12 грудня 2018 року в Ізраїль прибуло два багатоцільові винищувачі F-35 Lightning II, і ця країна стала першим з американських союзників, які мають на озброєння ці новітні літаки. Раніше військове керівництво Ізраїлю не раз висловлювало захоплення оперативними можливостями цього винищувача новітнього п'ятого покоління. Головнокомандувач ВПС Ізраїлю генерал Ешель назвав появу літака F-35 "справжньою революцією", яка допоможе його країні зберегти повітряне перевагу в регіоні в найближче десятиліття, а також нівелювати загрозу, яку несуть російські комплекси ППО С-400, розгорнуті в Сирії. Всього Ізраїль планує закупити 50 нових винищувачів.
З іншого боку, мало яка військова програма викликала стільки суперечок і критики, як F-35 Joint Strike Fighter. Деякі експерти оцінюють її остаточну вартість в 1 трлн (!!!) доларів. Її розробка почалася ще в кінці 80-х, але і сьогодні готовність винищувача викликає великі питання. Президент США Дональд Трамп уже пообіцяв змусити розробників зменшити вартість винищувача. Для вітчизняних "диванних" патріотів F-35 вже давно перетворився в улюблену мішень для глузувань, прикладом того, що не тільки російський ВПК вміє хвацько пиляти бюджети. Хоча слід зазначити, що найбільше F-35 критикують як раз на Заході.
Так що ж таке F-35? Літак, який стане справжнім проривом, або ж провал, досить дорого коштував американському платнику податків? Якщо літак настільки поганий, то чому євреї комплектують цією машиною свої ВПС і радіють цьому? І навіщо американцям взагалі знадобився другий дорогущий проект винищувача п'ятого покоління?
F-35 - це сімейство малопомітних багатофункціональних бойових літаків п'ятого покоління, створених в рамках самої амбітної програми в історії авіації - JSF (Joint Strike Fighter, «Єдиний ударний літак»). Основним розробником і виробником винищувача став американський аерокосмічний гігант Lockheed Martin, в проекті також беруть участь і інші, не менш імениті компанії: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison і British Aerospace.
Перший політ винищувача відбувся в жовтні 2000 року, а в 2012 році почалася його експлуатація. Сьогодні F-35 вже знаходиться в серійному виробництві (правда, в дрібносерійному). Масштабно випускати літак планують в 2019 році. На середину 2018 року було випущено 194 літаки.
F-35 має три "іпостасі": наземний винищувач, який розроблявся для потреб ВПС США, винищувач з укороченим зльотом і вертикальною посадкою для американського КМП і британських військово-морських сил і палубний винищувач для американського флоту. У майбутньому американці планують замінити на F-35 цілий ряд літаків, які знаходяться на озброєнні сьогодні: штурмовик A-10, F-16, F / A-18 і AV-8B. Британці думають використовувати F-35 замість свого знаменитого СВВП Sea Harrier.
Найчастіше запитують, скільки ж коштує один "тридцять п'ятий"? Програма розробки літака обійшлася американському бюджету в 55 млрд доларів, кожен винищувач після початку серійного виробництва (в залежності від його модифікації) буде коштувати від 83 до 108 млн доларів. Одна година польоту F-35 коштує в 30,7 тис. Доларів, що можна порівняти з витратами основного винищувача F-16.
В даний час F-35 вже знаходиться на експлуатації американської армії (понад 130 літаків різних модифікацій на 2018 рік), перші машини почали отримувати і союзники США: Нідерланди, Японія, Австралія, Італія, Ізраїль і Великобританія.
Історія створення
F-35 Lightning II - це результат амбітної програми JSF, практична частина якої почалася в середині 90-х років. Метою цієї програми було створення універсального літака (винищувача-бомбардувальника), який підійшов би для озброєння ВПС, військово-морських сил, а також авіації КМП США.
Іншими словами, розробники хотіли створити літак з маневреністю і швидкістю винищувача, значною бойовим навантаженням, а також з можливістю сідати і злітати з палуби авіаносця. Крім того, модифікація машини, призначена для морської піхоти, повинна була мати укорочений (вертикальний) зліт і посадку. Якщо ж до цього додати критерії винищувача п'ятого покоління, яким повинен був відповідати літак, стає зрозумілою вся складність завдання.
Також військові наполягали, щоб новий винищувач відрізнявся низькою закупівельною і експлуатаційної вартістю. Слід зазначити, що економічні чинники перебували на першому місці під час реалізації програми JSF: військові хотіли отримати недорогу універсальну бойову платформу, яка б ідеально підходила для використання нового високоточної зброї. Велика увага приділялася вартості обслуговування і ремонту, тому що саме ці статті витрат складають більше 60% вартості життєвого циклу будь-якого сучасного бойового літака.
Згідно зі специфікацією, розробленою на попередньому етапі проекту, новий літак повинен був володіти помірною надзвуковою швидкістю (приблизно півтора Маха) і маневреністю на рівні винищувачів F-16 і F / A-18. Питання про крейсерському сверхзвуке спочатку не піднімався. Новий літак швидше був зорієнтований на рішення ударних завдань, він повинен був також доповнювати F-22A на етапі завоювання панування в повітрі. Крім того, новий винищувач планувалося використовувати для забезпечення ППО авіаносних з'єднань.
Проектування нового ударного літака почалося ще в середині 80-х років, дослідження в рамках програми ASTOVL спільно проводили фахівці НАСА і Британського льотно-дослідницького центру. Їх метою було створення ударного літака вертикального зльоту і посадки для заміни морально застарілого "Харриера".
Однак Холодна війна вже підходила до завершення, військові бюджети безжально урізали, тому на початку 90-х років програма була закрита. Приблизно в цей же час Міністерство оборони США виступило з пропозицією створити єдиний літак, який в майбутньому зміг би замінити кілька бойових машин, створених в 70-80-і роки: F-14, F-15E, F-16, F-111 і F-117.
Етап досліджень цієї багатообіцяючої концепції був завершений в 1994 році, а через рік МО США підготувало специфікацію для учасників конкурсу. У ньому брали участь компанії Boeing і Lockheed Martin, які зайнялися розробкою двох літаків-демонстраторів, Х-32 і Х-35 відповідно.
Фінальні випробування почалися в 2001 році. Вони показали, що літак, створений "Локхід", на голову перевершує свого конкурента. Х-35 злетів з майданчика довжиною 150 метрів, в польоті продемонстрував надзвукову швидкість, зміг приземлитися вертикально. Під час розробки прототипу конструктори "Локхіда" співпрацювали з фахівцями російського ОКБ ім. Яковлєва, тому конструкція системи вертикальної посадки має риси подібності з пристроєм радянського СВВП Як-141. На Х-35 було встановлено окремий вентилятор, а не поворотні сопла, котрі творили численні проблеми з потраплянням вихлопних газів в повітрозабірники.
Подальше фінансування програми JSF здійснювалося не тільки урядом США, але і цілим рядом їх союзників по блоку НАТО: Великобританією, Італією, Данією, Голландією, Канадою і Туреччиною. Зацікавилися новою машиною і ізраїльські військові. Навіть спочатку вартість програми була вражаючою: на розробку винищувача і його закупівлю планували витратити більше 230 млрд доларів. Однак за фактом бюджет був значно перевищений, і сьогодні ряд експертів вважає, що загальна сума - включаючи експлуатаційні витрати - буде більше 1 трлн доларів.
Розробка літака йшла складно. У 2002 році інженери виявили значне ускладнення його конструкції. Була створена спеціальна група, яка займалася зменшенням маси винищувача.
У 2008 році компанія Lockheed Martin озвучила льотно-технічні характеристики нової машини, а також продемонструвала експериментальний зразок літака.
Програма створення винищувача F-35 пережила цілий ряд бюджетних подорожчань і переносів термінів початку серійного виробництва. Велика кількість переробок вузлів і систем літака постійно збільшувало кошторис проекту, викликаючи зрозуміле роздратування у держав, що беруть участь в ньому. Навіть невеликі зміни в конструкції машини приводили до заміни цілих виробничих ліній, значно збільшуючи витрати.
У березні 2010 року закупівельна вартість одного винищувача зросла до 113 млн доларів, після чого в Пентагоні заявили, що вартість програми зросте на 50%. В цей же час з'явилася пропозиція з метою економії відмовитися від розробки модифікації F-35В, що викликало обурення Корпусу морської піхоти США.
У 2010 році з програми вийшла Данія, проте пізніше це рішення було частково переглянуто, а рік по тому про відмову від закупівлі винищувачів заявила Австралія, аргументувавши своє рішення майже двократним збільшенням вартості літака і затримкою початку поставок на сім років. Канада і Японія заявили, що можуть відмовитися від закупівель F-35, якщо його ціна буде збільшуватися і далі.
У травні 2011 року вже Пентагон виступив з різкою заявою про те, що ціна в 133 млн доларів неприпустима.
У 2010 році були досягнуті домовленості між США та Ізраїлем про купівлю ним двадцяти літаків, ізраїльтянам було дозволено встановити на F-35 значна кількість систем власного виробництва, перш за все мова йшла про електроніку.
25 лютого 2011 року в повітря піднявся перший серійний F-35В, а ще через кілька місяців перший літак був переданий ВПС США. У 2013 році на авіаційній виставці в Парижі віце-президент компанії Lockheed Martin заявив, що Ізраїль буде першою країною після США, яка отримає на озброєння F-35. У листопаді 2014 року МО США уклало контракт на поставку літаків, його сума склала 4,7 млрд доларів.
У 2018 році почалося серійне виробництво літаків в Італії. У 2018 році новообраний президент США Трамп піддав жорсткій критиці проект F-35 через його непомірною вартості. У відповідь розробники пообіцяли знизити ціну до 85 млн доларів до 2019 року.
Пристрій
F-35 відноситься до винищувачів п'ятого покоління, при його створенні активно використовувався досвід, отриманий під час створення F-22 Raptor. Слід зазначити, що F-35 оснащений більш просунутою авіоникой, ніж "Раптор". БРЕО винищувача, безсумнівно, є найбільш сильною стороною цієї бойової платформи. До складу радіоелектронного комплексу F-35 входять:
- Багатофункціональна РЛС з активною фазованою антеною гратами другого покоління AN / APG-81, яка однаково ефективно може виявляти цілі як на землі, так і в повітрі.
- Електронно-оптична система AN / AAQ-37, до складу якої входить шість інфрачервоних сенсорів, розташованих на різних сторонах фюзеляжу. Вона дозволяє визначати пуски балістичних ракет на відстані в 1300 км, забезпечує навігацію при пілотуванні як в денний, так і в нічний час, попереджає пілота про ракетну атаку, визначає місце розташування зенітних знарядь, знаходить повітряні цілі і супроводжує їх.
- Пасивна різноспрямована інфрачервона камера CCD-TV з високою роздільною здатністю, яка може проводити цілевказування на значних дистанціях, знаходити ворожі об'єкти на землі і в повітрі. Вона ж попереджає льотчика про опроміненні літака променем лазера.
- Система установки індивідуальних перешкод AN / ASQ-239.
- Система цілевказівки та індикації, яка інтегрована в шолом пілота і дозволяє йому управляти машиною за допомогою руху голови і очей. Шолом льотчика F-35 взагалі можна назвати унікальним: він дозволяє пілоту бачити буквально крізь кабіну. Така здатність забезпечується великою кількістю відеодатчиків, розташованих на фюзеляжі машини. Також в шолом вмонтовані системи, які за допомогою виведення зображень і звуку інформують пілота про умови польоту.
- У кабіні встановлений широкоформатний сенсорний дисплей PCD, на якому відображається інформація, пов'язана з польотом і функціонуванням систем винищувача. Також на нього виводяться місця дислокації ворожих систем ППО і можливі маршрути їх обходу.
- Система голосового розпізнавання, за допомогою якої льотчик може управляти деякими системами F-35.
- Винищувач оснащений цілою низкою передових систем прицілювання і зв'язку. У їх число входить комплекс обміну даними Link 16, який часто іменується "небесним інтернетом".
У конструкції літака широко використані композитні матеріали і новітні технології. F-35 виконаний за технологією "стелс", розробники не раз заявляли, що його помітність на екранах радарів навіть менше, ніж у F-22. Для зменшення ЕПР озброєння літака знаходиться у внутрішніх відсіках, хоча воно може бути розміщено і на зовнішніх вузлах підвіски. Форма винищувача також сприяє зменшенню його помітності на екранах радарів.
Слід зазначити, що вантажний відсік модифікації F-35В менше, ніж на F-35А і F-35С через вентиляційної установки.
Модифікації винищувача А і С оснащені двигунами Pratt & Whitney F135 - подальшим розвитком моделі F119, встановленої на "Раптор". На модифікації з укороченим зльотом варто F-35B, в розробці якого брала участь британська компанія Rolls-Royce Defence. Спочатку перед розробниками винищувача не ставилося завдання забезпечити можливість надзвукового крейсерського польоту, однак керівництво Lockheed Martin стверджує, що F-35 здатний летіти на швидкості 1,2 Маха приблизно 240 км.
Цікава конструкція силової установки модифікації F-35В. За кабіною пілота у неї встановлений вентилятор, пов'язаний жорсткої передачею з двигуном, зверху і знизу він закритий стулками. Під час зависання вентилятор починає працювати, а сопло двигуна відхиляється вниз майже під прямим кутом (95 °). Управління винищувачем по нишпоренню і крену здійснюється за допомогою додаткових сопел. Зліт і посадка повністю контролюється бортовим комп'ютером, що спрощує роботу льотчика.
F-35B може злітати і вертикально - правда при невеликій бойовому навантаженні і неповних баках.
На F-35 використано електрогідростатіческіе приводи рульових поверхонь, що дозволило повністю відмовитися від общесамолетной гідравлічної системи і значно зменшити масу винищувача.
F-35 може використовувати широку номенклатуру озброєння. Всі три модифікації літака озброєні автоматичною 25-мм гарматою GAU-22 / A, яка розташована над лівим повітрозабірником. Її боєкомплект становить 180 снарядів.
модифікації
- F-35A. Найбільш проста і наймасовіша модифікація літака, призначена для ВПС США і їх союзників. Цей винищувач використовує звичайні злітно-посадочні смуги наземних аеродромів.
- F-35I. Літак, розроблений для ВПС Ізраїлю. По суті, це звичайна "сухопутна" версія машини (F-35A), на яку встановлена частина ізраїльського обладнання: БРЕО, в тому числі система РЕБ і СУО, а також обладнання кабіни.
- CF-35. Варіант літака F-35A для ВПС Канади. Від стандартної моделі відрізняється тільки наявністю гальмівного парашута (через обмерзлі ВПП) і зміною в системі дозаправки в повітрі.
- F-35B. Модифікація з укороченим (вертикальним) зльотом і вертикальною посадкою, розроблена для американського КМП. Цей літак планують зробити основою ударної потужності нових десантних кораблів типу "Америка", які по суті є легкими авіаносцями. Поки закуповувати винищувачі цієї модифікації планує тільки Італія, а Великобританія вже офіційно відмовилася від нього.
- F-35C. Модифікація літака, розроблена для військово-морських сил США і Великобританії. Вона призначена для зльоту з палуби авіаносця з допомогою катапульти і приземлення на неї з використанням фінішера (у літака є посадковий гак). Цей варіант винищувача відрізняється збільшеним крилом і хвостовим оперенням, що дозволяє йому більш впевнено маневрувати на невеликих швидкостях і збільшує корисне навантаження. F-35C має вдвічі більші радіус дії в порівнянні з F / A-18C.
Всі модифікації винищувача F-35 уніфіковані на 70-90%.
оцінка проекту
Програма F-35 є найдорожчим військовим проектом в історії людства. Навіть один цей факт - вже прекрасний привід для критики літака, однак, незважаючи на витрачені мільярди доларів і роки розробок, в конструкції F-35 постійно виявляють недоробки. Проблеми у літака ціною понад сто мільйонів доларів сприймаються громадськістю особливо гостро.
Багато експертів ставлять під сумнів відповідність F-35 критеріям винищувача п'ятого покоління. Перш за все це стосується польоту на сверхзвуке без використання форсажу. Проте, розробники неодноразово заявляли, що винищувач має таку можливість. Є питання і до технологій невидимості. У 2018 рік F-35 програв повітряний бій F-15 через неякісне нанесення "стелс" -покриття на фюзеляжі.
Багато питань викликає операційна система винищувача, в ході недавньої перевірки військові змогли виявити в ній 276 потенційних вразливостей. Однак якщо софт згодом все ж буде доопрацьовано, то є й недоліки, які виправити вже не вийде. До них можна віднести наступні:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
