Іл-12 - середньомагістральний поршневий пасажирський літак, розроблений в 1945 році дослідно-конструкторським бюро С. В. Ільюшина. Серійно вироблявся в 1946-1949 роках.
Історія створення і експлуатації Іл-12
Восени 1943 року в ОКБ С. В. Ільюшина було прийнято рішення про початок розробки пасажирського літака, який повинен був бути обладнаний 4 поршневими двигунами М-88В (які використовувалися і в Іл-4) і повинен був замінити транспортно-пасажирські Лі-2 та Douglas DC-3, що експлуатуються в СРСР в той період. Однак зважаючи на низку недоліків подібної конструкції (зокрема, неекономічності і невисоких аеродинамічних якостей) цей варіант був відхилений.
Згодом конструкція майбутнього літака (який отримав назву Іл-12) зазнала серйозні зміни. Так, було вирішено відмовитися від двигунів М-88В, які були замінені на дизельні АЧ-31. Також було прийнято рішення забезпечити літак лише двома двигунами. Уже навесні 1944 року компоновка і загальна конструкція Іл-12 було затверджено С. В. Ільюшиним.
Перший дослідний зразок літака був побудований в 1945 році, а влітку того ж року був здійснений перший його політ. Однак при цьому був розкритий ряд недоліків двигунів АЧ-31, і незабаром було прийнято рішення змінити їх на бензинові поршневі АШ-82ФН, в зв'язку з чим була змінена і конструкція літака.
Перший політ Іл-12 з новими двигунами відбувся на початку 1946 року, після чого почався етап державних випробувань. Восени того ж року наказом Міністерства авіаційної промисловості СРСР літак був запущений в серійне виробництво.
На початку наступного, 1947 року народження, були проведені експлуатаційні випробування Іл-12. За їх підсумками було зроблено висновок, що Іл-12 досить простий в управлінні, стійкий в повітрі, проте не має можливості здійснення продовженого зльоту. Проте, вже влітку того ж року почалася комерційна експлуатація літака.
На внутрішніх рейсах Іл-12 показав всі свої сильні сторони, завдяки чому в 1948 році було вирішено розпочати його використання і на міжнародних авіалініях. При цьому першим регулярним авіарейсом, на який був "поставлений" Іл-12, став Москва-Софія. Незабаром після цього літак почав виконувати регулярні авіарейси в столиці країн-учасниць Варшавського договору, а також в Стокгольм, Гельсінкі, Кабул і Тегеран.
Ще однією перевіркою Іл-12 "на міцність" став найбільший його найдовший рейс - Москва-Хабаровськ. Даний рейс виконувався за 28 годин, при цьому здійснювалося 5 проміжних посадок. Ще одним серйозним полем для діяльності літака стала Антарктида, де широко застосовувалася його модифікація Іл-12Т.
Однак уже в кінці 1950-х років почався занепад епохи літака. В основному це було викликано тим, що через рік після його розробки дослідно-конструкторським бюро Ільюшина був створений покращений і більш потужний пасажирський літак Іл-14, який і почав поступово витісняти Іл-12 з експлуатації. Остаточно ж Іл-12 був виведений з експлуатації в Радянському Союзі в 1968 році. Однак в Китаї, куди літак деякий час постачався, Іл-12 експлуатувався аж до осені 1993 року.
Всього за період виробництва (з 1946 по 1949 роки) було побудовано близько 660 літаків Іл-12, з них в авіаційні події та катастрофах було втрачено 37. Таким чином, при кількості втрачених машин в 5,5% від загальної кількості, літак Іл- 12 є досить надійним і невибагливим повітряним перевізником. Це також було відзначено в класифікації НАТО, згідно з якою цей літак має позначення "Coach" - міжміський автобус.
Короткий огляд і льотно-технічні характеристики Іл-12
Іл-12 являє собою суцільнометалевий низкоплан нормальної аеродинамічної схеми. Оперення літака однокільове, а силова установка представлена двома поршневими двигунами АШ-82ФН. Шасі Іл-12 має три опори (носова і дві бічні, розташовані в нижній частині гондол двигунів).
Льотно-технічні характеристики літака:
| параметр | Іл-12 1945 р | Іл-12 1946 р | Іл-12 1947 р | Іл-12 1950 р |
| двигун | 2 × АЧ-31 | 2 × АШ-82ФН | ||
| Потужність двигуна, к.с. | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Тип повітряного гвинта (число лопатей) | АВ-7Е (3) | АВ-9Е (4) | ||
| Діаметр гвинта, м | 4,4 | 4,1 | ||
| Злітна маса, кг | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Маса порожнього літака, кг | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Комерційне навантаження, кг | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Дальність польоту з комерційним навантаженням, км | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Максимальна швидкість на висоті (м), км / год | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Крейсерська швидкість, км / год | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Довжина розбігу, м | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Довжина пробігу, м | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| число пасажирів | 27 | 27 | 32 | 18 |
Модифікації Іл-12
Існують чотири основні модифікації Іл-12:
- Іл-12 - базова модифікація літака, зазвичай мала пасажиромісткість на 27 осіб. Однак також випускалися варіанти і з іншими варіантами компонування салону і, як наслідок, з іншою кількістю пасажирських місць.
- Іл-12Б - модифікація Іл-14, обладнана рядом поліпшень конструкції, а також нової противообледенительной системою.
- Іл-12Д - транспортно-десантна модифікація літака. Призначена для перевезення вантажів масою до 3,7 тонн або для можливості десантування до 38 осіб.
- Іл-12Т - модифікація Іл-12, призначена для перевезення вантажів. Дана модель отримала досить широке застосування в Полярної авіації завдяки своїй досить високою вантажопідйомності і невибагливості.
Переваги та недоліки Іл-12
Іл-12 вдалося досить швидко "завоювати" внутрішні пасажирські авіалінії Радянського Союзу, а потім так само швидко і "влаштуватися" на міжнародних авіалініях. Секрет його успіху був досить простий: даний літак був першим повністю пасажирським літаком, розробленим і вироблявся в СРСР. Також неодноразово відзначалася простота в управлінні Іл-12, завдяки чому він був доступний для освоєння навіть не найдосвідченішим пілотам.
Додатково варто відзначити і велику надійність літака, яка доводиться кількістю авіакатастроф з його участю: всього п'ять з половиною відсотків від загальної кількості вироблених Іл-12 було втрачено, що для того часу було достатньо хорошим показником.
Завдяки Іл-12 почалася нова епоха в житті поршневих літаків. Зокрема, саме на його основі був розроблений і запущений в серійне виробництво більш досконалий Іл-14, який експлуатувався на порядок довше - аж до 1989 року.
Що стосується недоліків літака, то основним з них є неможливість здійснення продовженого зльоту. Це означало, що в разі відмови одного з двигунів Іл-12 мав невеликі шанси приземлитися неушкодженим. Саме цей недолік і став основним головним болем дослідно-конструкторського бюро С. В. Ільюшина при розробці Іл-14.
Також можна вказати і на ряд порівняно дрібних недоліків конструкції машини. Зокрема це деякі аеродинамічні недоліки Іл-12, а також помилки в конструкції стулок його шасі.
висновок
Іл-12 є першим післявоєнним літаком, розробленим в СРСР для цивільних потреб. Завдяки цьому літаку дослідно-конструкторське бюро С. В. Ільюшина отримало перший практичний досвід створення пасажирських літаків, накопичувалася з роками і з новими розробками, що в кінцевому підсумку, через роки, і привело до створення набагато більш досконалих машин, таких як Іл-62 , Іл-86 та Іл-96. А за Іл-12 назавжди закріпиться звання "первістка" післявоєнної пасажирської авіації ОКБ.
