В середині сорокових років минулого століття конструкторським бюро Мікояна і Гуревича був розроблений новий винищувач, який отримав назву МіГ-15. У всій історії авіації це був наймасовіший реактивний бойовий літак. У ньому були збережені ідеї, які закладалися ще в літаки цієї марки перших моделей. У льотчиків не виникало сумнівів, що воюють на кращому винищувачі в світі.
З початку серійного виробництва в 1948 році було випущено більше 15 тисяч таких машин. Вони перебували на озброєнні армій 40 країн світу. Винищувач МіГ-15 повністю відповідав своєму призначенню. Його бойовий дебют відбувся в Кореї і виявився успішним. Відмінний вертикальний маневр разом з потужним озброєнням дозволив ефективно протистояти літакам супротивника. Він став кращим винищувачем під час війни в Північній Кореї, активно застосовувався в арабо-ізраїльських і інших військових конфліктах в різних країнах. Останній МіГ-15 був знятий з озброєння албанської армії в 2006 році.
Конструкція винищувача МіГ-15
Він був сконструйований суцільнометалевим винищувачем-среднепланом з фюзеляжем круглого перетину і стрілоподібним крилом. Хвостова частина мала внутрішній фланець для кріплення та обслуговування двигуна. Забір повітря здійснювався по обидва боки носової частини, охоплюючи кабіну пілота. Малося однолонжеронне крило з поперечної косою балкою. В результаті утворювалася трикутна ніша, в яку забиралося шасі. Крило забезпечувалося елеронами, оснащеними аеродинамічною компенсацією, а також щитками-закрилками, які відкривалися при зльоті та посадці.
Оперення хрестоподібне, в конструкції стабілізатора і кіля два лонжерона. Кермо напряму мав дві частини, розташовані знизу і зверху від стабілізатора. У шасі три колеса, носова стійка і підвіска важеля, оснащені пневматичними гальмами. Прибирання і випуск шасі здійснювалися гідравлічною системою. Управління літаком було застосовано жорстке, здійснювалося тягами і гойдалками. У кресленнях останніх моделей МіГ-15 передбачалося застосування гідравлічних підсилювачів.
В основу силової установки було закладено застосування турбореактивного двигуна РД-45, що мав відцентровий компресор. На моделі МіГ-15 "біс" був застосований більшої потужності двигун ВК-1. Озброєння, яке встановлюється на літаку, включало дві 23-мм гармати НС-23 і одну 37-мм гармату НС-37. Розміщувалися вони внизу фюзеляжу в носовій частині. Для забезпечення зручної перезарядки їх встановлювали на орендованому лафеті. Він переміщався вниз спеціальною лебідкою. Під крилом можна було підвісити дві бомби п'ятдесяти або ста кілограм, в іншому варіанті - два запасних паливних бака на 520 літрів.
Технічні характеристики
- Довжина літака - 10,1м.
- Його висота - 3,7 м.
- Крило в розмаху - 10,08 м.
- Екіпаж - 1 чол.
- Шасі в базі - 3,17 м.
- Ширина колії шасі - 3,81 м.
- Вага порожнього літака - 3247 кг.
- Споряджена маса - 3254 кг.
- Обсяг палива в баках - 1456 л.
льотні характеристики
Максимально досяжна швидкість:
- Біля поверхні землі - 1042 км / год.
- При досягненні висоти 5000м - 1021 км / год.
- При досягненні висоти 10000 м - 974 км / год.
- Швидкість відриву від землі при зльоті - 230 км / год.
- Посадкова швидкість - 174 км / год.
- Дальність польоту - 1335 км / год.
- Стеля - 15100 м.
Час набору висоти:
- 5000 м - 2,4 хв.
- 10000м - 6,8 хв.
- Довжина розбігу - 605 м.
Удосконалення базової моделі МіГ-15 тривав увесь час і втілювалося в нових модифікаціях:
- МіГ-15 СВ. Проведена заміна гармат, встановлено новий приціл, усунена вібрація, що виникає при стрільбі. Збільшена міцність літакової конструкції, покращена система запуску двигуна.
- МіГ-15 СО. Застосовано висувною приціл на два положення - бойове і похідне. Зроблено посилення бронювання кабіни і бронеспинки.
- МіГ-15 СШ. Реконструйовано гарматний лафет, встановлені більш потужні гармати.
- МіГ-15 СУ. Удосконалено бойове посилення у вигляді установки нових гармат і поліпшеного висувного прицілу.
Серійні модифікації винищувача
- МіГ-15С. Є варіантом винищувача із застосуванням більш потужного двигуна РД-45Ф, гармат НР-23 і прицілу поліпшеної конструкції АСП-3Н. У кресленнях конструкторами передбачалися і багато інших невеликі зміни.
- МіГ-15ПБ. З'явилася можливість підвішування двох баків для палива по 260 літрів кожен. У перспективі все літаки МіГ-15 були переобладнані під додаткові паливні баки.
- МіГ-15 "біс" СД. Цей варіант відрізнявся установкою вдосконаленого в СРСР англійської двигуна ВК-1 і численними змінами в літакової конструкції. Випускали його в період п'ятдесятих років.
- МіГ-15Р "біс" НГ. Це літак-розвідник, на якому встановлювалася фотокамера замість однієї гармати Н-23 і Н-37. Мав два паливних підвісних бака ємністю по 600 літрів. Протягом 1951-1952 років були випущені 364 машини.
- МіГ-15С "біс" - СД-УПБ. Є винищувачем супроводу. Він міг бути оснащений двома підвісними паливними баками на 600 літрів. У 1951 році було вироблено 49 літаків цієї марки.
- МіГ-15 - УТИ. Його розробляли як двомісного навчально-тренувального винищувача. Використовувався для підготовки льотного складу до 1970 року.
- МіГ-15П - УТИ. Теж відноситься до навчально-тренувальним літакам. Він устатковувався радіолокаційною станцією. Була випущена невелика серія.
- МіГ-15М - представляв собою радіокеровану мішень. Під неї зазвичай переобладнали винищувачі МіГ-15, яких знімали з озброєння.
Впровадженням в сорокових роках минулого століття реактивних літаків було подолано скептичне ставлення до нової техніки льотчиків, технічного персоналу і ряду керівників. Всі розуміли - треба забезпечити авіаполки сучасною технікою не гірше, ніж в США. Проблема ускладнювалася відсутністю турбореактивних двигунів, здатних розвивати велику тягу. Правильне рішення було знайдено, в результаті і з'явився літак МіГ-15, який не мав на той час рівних йому в світі.
