Пікіруючий бомбардувальник Junkers Ju-87: головний символ німецького бліцкригу

Серед досить великого авіапарку гітлерівської Німеччини періоду Другої світової війни пікіруючий бомбардувальник Junkers Ju-87 є, мабуть, найвідомішим і примітним. Цей літак давно вже став таким же символом тієї великої війни, як і танк Т-34, штурмовик Іл-2 або американський важкий бомбардувальник В-17.

Пікіруючий бомбардувальник Ю-87 міцно асоціюється з першими роками і місяцями Другої світової війни, він тісно пов'язаний з перемогами Німеччини в 1939-1942 рр., З реалізацією німецької концепції бліцкригу. Але для сотень тисяч громадян Іспанії, Польщі, Франції, Балкан і Радянського Союзу цей літак став символом горя, страху і руйнувань.

Льодовий душу виття сирени Ю-87 - це одне з найяскравіших спогадів людей, які пережили ту страшну війну. Хто хоча б раз чув його, навряд чи зможе забути до самої смерті. За вбирається в польоті шасі радянські солдати називали пікірувальник Ю-87 "лаптежніком" або "личакарі". У Німеччині цей літак отримав позначення Ju-87 Stuka (від німецького слова Sturzkampfflugzeug, що означає пікіруючий бомбардувальник).

Незважаючи на досить посередні льотно-технічні характеристики, цей літак був однією з найефективніших бойових машин Люфтваффе. У самому вигляді бомбардувальника було щось зловісне, що нагадує хижого птаха: не вбирається стійки шасі були схожі на випущені пазурі, а широкий радіатор машини - на роззявлену пащу. Все це разом зі знаменитим виттям сирени виробляло найсильніший психологічний ефект солдатів противника, на голови яких Ю-87 з убивчою точністю скидав свої бомби.

Перший політ Ю-87 "Штука" скоїв у вересні 1935 року, літак був прийнятий в експлуатацію в 1936 році, його серійне виробництво тривало майже до самого кінця війни. Всього було виготовлено близько 6,5 тис. Одиниць цього літака.

Бойовий дебют Ю-87 відбувся під час громадянської війни в Іспанії, цей літак брав участь у всіх боях Другої світової війни, що відбувалися на європейському театрі військових дій. Однак ефективність застосування пікірувальників на завершальному етапі війни різко впала: німці втратили панування в повітрі і тихохідний Ju-87 Stuka ставав легкою здобиччю винищувачів союзників. В кінці війни німці стали замінювати "Штуки" штурмовими модифікаціями винищувача Fw-190A.

Ю-87 постійно вдосконалювався: за роки серійного виробництва було створено близько десяти модифікацій цього пікірувальника. На основі пікірувальника Ju-87 було розроблено кілька варіантів літаків-штурмовиків. Крім Німеччини, ця машина стояла на озброєнні ВПС Італії, Болгарії, Угорщини, Хорватії, Румунії, Японії та Югославії (після війни).

Історія створення

Гітлерівці практично відразу після свого приходу до влади зайнялися створенням повноцінних збройних сил, і відродження ВВС стало одним з головних їхніх пріоритетів. Проблема була в тому, що після Першої світової війни на Німеччину було накладено серйозні обмеження.

Нацистські лідери спочатку побоювалися відкрито порушувати їх, тому до 1935 року розробки нових бойових літаків трималися в секреті. Після офіційного оголошення про створення ВПС Німеччина стала стрімко нарощувати міць свого повітряного флоту.

Перед військовим керівництвом Третього Рейху постало питання, як зробити фронтову авіацію найбільш ефективною. Безпосередня авіаційна підтримка сухопутних військ на полі бою грала дуже важливу роль в реалізації концепції бліцкригу, тому цьому питанню приділялося багато уваги. В СРСР ще з початку 30-х років для цих цілей розробляли броньований штурмовик, що призвело згодом до створення знаменитого "літаючого танка" Іл-2. У Німеччині та США пішли дещо іншим шляхом, вони зайнялися створенням пікіруючих бомбардувальників.

Ще з моменту свого зародження основною проблемою бомбардувальної авіації була точність бомбометання. Навіть створення важких машин типу "Ілля Муромець" не дуже змінило ситуацію: через невисоку точності бомбардувальники нерідко завдавали противнику лише моральні збитки. Однак льотчиками було помічено, що бомбові удари з пікірування забезпечують набагато більшу точність, ніж звичайне горизонтальне бомбометання. Після війни на цей тактичний прийом звернули увагу військові теоретики провідних авіаційних держав того часу.

Однак створення ефективного пікіруючого бомбардувальника було досить непростим завданням. Під час виходу з пікірування конструкція літака піддавалася значним перевантаженням (до 5g), витримати які могла тільки дуже міцна машина. Для виконання своїх функцій пікірувальник повинен бути оснащений потужною механізацією крила і повітряними гальмами. Також конструкторам необхідно було подумати про автоматичну систему виведення бомбардувальника з піке і пристроях, які б відхиляли бомби від площини гвинта літака на великих кутах пікірування. Так як пікірувальник найчастіше діє на малих висотах, його екіпаж мав потребу в надійній броньовий захист.

Найважливішу роль в створенні німецької пікіруючої авіації зіграв льотчик-ас (62 перемоги) Першої світової війни Ернст Удет. Він був командиром ескадрильї в полку легендарного Манфреда фон Ріхтгофена і нерозлучним другом міністра авіації Третього Рейху Германа Герінга. Саме остання обставина дозволило Удета активно впливати на розвиток німецької авіаційної промисловості в 30-40-і роки.

Удет познайомився в США з новітнім пікіруючих бомбардувальником і в приватному порядку купив дві машини. Пізніше він особисто продемонстрував керівництву люфтваффе можливості бомбометання з пікірування. У новій тактики було багато противників, найзапеклішим з яких був Вольфрам фон Ріхтгофен - племінник знаменитого аса і майбутній головнокомандувач німецького повітряного флоту.

Удет був запрошений на службу в Люфтваффе, отримав чин полковника і практично відразу зайнявся просуванням проекту пікіруючого бомбардувальника для німецької армії.

Ще в 1932 році німецьке міністерство авіації оголосило конкурс на створення пікіруючого бомбардувальника, який повинен був проходити в два етапи. На першому з них (так звана негайна програма) німецькі виробники повинні були розробити біплан-пікірувальник, який би змінив застарілий літак Ні-50. Від нового літака не вимагали видатних характеристик, але від конструкторів очікували швидких результатів. На наступному етапі конкурсу (він почався в січні 1935 роки) його учасники повинні були запропонувати замовнику сучасний літак-пікірувальник, з високими характеристиками, оснащені повітряними гальмами.

В основному конкурсі брали участь найбільш імениті німецькі авіаційні виробники: "Арад", "Хенкель", "Блом і Фос" і "Юнкерс". Серед претендентів в найбільш виграшному становищі перебувала компанія "Юнкерс", яка почала розробляти штурмовик ще в 1933 році. Деякі історики навіть вважають, що конкурс був звичайною формальністю, так як завдання практично було розроблено під майбутній Ju-87.

Роботи над майбутнім Ю-87 вела група конструкторів під керівництвом Германа Польмана. Пікірувальник вперше піднявся в небо вже у вересні 1935 року.

Прототип Ю-87 в цілому не дуже відрізнявся від машини, яка пізніше була запущена в серію: це був суцільнометалевий двомісний моноплан, оснащений крилом з характерним зламом типу "перевернута чайка". Щоб не послаблювати його конструкцію Польман вирішив відмовитися від вирізів для прибирання шасі і зробив його не вбирається. А для поліпшення аеродинаміки машини шасі були укладені в обтічники.

У конструкторів "Юнкерса" вийшов дуже непоганий літак: міцний, надійний, з хорошою керованістю і відмінним оглядом з кабіни. Пікірувальник мав потужну механізацію крила, щоб уникнути попадання бомб в гвинт літак на нього була встановлена ​​проста і надійна рамна конструкція, що відводить бомби на безпечну відстань від машини.

Перший літак був оснащений двокілевим оперенням і на ньому був встановлений британський двигун "Роллс-Ройс" Кестрел. Але такі прототипи вже були оснащені набагато більш потужними німецькими моторами Jumo 210А. Під час одного з перших польотів при виході з піке хвостове оперення бомбардувальника не витримало навантажень і зруйнувалося, в результаті катастрофи екіпаж загинув.

У березні 1936 на аеродромі Рехліні почалися порівняльні випробування пікіруючих бомбардувальників, представляють компанії-учасниці конкурсу. В їх фінальну частину вийшли літаки, розроблені "Юнкерсом" і "Хенкелем".

Переможцем був визнаний Ju-87, хоча за основними параметрами він поступався Ні-118. Начальник технічного управління фон Ріхтгофен наказав припинити роботи над Ju-87, але буквально на наступний день був усунутий з посади і на його місце був призначений Ернст Удет. Але і це не стало завершенням цієї інтригуючої історії. Через кілька днів Удет (вже начальник технічного управління Люфтваффе) сам підняв у небо Ні-118. Під час пікірування почалася сильна вібрація, яка повністю зруйнувала хвостову частину літака. Удет дивом залишився живий, він врятувався, вистрибнувши з парашутом. Природно, що цей епізод поставив хрест на багатообіцяючою кар'єрі Ні-118 і став початком запаморочливого зльоту Ju-87.

Льотні випробування Ju-87 тривали до кінця 1936 року. У тому ж році з конвеєра зійшов перші передсерійний пікірувальник, а в початку 1937 року компанія "Юнкерс" нарешті отримала довгоочікуваний замовлення на першу партія серійних літаків.

опис конструкції

Пікіруючий бомбардувальник Ju-87 - це суцільнометалевий одномоторний низкоплан з вбирається шасі. Фюзеляж Ju-87 типу полумонокок овального перетину. Екіпаж літака складався з двох чоловік: пілота і стрілка-радиста.

Кабіни пілотів знаходилися в центральній частині літака, вони були закриті загальним ліхтарем, який міг бути скинутий аварійно. У задній частині кабіни перебувала кулеметна установка (MG 15). У фюзеляжі пікірувальника знаходився засклений люк, зверху закритий металевою кришкою. Через нього пілот міг вибирати цілі і точно визначати момент початку пікірування. Між кабінами пілота і стрілка-радиста розташовувалася короткохвильова радіостанція.

Ju-87 мав трапециевидное крило з закругленими краями, що складається з центроплана і двох консолей. Його силовий каркас складався з нервюр, лонжеронів і працює обшивки. Крило Ju-87 було виконано за схемою "зворотна чайка", що дозволило зменшити масу і розміри не вбирається шасі.

Механізація крила складалася з щілинних елеронів і закрилків. Під кожною з консолей крила встановлювався аеродинамічний гальмо, який використовувався для зменшення швидкості пікірування літака. Він представляв собою металеву пластину зі щілиною посередині. Управління гальмівними щитками відбувалося за допомогою автомата пікірування Ahfanggerat. Управління гальмівними щитками і закрилками здійснювалося за допомогою гідравлічної системи.

У центроплане крила також розташовувалися досить об'ємні паливні баки.

Пікірувальник Ju-87 був оснащений двигуном водяного охолодження Jumo 211, який в залежності від модифікації машини мав різну потужність. Літак мав дерев'яний трилопатевий гвинт із змінним кроком (на пізніх модифікаціях встановили металевий). Автомат управлінням кроком гвинта і управління мотором були об'єднані в одну систему з автоматом пікірування, який також керував подачею палива, відкриттям і закриттям стулок радіаторів. Автомат пікірування став найважливішим нововведенням Ju-87, багато в чому забезпечила її ефективність. Він значно спрощував роботу пілотів, дозволяючи повністю зосередитися на бомбометання. Пізніше в схему був включений зарозумілість, тому "штука" виводилася з пікірування, незалежно від того, чи була скинута бомба.

Ю-87 мав одинарне суцільнометалеве хвостове оперення з подкостним стабілізатором. Кожен кермо висоти мав по два триммера, які з'єднувалися з автоматом пікірування. Регулювання стабілізаторів була можлива тільки разом з закрилками.

Бомбардувальник мав трехопорное вбирається шасі з масляно-пневматичною амортизацією. Його конструкція дозволяла пікірувальників використовувати аеродроми з ґрунтовим покриттям, що знаходяться поруч з лінією фронту. На Ju-87 можна було встановити лижі.

Паливна система складалася з двох протектірованних баків, розташованих в центроплане крила, ємністю по 250 літрів.

Радіатор водяного охолодження розташовувався в носовій частині машини, в тунелі під двигуном.

Пікіруючий бомбардувальник Ju-87 був озброєний трьома 7,92-мм кулеметами: два нерухомих MG-17 розміщувалися в консолях крила, ще один MG-17 встановлювався в кабіні стрілка і використовувався для захисту задньої півсфери і обстрілу землі під час виходу з пікірування.

Бомбове навантаження пікірувальника становила 1 тис. Кг, машина мала три точки підвіски: під фюзеляжем і під консолями крила. Під час пікірування спеціальна вилка Н-подібної форми відводила центральну бомбу від гвинта літака.

Склад озброєння Ju-87 дещо змінювався у різних модифікацій. Так, наприклад, штурмовик Ю-87 (модифікація Ju-87G) мав на озброєнні дві 37-мм гармати.

модифікації

За період серійного виробництва було розроблено понад десяти модифікацій пікірувальника Ju-87. Зазвичай в історичній літературі до першого покоління пікірувальників відносять модифікації від А до B і R. Друге представлено літаками серій D і F, а до третього зараховують Ю-87 модифікацій G.

Ju-87A. Це перша модифікація літака, оснащена двигуном Jumo-210 (680 л. С.). Подібна потужність двигуна була явно недостатньою, літак міг приймати на борт тільки одну 500-кілограмову бомбу і то тільки в разі відсутності в кабіні стрільця-радиста. Дальність польоту з повним бойовим навантаженням була мінімальною. Пікірувальники серії А брали участь у громадянській війні в Іспанії, ці літаки стояли на озброєнні легіону "Кондор". Виробництво Ю-87 серії А було припинено вже на початку 1938 року.

Ju-87B. Ця модифікація літака була оснащена двигуном Jumo-211 (1140 л. С.). Пікірувальник міг брати на борт бомбу калібром 1 тис. Кг, але без стрілка-радиста і на невеликі дистанції. На літаку було покращено радіоустаткування, встановлений третій кулемет в ліву консоль крила. Дана модифікація вважається основною для початкового періоду війни.

Ju-87C. Палубна модифікація пікірувальника, розроблялася для німецького авіаносця "Граф Цепелін", який так і не був побудований. Літаки цієї серії мали складається крило, гальмівний гак, водило для катапульти і рятувальний човен. На випадок аварійної посадки на воду їх шасі могло відстрілюватися. Всього було побудовано 10 машин цієї серії. Після початку польської кампанії всі вони були переобладнані в модифікацію В і відправлені на Східний фронт.

Ju-87D. Дана модифікація літака з'явилася вже після року війни, в її конструкції був врахований досвід, отримані німецькими пілотами в Польщі, Франції, під час битви за Британію і в перші місяці війни з Радянським Союзом. Виробництво літаків серії D почалося у вересні 1941 року. Керівництво Люфтваффе зрозуміло, що встановлене на Ю-87 оборонне озброєння недостатньо для захисту літака від винищувачів, а існуюче бронювання не може ефективно протистояти зенітному вогню. Не відповідала вимогам часу і потужність силової установки.

Тому пікіруючий бомбардувальник зазнав значної модернізації. На машину було встановлено новий двигун з потужністю 1420 л. с., бронювання літака було значно посилено. Кулемет MG-15 в задній турельної установці був замінений на двоствольний MG-81. Пізніше літаки серії D отримали нове, більш досконале шасі.

Дерев'яний гвинт погано підходив для умов російської зими, від морозу він розтріскувався. Тому його замінили на металевий, також на літак був встановлений новий приціл Revi C / 12C, перероблена конструкція ліхтаря кабіни, збільшені запаси палива.

Модифікація пікірувальника Ju-87D є найчисленнішою. Бойове хрещення цієї машини відбулося на початку 1942 року під Ленінградом, її виробництво тривало до кінця 1944 року. Зазвичай її ділять на кілька серій: D-1, D-3, D-4 і D-5, D-6 і D-7.

Вже до 1943 року стало зрозуміло, що для підтримки сухопутних військ необхідний штурмовик. Він був створений на базі модифікації Ju-87D. Для цього була посилена броньовий захист кабіни і двигуна, з літака були зняті знамениті сирени. На нічний варіант літака були встановлені пламегасители і обладнання для польотів в темний час доби.

Досить цікавою є серія Ju-87D-4, це був літак-торпедоносець берегового базування. Машина так і не знайшла свого застосування, була переобладнана в штурмовик і відправлена ​​на Східний фронт.

Ju 87D-5 - це ще одна "штурмова" модифікація, створена на початку 1943 року. Літаки цієї серії мали більший розмах крила і більш потужне стрілецьке озброєння: в консолях крила замість кулеметів були встановлені гармати MG 151/20. Серія D-5 була досить масовою, до вересня 1944 року була випущено майже 1,5 тис. Машин.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики

Дивіться відео: Разведопрос: Баир Иринчеев о первом штурме линии Маннергейма (Листопад 2024).