Російський дальній стратегічний бомбардувальник Ту-22

Другу половину двадцятого століття можна сміливо назвати епохою стратегічних бомбардувальників. Ці величезні машини, озброєні самим смертоносним зброєю, яке тільки придумав чоловік, баражували на захмарних висотах, символізуючи неминучість удару у відповідь. Вони забезпечували гарантоване взаємне знищення в разі початку ядерного конфлікту.

Після того, як СРСР отримав ядерну зброю, виникло питання про способи його доставки на територію ймовірного противника. Пішли двома шляхами: почалася розробка міжконтинентальних балістичних ракет і стратегічних літаків-бомбардувальників, які були озброєні ядерними бомбами або крилатими ракетами.

Західні країни, особливо США, значно перевершували Радянський Союз в цьому напрямку. У 1949 році в Америці був побудований В-36 - перший літак, який сміливо можна назвати стратегічним бомбардувальником. СРСР в цьому ж році почав серійне виробництво Ту-4 - точної копії американського літака B-29. Але це скоріше був далекий бомбардувальник, для "стратега" ця машина явно слабенька. Всі перераховані вище машини були турбогвинтовими, але незабаром починається нова ера в бомбардувальної авіації, і "стратеги" долають швидкість звуку.

Тоді ще не було зенітних ракет, які могли діставати високошвидкісні літаки на великих висотах, тому збільшення швидкості машин серйозно підвищувало їх бойові якості. Однак політ на надзвукових швидкостях поставив перед конструкторами цілий ряд складних технічних проблем.

У США були розроблені В-58 і А-5, а Радянський Союз відповів на це створенням М-50 і Ту-22. Ці машини можна сміливо назвати шедеврами інженерної думки, в них були зібрані всі технічні досягнення свого часу.

Бомбардувальник Ту-22 став знаковою машиною для радянської військової авіації. Цей літак є справжнім довгожителем: свій перший політ він здійснив у 1958 році, а закінчилася його експлуатація вже в Росії, в 1994 році. Ту-22 пережив кілька модернізацій, його останні модифікації значно відрізнялися від машини, яка була зроблена під керівництвом геніального російського авіаконструктора Андрія Миколайовича Туполева.

Історія створення і застосування

Історія Ту-22 дуже цікава. У 1954 році Туполєв запропонував керівництву країни два проекти нових стратегічних реактивних бомбардувальника, щоб замінити літак Ту-16. Був обраний один з них. У 1958 році почалися перші випробувальні польоти. Вони проходили досить складно: літак не давав тих характеристик (перш за все швидкості), які були вказані в технічному завданні. Під час випробувальних польотів сталося кілька катастроф, загинули люди.

Проте, почалося серійне виробництво цього літака. Практично відразу з'ясувалося, що Ту-22 не відповідає вимогам за швидкістю і дальністю польоту. Крім того, були виявлені численні дефекти і недоліки, відбулося кілька серйозних аварій. Незважаючи на всі доробки, машина змогла досягти швидкості лише 1450 км / год, хоча в технічному завданні стояли цифри 1500-1600 км / ч. Істотно менше від запланованої була дальність польоту в надзвуковому і дозвуковом режимах. Тривали поломки, відмови і катастрофи.

У 1962 році Ту-22, ще не пройшовши випробувань, починає надходити в частині Дальньої авіації. Для літака потрібно було проводити реконструкцію аеродромів, продовжувати злітно-посадочні смуги до 3000 метрів. Освоєння машини у військах йшло важко і супроводжувалося численними поломками і аваріями. За характерну форму льотчики прозвали нову машину "Шило".

У літака була досить висока швидкість зльоту і посадки, при цьому відпрацювати їх на існуючих тренажерах було неможливо. Ту-22 виявився дуже складним в пілотуванні. Через дефекти шасі при посадці часто виникали сильні вібрації, які приводили до складання однієї зі стійок. Дуже незручною була і кабіна, пілоти не могли дотягнутися до багатьох перемикачів і важелів управління. На високих швидкостях через невдале розташування двигунів машина ставала трудноуправляемой. Льотчики мали дуже поганий огляд. Безліч недоліків мала і силова установка машини. Через нагрівання в польоті сильно деформувалася обшивка.

Екіпаж складався з командира, бортового оператора і штурмана.

Історія експлуатації цієї машини досить драматична. За деякими даними, до 1975 року в аварії різного ступеня тяжкості потрапили понад 70 літаків Ту-22.

Відпрацювати літак змогли тільки до початку 70-х років, хоча і пізніше з Ту-22 нерідко траплялися ПП.

Машина випускалася на Казанському авіаційному заводі. Всього було виготовлено 311 літаків. Ту-22 брав участь в декількох збройних конфліктах (ірано-іракська війна, кілька конфліктів в Африці). Цей літак активно експортували. Брав участь Ту-22 і в афганській війні. Кілька Ту-22, перероблені під літаки РЕБ, ставили перешкоди пакистанським винищувачам.

На базі літака Ту-22 були створені літак-розвідник, ракетоносець, літак радіоелектронної боротьби.

За час експлуатації літака відомі випадки, коли екіпаж відмовлявся летіти на Ту-22. Ця машина, безумовно, є найбільш аварійної в радянських ВПС. Особливо примхливий був Ту-22К (ракетоносець). Командиром такого літака міг стати тільки льотчик першого класу.

Ту-22 був досить складний в обслуговуванні. До польоту його потрібно було готувати три з половиною години, а попередня підготовка займала цілий робочий день. Обслуговування та ремонт двигунів, розташованих на великій висоті, був дуже незручний.

Однак досвід, накопичений при її створенні та експлуатації, дозволив створити Ту-22М, який, незважаючи на подібне назва, був уже зовсім іншим літаком. У російських ВПС Ту-22 ще використовувався на початку 90-х років, але поступово машини ставили на консервацію або утилізували.

Пристрій Ту-22

Літак Ту-22 побудований за нормальною аеродинамічною схемою з среднерасположенним крилом високою стрілоподібності. Крило має кесонну конструкцію.

Фюзеляж - полумонокок, розділений на п'ять відсіків. У носовій частині знаходиться РЛС, прикрита радіопрозорим ковпаком. Далі розташована кабіна пілотів з приладами і органами управління. Вхід в кабіну здійснюється через нижні люки, через які відбувається і аварійна евакуація екіпажу. У третьому відсіку знаходиться ніша для передньої стійки шасі, а також паливні баки і деякі види обладнання.

Четвертий відсік - бомбовий, також тут розміщені два паливних бака. П'ятий відсік - хвостовий, до нього прикріплюється хвостове оперення і двигуни.

Хвостове оперення - однокільове. Двигуни знаходяться в двох мотогондолах. Силова установка складається з двох двигунів ТРД РД-7М, на пізніх машинах вони були замінені на більш надійні РД-7м2 з більш високими технічними характеристиками.

Шасі - трехопорное, складається з передньої стійки з двома гальмівними колесами і двох головних стійок, кожна з яких має по чотири гальмівних колеса. Є також і хвостова опора. Ту-22 оснащений гальмівним парашутом, контейнер якого розташований в хвостовій частині літака.

Ту-22 має три незалежних гідравлічних системи, одна з яких є аварійною.

Є кондиціонування кабіни екіпажу, обігрів бомбового відсіку і герметизація вхідних люків. Система порятунку обладнана крісла катапульти, які скидаються вниз і оснащені системами життєзабезпечення і аварійними запасами. При посадці в кабіну крісла опускаються вниз, а потім разом з пілотами за допомогою спеціального механізму піднімаються наверх. Мінімальна висота, на якій екіпаж міг катапультуватися, становила 350 метрів.

Літак Ту-22 був оснащений досить досконалим для свого часу комплексом радіоелектронного обладнання.

Бойове навантаження - до 9000 кілограм. У бомбовому відсіку можуть бути встановлені як ракети, так і бомби. Для захисту задньої півсфери на літаку є гарматна установка ДК-20 з гарматою Р-23 (262П), з дистанційним управлінням.

Ту-22К міг нести одну крилату ракету Х-22 "Буря" або 13 бомб вільного падіння.

Технічні характеристики

Дивіться відео: ТУ-22М3М ЗАГАДАЛ ЭКСПЕРТАМ ЗАГАДКУ. стратегический дальний бомбардировщик ту-22м3 модернизация (Грудень 2024).