Ан-225 "Мрія": найбільший вантажний літак

Серед безлічі літаків, що з'явилися з часів першого польоту братів Райт, є кілька унікальних машин, спеціально створених для виконання особливих функцій або для перевірки незвичайних технічних рішень. Багато з цих літаків так і не пішли в серію або були зроблені в обмеженій кількості.

Наш матеріал - про абсолютно унікальному літаку, який також був сконструйований для особливої ​​роботи і зроблений в єдиному екземплярі. Але ця машина до сих пір в строю, вона служить людям і не втомлюється вражати своєю епічної міццю. Йдеться про найбільший літаку в світі - транспортному літаку Ан-225 "Мрія".

Історія створення Ан-225 "Мрія"

Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткі терміни: перші креслення з'явилися в 1985 році, а в 1988 році транспортний літак вже був побудований. Причину настільки стислі терміни досить легко пояснити: "Мрія" створювалася з використанням добре відпрацьованих вузлів і агрегатів літака Ан-124 "Руслан". Фюзеляж "Мрії" має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше його, збільшився розмах і площа крил. Таке ж будову, як у "Руслана," має крило, але в нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткових двигуна. Шасі літака майже аналогічно шасі "Руслана" - але в ньому сім замість п'яти стійок. Істотно був змінений вантажний відсік. Спочатку на авіазаводі було закладено два літаки, але поки що добудований тільки один Ан-225. Другий примірник унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований в будь-який час за наявності належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100-120 мільйонів доларів.

1 лютого 1989 року літак був показаний широкій публіці, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадочний переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран» вагою 60 тонн. У тому ж місяці Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон в Парижі і справив там справжній фурор. В цілому на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) і найдовшого вантажу.

Літак Ан-225 "Мрія" з самого початку створювався для потреб радянської космічної галузі. У ті роки Радянський Союз будував "Буран" - свій перший корабель багаторазового використання, відповідь американському шатлу. Для реалізації цього проекту була необхідна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме для цих цілей і замислювалася "Мрія". Крім компонентів і вузлів самого космічного корабля, необхідно було транспортувати і частини ракети "Енергія", які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного складання. Вузли та компоненти "Енергії" і "Бурана" виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання космічної системи відбувалася в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб в майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад, обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.

Крім участі в радянській космічній програмі, літак повинен був використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.

Загальні функції та завдання машини можна описати так:

• перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
• внутрішньоконтинентальні безпосадочні перевезення вантажів вагою 180-200 т;
• міжконтинентальні перевезення вантажів вагою до 150 т;
• перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою до 200 т;
• використання літака для повітряного старту космічних апаратів.

Літаючий космодром Ан-225 "Мрія"

Чи не це далеко не все. Перед унікальним літаком ставили й інші, ще більш амбітні завдання - і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 "Мрія" мав стати своєрідним літаючим космодромом, платформою, з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. "Мрія", за задумом конструкторів, повинні була стати першою сходинкою для старту багаторазових космічних кораблів типу "Буран". Тому з самого початку перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.

Радянський шаттл повинен був стартувати з "спини" літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має безліч серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогі наземні пускові комплекси, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно економить паливо і дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.

Різні варіанти повітряного старту розробляються і в даний час. Особливо активно в цьому напрямку працюють в США, є і російські напрацювання.

На жаль, з розпадом Радянського Союзу проект "повітряного старту" із застосуванням Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів з "Бураном" на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми були перевезені сотні тонн різних вантажів.

Після 1991 року фінансування програми "Енергія-Буран" припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки у 2000 році почалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 "Мрія" має унікальні технічні характеристики, величезною вантажопідйомністю і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.

З того часу Ан-225 виконав безліч рейсів і перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна сміливо назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь в гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори в Самоа, перевозив будівельну техніку в зруйноване землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.
У 2009 році була проведена модернізація літака Ан-225, і термін його служби був продовжений.

Пристрій літака Ан-225

Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятою крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться в передній частині літака, вантажний люк також розташований в носовій частині машини. Літак виконаний по двухкилевое схемою. Подібне рішення пов'язане з необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічного якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і для пасажирських літаків. Це, в свою чергу, серйозно поліпшило характеристики літака і знизило витрата палива.

Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. У порівнянні з Ан-124 він став більше на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився всього лише на 20%, були додані ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли і агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити в такий короткий термін. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 "Руслан":

• новий центроплан;
• збільшена довжина фюзеляжу;
• однокільове хвостове оперення замінено на двухкилевое;
• відсутність хвостового вантажного люка;
• кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
• система кріплення і наддуву зовнішніх вантажів;
• встановлені два додаткових двигуна Д-18Т.

На відміну від "Руслана", "Мрія" має всього лише один вантажний люк в носовій частині літака. Як і її попередник, "Мрія" може змінювати кліренс і кут нахилу фюзеляжу, що вкрай зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкового і дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного і випускаються окремо.

Ан-225 має шість двигунів Д-18Т, підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані усередині фюзеляжу.

Вантажний відсік зроблений герметичним і забезпечений всім необхідним обладнанням для вантажно-розвантажувальних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожен вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або ж будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.

Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга довжиною 2400 метрів, з вантажем - 3500 метрів.

Технічні характеристики Ан-225 "Мрія"

Відео про Ан-225 Мрія

Дивіться відео: Ан-225 Мрия. Транспорт для Бурана и. . (Листопад 2024).