Сьогодні бойова авіація є найважливішим чинником, багато в чому визначальним результат будь-якого військового конфлікту. Більшість експертів вважає, що подібна картина збережеться і в найближчому майбутньому. Перемогу в майбутніх війнах буде здобувати сторона, що володіє більш досконалими і численними військово-повітряними силами. Їх найважливішим компонентом є винищувальна авіація.
Винищувачі прийнято ділити на покоління в залежності від їх льотно-технічних характеристик, що визначають сукупність ознак і особливостей кожного літального апарату. На сьогоднішній день розрізняють п'ять поколінь винищувачів, причому серійний випуск машин п'ятого покоління змогла налагодити тільки одна країна світу - США. І в гонці за п'яте покоління американці поки лідирують з дуже значним відривом, хоча роботи по створенню винищувача нового покоління активно ведуться і в Росії, і Китаї, і в Японії.
Слід зазначити, що більшість військово-повітряних сил світу донині відмінно обходяться машинами попереднього, четвертого покоління, цілком здатними вирішувати основні завдання авіації в сучасній війні. А країни бідніші досі використовують і більш старі літаки.
Тому дискусії про винищувач шостого покоління поки що виглядають в якійсь мірі спекуляціями. ЗМІ час від часу публікують матеріали (і навіть фото) нових бойових машин, розробки яких нібито йдуть повним ходом. Зазвичай в подібних статтях наводяться уривки висловлювань високопоставлених осіб Пентагону або російського Міноборони. Опис ж самих літальних апаратів нагадує сценарій фантастичного фільму: гіперзвук, штучний інтелект, лазерна зброя.
Поки військові експерти не можуть чітко відповісти на питання: для чого потрібно це саме шосте покоління? Які завдання будуть виконувати ці винищувачі? Які нові тактичні прийоми будуть їм під силу?
Поява винищувачів кожному новому щаблі було пов'язано зі значним підвищенням рівня розвитку світової авіаційної науки і техніки. Літаки нової генерації мали революційними бойовими можливостями, що дозволяло військовим освоювати нові тактичні прийоми і отримати значні переваги перед супротивником. Введення бойових машин нового типу відбувався приблизно в один і той же час в різних країнах, конструктори використовували в цілому подібні технічні рішення і схожі матеріали.
Слід зазначити: створення винищувача нового покоління - шалено дороге заняття. Вартість одного серійного F-22 Raptor складає 146,2 млн доларів, а в цілому на програму створення цього літака американці витратили майже 67 млрд доларів. На планеті дуже мало держав, здатних дозволити собі такі витрати.
Перш ніж перейти до опису можливих характеристик винищувача шостого покоління, слід сказати кілька слів про п'ять попередніх поколіннях і про критерії, на яких заснована ця градація.
покоління винищувачів
Існує кілька класифікацій поколінь винищувачів, і єдиного угоди з цього питання не існує, немає і чіткої категоризації, через що часто виникають суперечки щодо приналежності того чи іншого літака або його модифікації. Найпоширенішою класифікацією є наступна:
Перше покоління. Це реактивні винищувачі, розроблені в 40-ті та на початку 50-х років. Літаки першого покоління - дозвукові винищувачі, без бортових радарів, оснащені тільки радіопріцеламі. Ще однією характерною ознакою покоління є пряме крило. Типовими представниками цієї групи машин є Мессершмітт Me.262, Де Хевіленд Вампір, Як-15, МіГ-9.
Друге покоління. Винищувачі цього покоління створювалися в 50-х і на початку 60-х років. Для них характерні такі ознаки: навколозвукових або надзвукова швидкість польоту, наявність радара, стреловидное крило, ТРД з форсажною камерою, значна висота польоту. До цього покоління належать такі машини: МіГ-15, МіГ-17, F-86 Сейбр, Дассо Містер. Ці машини вважалися сучасними до середини 60-х років, але застосовувалися і в 70-е.
Третє покоління. Літаки цього покоління могли розвивати надзвукову швидкість (до 2 Махов), отримали на озброєння ракети класу "повітря-повітря" і більш досконалий турбореактивний двигун з форсажем. Винищувачі третього покоління можна сміливо назвати багатоцільовими машинами. Типовим представником цієї групи є радянський МіГ-21 і американський винищувач F-4 Phantom. До неї відносяться і такі машини, як МІГ-23, французький Mirage F1 і шведський Viggen.
Четверте покоління. Перехід від третього до четвертого покоління пов'язаний зі значним технологічним проривом, він стався приблизно в першій половині 70-х років. Літаки цієї групи відрізняються статистичної нестійкістю з використанням ЕДСУ, двоконтурним двигуном, керованим озброєнням і досконалої авіоникой. Винищувачі четвертого покоління мають значно більш високу маневреність в порівнянні з машинами третього покоління, вони отримали можливість використовувати системи озброєння заобрійної дальності. Першими винищувач четвертого покоління створили американці - це був F-15. Дебют цих машин (Ліванська війна 1982 роки) показав їх значну перевагу над літаками попереднього покоління. Радянським відповіддю на створення F-15 і F-16 стала розробка винищувачів МіГ-29 і Су-27. Останні модифікації МіГ-29, Су-27, F-15 і F-16 прийнято виділяти в окрему групу, яку зазвичай називають поколінням 4+.
П'яте покоління. Розробка цих машин почалася в СРСР і США ще в 80-і роки минулого століття. Однак через розпад СРСР американці зуміли значно вирватися вперед. Сьогодні існує два серійних винищувача п'ятого покоління: F-22 Raptor (прийнятий на озброєння в 2005 році) і F-35 Lightning II (2015 рік). Російський винищувач ПАК ФА вже багато років знаходиться на етапі випробувань, розробки в цьому напрямі ведуться в Китаї і Японії. Основними ознаками, якими повинен володіти літак п'ятого покоління є: широке використання стелс-технологій, оснащення літака радаром з активною фазованою гратами, надманевреність, здатність досягати надзвукової швидкості без включення форсажу, нові системи управління літаком і озброєнням.
Яким буде винищувач шостого покоління
Сучасні винищувачі четвертого покоління цілком здатні вирішувати більшість завдань авіації на поле бою, а після модернізації зможуть дати бій навіть літакам п'ятого покоління. Якими ж характеристиками повинна володіти машина шостого покоління, щоб виправдати ресурси, витрачені на її розробку?
Ймовірно, вона буде ще менш помітніше для РЛС супротивника і відрізнятися ще більшою маневреністю в порівнянні з існуючими літаками. Для цього винищувач буде оснащено двигуном з відхиляється вектором тяги.
Швидше за все, має бути відмова від вертикального оперення. Воно значно збільшує ефективну площу розсіювання (ЕПР) літального апарату, а, крім того, вертикальне оперення практично марно при маневруванні на великих кутах атаки. Для надманеврений сучасних літаків основним режимом все частіше стають критичні і закритические кути атаки, при яких вертикальне оперення неефективно.
Наочною ілюстрацією цієї тенденції є літак проекту F / A-XX, що розробляється компаній "Боїнг". Ескізи цієї машини були показані громадськості в 2008 році.
Компонування машини 6 покоління
Швидше за все, винищувачі наступного покоління будуть мати незвичайну компоновочную схему. "Літаючого крила" вже давно перестало бути новинкою, проте ймовірно, ми побачимо літаки ще більш дивовижною зовнішності. В середині 90-х років корпорація "Боїнг" розробила прототип малопомітного винищувача-бомбардувальника Bird of Prey ( "Хижий птах"). Даний літальний апарат був побудований за схемою "качка", проте не мав ПГО, функції якого виконував несе фюзеляж. Така форма літака володіла всіма перевагами схеми "качка" і дозволила уникнути властивих їй недоліків.
При створенні Bird of Prey були використані новітні технології і матеріали, включаючи 3D-друк.
Ще одним прототипом винищувачів майбутнього став американський ЛА X-36, перший політ якого відбувся в 1997 році. Цей літальний апарат нібито узятий з реквізиту для чергового сиквела "Зоряних воєн". Машина не має вертикального оперення, оснащена двигунами з керованим вектором тяги, форма цього ЛА робить його мінімально помітним на екранах радарів. Саме малопомітність на нинішній момент є одним з основних засобів захисту для винищувачів і головною запорукою їх виживання.
Правда, стелс-технології нерідко призводять до погіршення льотних якостей літаків і завжди різко підвищують ціну виробництва ЛА і його експлуатації.
Льотні характеристики винищувача 6 покоління
Одним з основних ознак винищувачів п'ятого покоління є бесфорсажном надзвуковий політ. Природно, ця функція збережеться і у літаків наступного покоління. Ймовірно, їх тяговооруженность стане ще вище (до 1,4-1,5), що дозволить машинам впритул підійти до гіперзвуковим швидкостям і дозволить збільшити висоту польоту до 30-35 км.
Польоти і маневрування на таких швидкостях вже підходять до межі можливостей людського організму. З цього випливають нові вимоги до бортового обладнання нового винищувача.
Сьогодні вже звичними стали багатофункціональні ЖК-екрани і нашоломні целеуказатели. Можна згадати проект "прозорої кабіни", що розробляється в Ізраїлі. Але цього мало. Бортова електроніка повинна видавати пілотові найважливішу інформацію, визначати пріоритети цілей, підказувати найкращий спосіб її знищення і оптимальний маневр в бою. Тобто, літак повинен володіти в якійсь мірі власним інтелектом. Тут ми підходимо до одного з найважливіших питань, що стосуються винищувачів наступного покоління: чи будуть вони управлятися людиною взагалі.
Сучасні безпілотники в більшості своїй також управляються людиною, це відбувається дистанційно. Якщо говорити про безпілотний винищувачі, то він повинен вміти діяти повністю автономно, виконуючи вказівки бортового комп'ютера. Сьогодні складається ситуація, коли бортовий комп'ютер управляє вже не тільки здебільшого пілотування винищувача, але і застосуванням озброєння. Якщо потрібно, то електроніка виконає і маневр ухилення від ворожої ракети, а то і призведе літак на базу і посадить на ЗПС.
Все це призводить до питання доцільності присутності людини в кабіні.
27 червня 2018 року в університеті Цинциннаті (США) був проведений цікавий експеримент. На авіаційному симуляторі зійшлися досвідчений пілот і комп'ютер. Машині протистояв полковник ВПС США у відставці Джин Лі Фокус. Льотчик жодного разу не зміг перемогти комп'ютер. Пізніше полковник зазначив, що його електронний противник демонстрував більш швидку реакцію і завжди вибирав агресивну і найбільш ефективну тактику бою.
Мозок людини може обробляти лише обмежений обсяг інформації і робить це в сотні разів повільніше, ніж машина. Сюди слід додати і фізіологічні обмеження людського організму. Перспективні літальні апарати здатні витримувати перевантаження в кілька разів більше, ніж здатний пережити людина. Крім того, автономний апарат не потребує системах життєзабезпечення, евакуації, безлічі приладів і т. Д. Відмова від пілота дозволить будувати літаки легше, менше і значно маневрений сучасних машин.
Правда, існує суттєвий моральний аспект: чи готові ми делегувати право вбивати людей неживої машині? Проте, як показує нова і новітня історія, військові не дуже "заморочуються" питаннями моралі, так що коли ІН буде дійсно готовий взяти на себе управління винищувачем, то професія пілота-винищувача відразу виявиться пережитком минулого.
Чи буде літак шостого покоління оснащений лазерною зброєю? Якщо судити за останніми розробками в цій галузі, то навряд чи. Сучасні лазери дуже громіздкі і малопотужні, щоб встановити їх на винищувач. Але не виключено використання допоміжних лазерних бортових систем - для цілевказівки, оборони і т.д.
Новітній винищувач п'ятого покоління - це не просто окрема бойова одиниця, а частина єдиної інформаційно-бойової системи, що багаторазово підвищує його ефективність. У наступному поколінні машин ступінь інтеграції явно стане ще більше. Літак отримує інформацію і цілевказування не тільки від бортових систем, а й від супутників, інших літаків (включаючи АВАКС), наземних РЛС і безпілотників. Сучасний винищувач може атакувати мета, яку він навіть не бачить.
Підсумовуючи вищесказане, можна відзначити, що час винищувача шостого покоління поки не прийшло. Відпрацьованих технологій, які б забезпечили прорив, поки не накопичилося. Крім того, ймовірно, що системи ППО будуть прогресувати швидше, ніж авіаційна техніка (вони набагато дешевше коштують), тому немає сенсу вкладатися у виробництво нових і дуже дорогих винищувачів.
