мі-2 конструктори намагалися максимально використовувати агрегати і вузли вертольота Мі-1, щоб зменшити вартість нової машини.

Силову установку для Мі-2 розробляли в ленінградському ОКБ-117, підсумком його роботи став двигун ГТД-350 (400 л. С.). Його характеристики дозволили в найкоротші терміни створити новий вертоліт, який за своїми габаритами був практично дорівнює Мі-1, але при цьому мав велику вантажопідйомність і пасажиромісткість, а також значно перевершував його по основним льотно-технічними параметрами.

У початку 1961 року був схвалений макет майбутнього вертольота, а восени того ж року перша дослідна машина піднялася в повітря. Уже на етапі державних випробувань Мі-2 встановив рекорд швидкості для вертольотів подібного класу. Восени 1962 року вертоліт Мі-2 був представлений радянському уряду і керівництву Польської Народної Республіки.

Випробування показали, що двигун вертольота потребує доопрацювання. Також була змінена конструкція силової установки в цілому, що підвищило зручність її обслуговування. Це змінило форму кабіни. Конструкторам пройшлося повністю переробити несучий гвинт і створити новий кермовий гвинт, що володіє більшою тягою.

Переговори про масове виробництво нового вертольота між радянським і польським урядом почалися в 1963 році. У наступному році був укладений ліцензійний договір, згідно з яким серійне виробництво вертольотів і двигунів до них повинно було початися на авіазаводі в Свиднику, де виготовлялася ще одна машина ОКБ Миля - Мі-1.

Радянський Союз зі свого боку гарантував регулярну закупівлю великої кількості вертольотів, а також запасних частин до них.

26 серпня 1965 року в Польщі в повітря піднявся перший вертоліт Мі-2, зроблений поляками з радянських комплектуючих. У листопаді цього ж року свій перший політ здійснив Мі-2, повністю виготовлений в Польщі.

Масове виробництво машини було налагоджено в 1966 році, серійні машини дещо відрізнялися від прототипів, виготовлених в СРСР. У них не було кільової поверхні під хвостовою балкою, дещо відрізнялася форма верхньої частини фюзеляжу, було змінено розташування антен і проблискових вогнів.

Широкій громадськості вертоліт Мі-2 був показаний під час виставки в Ле Бурже в 1967 році. На Заході ця машина отримала позначення Hoplite ( "Голля"). За допомогу в налагодженні серійного виробництва багато працівників ОКБ Миля були нагороджені польськими урядовими нагородами. У їх числі був і Генеральний конструктор Міль, він отримав Командорський хрест ордена Відродження Польщі.

експлуатація

Вертоліт Мі-2 і сьогодні знаходиться в строю, ця машина активно експлуатується в декількох десятках країн. Багато десятиліть Мі-2 успішно використовувався в СРСР, як у цивільній, так і у військовій авіації. Більш того, саме ці машини становили основу радянської легкої гвинтокрилої авіації.

В СРСР вертоліт Мі-2 активно застосовувався для обробки сільськогосподарських угідь, а також для перевезення пасажирів і вантажів. Для роботи в умовах Крайньої Півночі була створена полярна модифікація цієї машини. Використовувався Мі-2 і для проведення пошуково-рятувальних операцій. Для прикордонників була створена модифікація, оснащена гучномовцем.

Найбільш масовою була вантажопасажирська модифікація вертольота, вельми широке розповсюдження мала і сільськогосподарський варіант Мі-2.

Використовувався Мі-2 і в якості бойового вертольота. На вертоліт встановлювалися авіаційні гармати, кулемети, некероване і кероване ракетне озброєння.

Мі-2 використовувався під час ліквідації аварії на ЧАЕС.

В даний час в Росії експлуатується понад 120 одиниць вертольота Мі-2. Після розпаду СРСР багато з цих машин потрапили в приватні руки, і виконують найрізноманітніші функції. Ще приблизно триста машин експлуатується в колишніх радянських республіках.

опис

Вертоліт Мі-2 виконаний за одногвинтовою схемою з одним несучим гвинтом і рульовим гвинтом на кінці хвостової балки. Фюзеляж суцільнометалевий типу полумонокок, його можна розділити на три частини: передню з кабіною пілота, центральну (в ній знаходиться пасажирський салон) і хвостову - в неї входить хвостова балка з рульовим гвинтом зі стабілізатором.

Силова установка Мі-2 розташована у великій надбудові над фюзеляжем машини (в так званому "кабані"). Вона складається з двох двигунів ГТД-350, головного трехступенчатого редуктора і вентилятора, який охолоджує радіатори і редуктор.

До складу паливної системи Мі-2 входить один бак ємністю 600 літрів, який знаходиться під підлогою пасажирської кабіни. З боків фюзеляжу можна підвісити ще два бака, кожен з яких вміщує по 238 літрів палива.

Вертоліт Мі-2 оснащений несучим трилопатевим гвинтом і дволопатеве рульовим гвинтом. Управління несучим гвинтом здійснюється за допомогою гідропідсилювачів, але в аварійних ситуаціях можливо і ручне управління.

Кабіна екіпажу одномісна, в навчально-тренувальної модифікації в кабіні розташовані два сидіння - для курсанта і інструктора.

До складу пілотажно-навігаційного обладнання вертольота входить гірокомпас, радіокомпас, радіовисотомір і радіостанції. У військові модифікації Мі-2 також встановлювався радіолокатор.

Шасі вертольота трехопорное.

На вертоліт в залежності від його модифікації і виконуваних завдань може бути встановлено різне додаткове устаткування: паливні баки, лебідка, система для розбризкування хімікатів.

модифікації

Вертоліт Мі-2 неодноразово модернізувався, існує безліч його модифікацій. Нижче наведені деякі з них:

Мі-2. Базова модель вертольота, розрахована на перевезення восьми пасажирів.
Мі-2Т. Транспортний варіант машини, здатний перевозити 700 кг вантажів у кабіні або 800 кг - на зовнішній підвісці.
Мі-2R. Пошуково-рятувальна модифікація вертольота, вона оснащувалася електролебідкою, здатної піднімати 120 кг.
Мі-2МСБ. Модифікація вертольота, створена українською компанією "Мотор-Січ" в 2011 році. Вертоліт оснащений двигунами АІ-450М і більш досконалою системою управління.
Мі-2РХР. Модифікація, призначена для ведення хімічної і радіологічної розвідки місцевості. На вертоліт встановлювалося спеціальне обладнання для забору проб повітря.
Мі-2UPN. Розвідувально-ударна модифікація вертольота. Його озброєння складалося з двох блоків з некерованими реактивними снарядами.
Мі-2URP. Бойова модифікація вертольота, призначена для ураження ворожих танків і іншої бронетехніки. Озброєння вертольота складалося з чотирьох ПТУР "Малютка".
Мі-2US. Модифікація, призначена для вогневої підтримки наземних військ. На вертоліт встановлювалася 23-мм гармата або 7,62-мм кулемети.
Мі-2КМ. Палубна модифікація машини.
Мі-2М. Ця машина є глибокою модернізацією базового варіанту Мі-2. Вертоліт був забезпечений двома двигунами ГТД-350П, свій перший політ він здійснив 1 липня 1974р.
PZL-Swidnik "Kania". Ще один варіант модернізації базової версії Мі-2. Цей вертоліт отримав поліпшені обводи фюзеляжу, збільшену кабіну, два ВМД Allison 250-C20B, більш досконале пілотажно-навігаційне обладнання. Перший політ цієї модифікації відбувся 3 червня 1979р. Машина була сертифікована в Польщі і США, побудовано сім серійних вертольотів.