Штурмовик ІЛ-10 - опис і технічні характеристики літака

Роботи над поліпшенням штурмовика Іл-2 з метою збільшення його бомбового навантаження, а також оборонного і наступального озброєння почалися ще в 1940 році. Тоді, після успішного завершення випробувань штурмовика, і було прийнято рішення в дослідно-конструкторському бюро С. В. Ільюшина почати розробку важкого штурмовика для виконання більш широкого спектра завдань. Але з початком Великої Вітчизняної війни всі ці роботи довелося згорнути.

Розробка нового штурмовика була відновлена ​​лише на початку 1943 року. Тоді колектив ОКБ С. В. Ільюшина отримав завдання розробити якраз саме такий літак, який замислювався ще до війни, в 1940 році. Розробка нового штурмовика, що отримав назву Іл-8, йшла з великою швидкістю, і вже до середини 1943 року перший досвідчена зразок здійснив свій перший політ. Одночасно з розробкою Іл-8, основною метою якої було створення важкого штурмовика зі збільшеною бомбовим навантаженням, йшла робота і над поліпшенням льотних характеристик штурмовика Іл-2. Саме цей, другий шлях розробок і привів зрештою до створення Іл-10.

Незабаром багато характеристик Іл-10 стали перевершувати характеристики його "старшого брата" - важкого штурмовика Іл-8. Так, деякі конструкторські рішення, які були застосовані при розробці Іл-10, успішно "перекочували" і в конструкцію Іл-8 при виправленні деяких недоліків останнього.

Після того, як випробування Іл-8 затягнулися через серйозних проблем з двигуном і невеликих неполадок, літак Іл-10 впевнено вирвався вперед по прогресу розробки. Однак перший політ машини був здійснений лише в квітні 1944 року - приблизно через рік після першого польоту досвідченого зразка штурмовика Іл-8. Проте, саме Іл-10, пройшовши державні випробування за феноменально короткий термін (всього два тижні), вже в кінці травня 1944 був пущений в серійне виробництво. Примітний той факт, що в процесі випробувань був проведений навчальний повітряний бій між Іл-10 і кращим на той час вітчизняним винищувачем Ла-5ФН.

Всього до травня 1945 року в діючу армію було направлено трохи більше шестисот штурмовиків Іл-10.

Участь штурмовика ІЛ-10 у Другій Світовій війні

Перші штурмовики Іл-10 надійшли на озброєння 1-й запасний авіаційної бригади (заб), що базувалася в місті Куйбишев. Це місто для дислокації підрозділу був вибраний невипадково: саме тут розташовувався головний навчальний центр з підготовки льотчиків штурмової авіації, тут же проводилася і переважна частина штурмовиків Іл-2, а потім Іл-10. Спочатку перепідготовку на нову техніку проходили інструктора, які мали переучувати на новий штурмовик потім вже льотний і технічний склад діючої армії.

Восени 1944 року перепідготовка особового складу бригади була розпочата. Однак, зважаючи на недосконалість конструкції і частих нещасних випадків (найбільш поширеним було виникнення пожежі на борту літака), що приводили до трагічних наслідків, серійне виробництво Іл-10 було призупинено до усунення неполадок. В цей час заняття проводилися лише на землі, так як наражати на небезпеку життя досвідчених льотчиків-інструкторів ніхто не хотів.

У листопаді для перепідготовки на новий штурмовик в Куйбишев прибула перша стройова частина - 78-й гвардійський штурмовий авіаційний полк (гшап), а в січні почалися практичні тренувальні заняття особового складу.

Варто, однак, сказати, що часу на практичну підготовку відпускалося досить мало, так що льотний склад 78-го гшап до кінця перепідготовки мав в середньому майже годину нальоту на Іл-10 і 6 посадок, чого було явно недостатньо. Незадовільними були визнані і результати навчального бомбометання, а адже це були досвідчені екіпажі, майстерно володіли штурмовиком Іл-2. Проте, за січень 1945 року на Іл-10 було перевчити два штурмових авіаполку - крім згаданого вище 78-го, ще й 108-й гвардійський.

У лютому 1945 року на новий літак планувалося перевчити вже 5 штурмових авіаполків. Однак цей план зазнав краху, в основному з огляду на невелику часу, відпущеного на підготовку особового складу. Саме фактор недостатньої підготовки і зумовив ряд нещасних випадків і відмов техніки. Але справедливості заради треба відзначити, що роль техніки в більшості випадків взагалі не простежувалася, так як на той час колективу дослідно-конструкторського бюро С. В. Ільюшина вдалося виправити більшість недоліків конструкції Іл-10.

Взяти участь в бойових діях проти Німеччини Іл-10 встигли лише в складі трьох авіаційних полків: 571-го штурмового, 108-го і 118-го штурмових гвардійських.

571-й штурмовий авіаполк, який входив до складу 224-ї штурмової авіаційної дивізії (шад), прибув на місце дислокації на новій техніці 9 квітня 1945 року. 108-й гвардійський штурмовий авіаційний полк взяв участь у військових діях на новій техніці 16 квітня 1945 року. А 118-й гшап, розташований в Шауляе, здійснив бойові вильоти на Іл-10 лише 8 травня 1945 року, за день до капітуляції німецького угруповання на Лієпайському плацдармі, проти якого і був розгорнутий.

В ході бойових дій новий штурмовик показав себе однаково добре, як при здійсненні авіаштурмових атак на живу силу і техніку противника, так і при відбитті атак винищувачів противника. Всього в середині квітня 571-й ШАП втратив лише кілька літаків, при цьому завдавши противнику набагато більших збитків. Заслуги полку, а, отже, і якості штурмовика Іл-10, відзначаються вдячністю особовому складу 571-го ШАП від командувача 60-ю армією генерала П. А. Курочкіна. Кінець квітня-початок травня 1945 видалися найбільш «жарким» часом для нового штурмовика. Саме на цей період припадає велика кількість втрат льотного складу і техніки, в основному, звичайно, за рахунок дій противника. Однак, за відгуками льотчиків, що літали на Іл-10, машина впевнено вела себе в повітрі, а її маневреність, краща, ніж у Іл-2, не раз рятувала льотчика в складних ситуаціях. Всього Іл-10 брав участь у війні проти Німеччини з середини квітня по 8 травня 1945 року.

Відразу після закінчення бойових дій комісія розкрила серйозний знос двигунів літаків Іл-10, що змусило піти на серйозні заходи: вильоти літаків заборонили - благо, війна завершилася, і обстановка дозволяла це зробити.

У період з кінця травня по початок серпня 1945 року колектив ОКБ Ільюшина брав термінових заходів з доопрацювання літака, а також виправлення несправностей, виявило вже в процесі бойового застосування Іл-10.

До початку війни з Японією з усіх радянських авіаційних частин на Далекому Сході лише 26-й штурмовий авіаполк був озброєний штурмовиком Іл-10. У перші дні боїв літаки полку застосовувалися в основному проти кораблів противника і їх зенітних знарядь. Лише до середини серпня 1945 року полк почав діяти проти наземних сил ворога. Як і на німецькому фронті, тут Іл-10 отримав високу оцінку своїх бойових якостей.

Після Другої світової війни

Після капітуляції Японії і закінчення Другої Світової війни серійне виробництво Іл-10 тривало ще 5 років. Всього станом на 1950 рік було вироблено близько 4500 літаків Іл-10 та приблизно 280 його навчально-тренувальних модифікацій, які отримали умовне позначення Уіл-10. Також серійне виробництво штурмовика було налагоджено в Чехословаччині на заводі "Авіа". Там, під найменуванням B-33, літак проводився з 1951 по 1955 роки. Всього заводом "Авіа" серійно було вироблено близько 1200 літаків. Саме Чехословаччина поставляла B-33 в інші країни соціалістичного табору, наприклад, до Польщі, Румунії та Угорщини.

У 1950 році почалася війна в Кореї. Армія КНДР була оснащена в основному радянською зброєю. Приймали участь в бойових діях на стороні Північної Кореї і радянські льотчики. Однак хід війни, спочатку вдалий для військ КНДР, потім різко змінився в протилежну сторону.
Всього у складі північнокорейських ВПС у військових діях брало участь 93 штурмовика Іл-10. Однак через відсутність належного технічного обслуговування і в результаті протидії ВВС противника, до осені 1950 року в строю залишалося лише приблизно 20 боєготових машин.

У зв'язку з подіями в Кореї вже в 1951 році штурмовик Іл-10 був допрацьований, зокрема, була посилена броньовий захист льотчика, збільшена площа керованих поверхонь, а також встановлено більш міцне бронестекло. Нова модифікація отримала позначення Іл-10М. Всього в період з 1951 по 1955 роки серійно було випущено близько 150 Іл-10М.

У 1955 році серійне виробництво штурмовика Іл-10 було припинено, а роком пізніше літак був знятий з озброєння радянських ВПС, так як до цього часу з'явилися нові моделі літаків, до того ж реактивні. До того ж перевагу тепер віддавалася швидше винищувачам-бомбардувальників, ніж спеціалізованим штурмовиків.

Короткий огляд літака ІЛ-10 і характеристики

Іл-10 являє собою суцільнометалевий моноплан. Екіпаж літака складається, як правило, з двох осіб - льотчика і стрілка. При розробці Іл-10 повністю була вивчена статистика ураження льотчика і стрілка на штурмовику Іл-2. Саме цей факт пояснює і обумовлює основні відмінності в конструкціях обох літаків. Так, в ході проектування Іл-10 було вирішено включити в бронекорпус, в якому раніше розміщувалася лише кабіна льотчика, і кабіну стрілка. Таким чином вдалося значно збільшити безпеку екіпажу і, в кінцевому підсумку, вогневу міць літака, не кажучи вже про захист задньої півсфери.

Також, в порівнянні з Іл-2, серйозно була збільшена і товщина капота двигуна, що істотно вплинуло на його захист. Калібр оборонного озброєння літака Іл-10 був збільшений з 12,7 до 20 міліметрів. Додатково можна не вказати, що маневреність штурмовика була також серйозно поліпшена, чого вимагала обстановка.

Характеристики штурмовика Іл-10:

  • Розмах крила, м - 13,4
  • Довжина, м - 11,1
  • Висота, м - 4,2
  • Площа крила, м2 - 30
  • Маса, кг:
    • порожнього літака - 4650
    • нормальна злітна - 6300
  • Тип двигуна - 1 ПД Микулин АМ-42
  • Потужність, к.с .:
    • польотна - 1 х 1750
    • злітна - 1 х 2000
  • Максимальна швидкість, км / год:
    • у землі - 507
    • на висоті - 551
  • Крейсерська швидкість, км / год - 436
  • Практична дальність, км - 800
  • Скоропідйомність, м / хв - 625
  • Практична стеля, м - 7250
  • Екіпаж, чол - 2
  • озброєння:
    • дві 23-мм гармати ВЯ-23 або НС-23 (встановлені на крилі) і два 7,62-мм кулемети ШКАС;
    • одна 20-мм гармата УБ-20 або 12.7 кулемет УБС ззаду до 8 РС-82 або РС-132
  • Бомбове навантаження:
    • нормальний варіант - 400 кг (2 ФАБ-100 в бомбових відсіках і 2 ФАБ-100 на зовнішніх підвісках);
    • перевантажувальний - 600 кг (2 ФАБ-50 в відсіках і 2 ФАБ-250 на зовнішніх підвісках).

висновок

Іл-10 "встиг" прийняти участь в бойових діях лише на самому завершальному етапі Другої Світової війни. Однак, будучи розробленим на початку 1944 року і випробуваним в максимально стислі терміни, вже в квітні 1945 року літак повністю "занурився" в бойову роботу. Важкі бої в Польщі і Східної Німеччини стали воістину серйозним випробуванням для штурмовика Іл-10, з якого той вийшов з честю.

Після переможного завершення Великої Вітчизняної війни літак в терміновому порядку був доопрацьований з метою виправлення неполадок, і вже менш, ніж через три місяці, в серпні 1945 року, полк, озброєний штурмовиками Іл-10, творив чудеса в боротьбі проти Японії, завдаючи відчутної шкоди не тільки наземним силам противника, а й його флоту.

А вже через 5 років після закінчення Другої світової війни Іл-10 знову опинився в гущі подій, на цей раз в горнилі Корейської війни. І знову цей літак показав себе тільки з кращого боку, причому беручи участь в боях з більш сучасними американськими машинами.

Будучи поглибленої модифікацією прославленого Іл-2, штурмовик здобув заслужену любов в армії, не дивлячись на свій примхливий спочатку характер. Після таких яскравих і героїчних сторінок своєї біографії Іл-10 по праву займає почесне місце серед справді великих літаків, створених в Радянському Союзі.

Дивіться відео: Штурмовик СУ - 25 (Листопад 2019).

Загрузка...

Популярні Категорії

Загрузка...