Російський віце-прем'єр Юрій Борисов заявив, що до 2027-го вітчизняні авіабудівники почнуть виробництво нового надважкого транспортного літака, який замінить Ан-124. Наявні "Руслани" будуть модернізовані і залишаться в строю до 2050 року. При цьому російське військове відомство продовжує вивчати питання про можливість відновлення серійного випуску Ан-124.
Росія збирається поодинці виробляти "Руслани"
Транспортний літак Ан-124 вже давно став "каменем спотикання" в отже досить непрості стосунки між Україною і Росією. Цей важкий транспортник, розроблений в кінці 80-х років, по праву вважається гордістю радянського літакобудування, але після розпаду СРСР його випуск був зупинений. В даний час Ан-124 - це найбільш вантажопідйомний серійний літак в світі.
Протягом останніх двадцяти років було зроблено декілька спроб відновлення виробництва унікального гіганта. Ще в 2009 році Медведєв доручив уряду вивчити це питання, і незабаром ОАК, АНТК ім. Антонова і авіакомпанія "Волга-Дніпро" підписали угоду про розробку модернізованого транспортника Ан-124-100. Планувалося, що перші два літаки піднімуться в небо вже в 2013 році. Однак незабаром російські військові визнали недоцільність цього проекту, вирішивши закуповувати Іл-476.
Не так давно в вітчизняних ЗМІ з'явилася інформація про бажання Росії відновити виробництво "Русланів" в односторонньому порядку, без участі ДП "Антонов". Про це, зокрема, заявляв Юрій Ситник - член комісії з розвитку авіації при президентові Путіні. Чи це можливо? Чи зуміє вітчизняний авіапром "потягнути" подібний амбітний проект поодинці?
За плечу чи російським авіабудівникам повторити гордість радянського авіапрому?
Звичайно, розгорнути серійне виробництво самого вантажопідйомного літака в світі вельми почесно для будь-якої держави. Але ряд російських експертів сумнівається в реальності подібного проекту, а також в його доцільності. Наприклад, редактор порталу Avia.ru Роман Гусаров вважає, що в даному випадку мова буде йти не про відновлення виробництва радянського літака, а про фактичне створення нової машини, яка за своїм виглядом і характеристиками, звичайно ж, буде походити на Ан-124.
Наявні креслення доведеться отціфровивать, що призведе до зміни безлічі деталей і вузлів, що створювалися свого часу за допомогою логарифмічної лінійки. Аналогічну роботу конструкторам вже довелося проробити для Іл-76, оцифрування якого привела до повної переробці крила літака. І міняти в машині доведеться дуже багато: від авіоніки до навантажувальних лебідок.
Розділяє цю точку зору і незалежний авіаційний експерт Вадим Лукашевич. Він вважає, що в даному випадку мова може йти тільки про новий літак на базі "Руслана". У його конструкції будуть використані інші матеріали, вузли та агрегати. На його думку, створення подібної машини зажадає 8-10 років, і воно буде коштувати приблизно півтрильйона рублів. Лукашевич вважає, що куди доцільніше розробляти важкий транспортний літак "з нуля", а не намагатися скопіювати старе радянське виріб.
Ще можна додати, що у Росії немає мотора з характеристиками, порівнянними з українським Д-18. І тільки один цей факт може поставити хрест на всіх починаннях. До 2020 року в Об'єднаній рухової корпорації обіцяють створити Д-35, проте, наскільки реальними є ці терміни - дуже велике питання.
Ну і на завершення. Ан-124 був грандіозним проектом, участь в якому брали сотні підприємств всього СРСР. Не буде перебільшенням сказати, що "Руслан" будувала вся країна. Сьогодні реалізація проекту подібного масштабу неодмінно упреться в значне падіння технологічного рівня і брак кадрів, причому не тільки на виробництві, а й у галузевій науці. Але головне, напевно, не це. Пострадянська еліта - як російська, так і українська - просто не здатна на подібні подвиги. Бо, як свідчить мексиканська народна мудрість, не по Хуану сомбреро. А недавня кампанія в російських ЗМІ з приводу початку серійного виробництва Ан-124 - це не більше ніж чергова спроба "потролліть" українських "партнерів".
