ЗіЛ-130 в 1962 році прийшов на зміну ЗіЛ-164, який на той час морально застарів і вимагав термінової заміни. За 48 років виробництва транспорт став одним з найбільш поширеним на радянському і пострадянському просторі. В 90-х років виробництво машини перевели в Новоуральськ на завод "Амур".
Транспорт спочатку призначався для використання у господарській сфері, і тільки потім у військовій. Тому автомобіль ЗіЛ-130 офарблювався в блакитний і білі кольори. Раніше використовувався тільки колір хакі. Якість і надійність авто дозволяють використовувати його в роботі і в наші дні.
Історія створення
Проектування нової вантажівки початок з 1953 році. Тоді перед фахівцями стояло завдання замінити застарілі ЗІС-150 / ЗіЛ-164. Головною проект був призначений А.М. Крігер, а провідним конструктором став А.Г. Фесту. Спочатку ЗіЛ-130 самоскид називався ЗІС-125. Проектуванням транспорту займалися в Дніпропетровську, але згодом все креслення і проектна інформація були передані в Москву.
Дослідний зразок з'явився в 1956 році. Він був покращеною версією початкового ЗІС-125, отримав поліпшену версію і був позбавлений основних недоліків. За 3 роки на заводі було проведено безліч тестів і випробувань, за результатами яких було прийнято рішення про негайне запуску серійного виробництва автомобіля ЗіЛ-130.
Виробництво планували почати в 61-62 роках, але цьому перешкодила позапланова модернізація заводу, що почалася в 1961 році. У 1962 році було випущено близько 10 екземплярів вантажівки. Це було зроблено для відпрацювання всіх виробничих процесів. У 1963 році в Німеччині на виставці нова машина отримала нагороду вищої проби.
Модернізація заводу закінчилася в 1964 році. Через кілька місяців після її закінчення запустили виробництво нового авто. Перші зроблені партії на замовлення вирушили на державні підприємства по всій Росії, а вже потім надійшли у вільний продаж.
конструкцій
ЗіЛ-130: технічні характеристики були відмінним для 60х років, а кого-то влаштовують і сьогодні. Розміри машини давали можливість вільно пересуватися по місту. Довжина вантажівки становила 6,67 метрів. Ширина - 2,5 метра, висота - 2,4 метра. Обсяг кузова - 5,1 кубічних метрів, а площа платформи - 8,72 квадратних метра.
Дизайн
На базі цієї машини було випущено безліч різних модифікацій, які використовувалися для виконання завдань різної складності. Найбільш значимі реконструкції відбувалися в 1966 і 1977 роках. Тоді були внесені зміни технічного і косметичного характерів. Зовнішній вигляд у різних екземплярів був різним, так як транспорт міг використовуватися в якості пожежної машини, автокрана, фургона і т.д.
Радіус розвороту складає 7 метрів, це дозволяє вільно пересуватися по завантажених дорогах сучасних мегаполісів. Вага самоскида - 4000 кілограм, вантажопідйомність становить 3 тонни. Потужність дає можливість перевозити причепи вагою не більше 8 тонн.
У 60-х роках дизайн вантажівки став справжнім проривом. Він постійно привертав увагу оточення. Як вже говорилося вище, в колірному оформленні використовували блакитний і білі кольори, відмовившись від армійської забарвлення.
Капот був зроблений по алігаторних типу. Крила були обтічними, якісний огляд водієві забезпечувало панорамне лобове скло. В кабіні можна було відкривати вікна і спеціальний люк для провітрювання.
кузов
Пристрій кузова дозволяло перевозити вантажі різного виду і пасажирів. Задній борт відкривався для зручного завантаження. Усередині кузова були лавочки, на яких могло розмістити до 16 чоловік. Вони могли підніматися для збільшення місця для завантаження. Разом з машиною йшла конструкція для установки тенту і саме полотно.
кабіна
Для господарських цілей випускався транспорт зі стандартною кабіною ЗіЛ-130. Продукція, вантажівки по армійським замовленнями офарблювалися в колір хакі, а в салоні були додаткові каністри для палива, лопата, сокира і ще кілька інструментів першої необхідності.
Для поліпшення огляду в конструкцію було додано панорамне лобове скло. Таке нововведення схвалили не всі, так як звикли до вітрового скла. Його компенсували вікна, що відчиняються і люк - через них надходила достатня кількість свіжого повітря. Візитною карткою машини стала грати радіатора.
Виготовлялася по суцільнометалевої технології. Розрахована на двох пасажирів і водія. Дизайн вийшов настільки вдалим, що його в наші роки не можна назвати повністю застарілим. У порівнянні з попередніми поколіннями радянських вантажівок, рівень комфорту був значно поліпшений. Сидіти за робочим місцем стало зручніше, а ширина кабіни була збільшена на 1,2 метра.
Приладова панель була побудована з завданням вільного доступу водієві до всіх приладів управління. Водій мав окреме крісло, для пасажирів був здвоєний диван. Оббивка була якісною, наповнювач м'яким. Водій міг регулювати своє сидіння в горизонтальній і вертикальній площинах, а також налаштовувати кут нахилу спинки.
Цей автомобіль першим з радянських отримав ГУР. Введення цього механізму поліпшило керованість і безпеку пересування. У разі дефекту одного колеса ЗіЛ-130 вантажівка (при наявності певних навичок) можна було легко втримати на дорозі до повної зупинки.
Силова установка
Двигун ЗІЛ-130 розроблявся на базі ЗіЛ-111. Він також отримав вісім циліндрів, які розташували по V-образним типом, але був зменшений обсяг під використання бензину АІ-76. Пристрій доповнилося двокамерним карбюратором і обмежувачем граничних оборотів.
При створенні першого зразка конструктори хотіли встановити експериментальний мотор, який мав також вісім циліндрів в формі V і обсяг 5,2 літра. Такий агрегат розвивав 135 кінських сил і 3200 оборотів в хвилину. Перші тести показали, що такий мотор не дасть вантажівці стабільної та якісної роботи, тому від його використання відмовилися.
На заводі закрили виробництва старих 6-циліндровим мотором на користь удосконаленого 8-цінідрововаго. Деякі поліпшення конструкції дозволили збільшити потужність до 150 кінських сил. Обсяг становив 6 літрів, максимальна швидкість 90 км / год і 3000 оборотів в хвилину.
Конструкція силового агрегату була доповнена економайзером і механічним насосом для прискорення. Число оборотів контролював пневмо-регулятор. Для змащення використовувалася система комбінованого виду: масло розбризкується по запчастинах допомогою тиску. Доповнювала конструкцію система фільтрування, яка була представлена у вигляді тоненьких металевих пластинок.
Підживленням двигуна займався паливний насос, повітря очищався дворівневим фільтром. ЗіЛ-130 витрата палива становив 30-40 літрів на 100 км. У радянські роки такий витрата не турбував власників через низьку вартість бензину. Повного бака вистачало на 400-450 кілометрів.
Коробка передач і трансмісія
Ось самоскида заднеприводная. Зчеплення ЗіЛ-130 сухе, має один диск. КПП ЗІЛ-130 механічна, має п'ять швидкостей, доповнених двома синхронізаторами. Такий пристрій було інноваційним для радянського машинобудування, протягом наступних років піддавався деяким доопрацюванням.
Карданний вал використовується для передачі крутного моменту від КПП на задній міст ЗІЛ-130. Машина мала два вала, між яким була опора. Вона кріпилася до рами ЗіЛ-130. Моделі з укороченою базою мали тільки один вал і були позбавлені опори. Коробка передач ЗІЛ-130 в 67-му році поміняла конструкцію. Ведений вал отримав підшипник, змінилася будова шийки вала, підшипник голчастого типу був замінений на сепаратор.
Вперше ручка перемикання передач була оброблена гумовим ущільнювачем. Він використовувався в якості ізоляції, яка спала машину під час подолання водних перешкод і рясних опадів. Також для ізоляції використовувалася спеціальна паста, якою закрили кришку коробки ЗіЛ-130 і обробили поверхню масляного картера.
Гальмівна система
Всі колеса авто мають гальма барабанного виду. Вони активуються за рахунок впливу пневматичного механізму. Запаси повітря зберігаються в резервуарі з тиском, який видає компресор ЗіЛ-130, який зроблений за механічним типом. Компресор ЗіЛ-130 має два циліндра, що дозволяє працювати йому зі швидкістю 2000 оборотів в хвилину. Для охолодження використовується рідинна система. В основі стоянкового гальма лежить барабан, який блокує карданний вал при активації.
Переваги і недоліки
Досвідчені водії та фахівці виділяють наступні плюси у даного автомобіля:
- Низький цінник;
- Відсутність високих вимог до використовуваному паливу;
- Компактні розміри, що дозволяють працювати в умовах сучасних міст;
- Дешеве обслуговування і ремонт;
- Гарна прохідність;
- Наявність Гура в конструкції.
До мінусів можна віднести:
- Низька максимальна швидкість і поганий розгін;
- Швидко ламається, доводиться часто ремонтувати;
- Високий витрата бензину;
- Погана шумоізоляція і теплоізоляція салону.
Який можна зробити висновок?
У 1986 році на виробництво було поставлено ЗІЛ-4331. Він випереджав популярний транспорт за багатьма показниками. На початку 90-х років погіршення економічної ситуації змусило власників відмовитися від використань "130-го" через великі витрат на паливо і ремонт.
Якщо в наш час людина купує таку машину для постійної експлуатації, йому доводиться пройти деякі перебудування. Зокрема, ЗіЛ-130 дизель використання дозволяє заощадити кошти на витратах на бензин.
Найчастіше, самоскид купують для реалізації творчих задумів. Тюнінг вантажівки поширений на пострадянському просторі. Купити авто можна за 30-50 тисяч рублів, але тоді доведеться витратитися на ремонт. Ціна примірників в хорошому стані може доходити до 400 тисяч рублів.
