Тягач МАЗ-537 є легендарним вантажівкою Радянського Союзу, кілька років його збирали в Мінську, а потім до закриття проекту - в Кургані. За своєю сутністю цей автомобіль є просунутою версією МАЗ-535: інженери допрацьовували різні вузли з метою поліпшення технічних характеристик.
Загальна інформація
Конструктори помістили в цю машину двигун потужністю 525 кінських сил. Основою конструкції була лонжеронная рама. Колісна база, в порівнянні з 535-м, була збільшена. Зміна мотора змусили інженерів внести поправки в системи змащення й охолодження, поміняти паливне і повітряне оснащення. Під кабіну авто помістили предпусковую підігрівальні систему.
Корінних змін в трансмісії немає. Було збільшено передавальне число підвищувальної трансмісії і розміри фланців. Для поліпшення характеристик змінюються не конструкцію вузлів, а габарити і надійність комплектуючих.
Деякі деталі стали виробляти з інших матеріалів. З'єднання важелів підвіски почали робити з бронзи, що дозволило поліпшити їх міцність. Такий підхід поганий з іншого боку: для стабільної роботи потрібно більше мастильного речовини. Найсерйознішим змінам піддалася гальмівна система: новий механізм працював краще.
Історія 537-й серії
Перший курганський транспорт був зібраний в 1963 році. Тоді збірка здійснювалася по «білоруської» технології з отриманих деталей. Відсутність необхідного обладнання та досвіду масового виробництва не дозволили почати випуск 537-х в термін, старт був даний тільки в 1965 році. Перші екземпляри були повною копією мінських моделей. Такий же двигун, коробка, гальма і підвіска.
Кабіна була суцільнометалевої і вміщала чотирьох чоловік. На стелі є люк для додаткового провітрювання салону. У нічний час доби можна включити прожектор, розміщений на даху. Водій може регулювати своє крісло і вертикально і горизонтальній площинах. Стандартна версія тягача МАЗ-537 - двухфарная. Модель з трьома ліхтарями проводилася на замовлення. Перевезення вантажів здійснювалася на причепах, що витримують 50-52 тонни.
Протягом 15 років в технічному плані різні версії 537-го мали невеликі відмінності. Вони зводилися до перестановки конструкцій, їх модернізації або повного скасування. Визначити ту чи іншу модифікацію можна було по обробці кабіни. З кожною новою моделлю вона ставала простіше. На експлуатацію це ніяк не впливало.
перше покоління
Історія налічує 6 версій з індексами А, Г, Д, В, Е, К. Перші три збиралися в Мінську, інші розроблялися на СКБ-1, але виробництво здійснювалося в Кургані. Курганський версії успадкували від мінських деякі риси зовнішнього вигляду, які не помітиш з першого погляду.
До них відносяться вертикальні повітрозабірники, завдяки яким в моторний відсік надходив додатковий повітря і охолоджував двигун. Вентиляційні відсіки, через які в салон потрапляло повітря, розміщувалися поруч з круглими фарами. Схожими були дзеркала заднього виду.
друге покоління
У 70-х роках з'явилося друге покоління. Повітрозабірник став коробчатим, під ним знаходилися прості щілини. Огляд дороги був поліпшений за рахунок збільшення дзеркал заднього виду. Крила стали плоскими і були продовжені до середніх мостів. Дістатися до зчіпки і лебідки можна було по сходах. Деякі екземпляри оснащувалися експериментальними декоративними елементами, але широкого поширення вони не отримали.
третє покоління
В кінці 70-х років з'явилося третє покоління тягачів МАЗ-537. Зміни в пристрої були незначними, зате в плані дизайну автомобіль став «суворим» - він був позбавлений всіх декоративних елементів. Деякі зміни торкнулися повітрозабірника і підфарників.
Четверте покоління
Четверте покоління з'явилося в 80-х роках. Основною відмінністю була відсутність захисних кожухів на паливних баках.
Після насичення тягачами цього типу Радянської Армії був налагоджений експорт машини в дружні країни: Африка, Азія, Близький і Середній Схід. За багато років збірки авто було випущено 8-10 тисячі примірників. Багато з них продовжують нести службу в наші дні.
Застосування транспорту в армії
Для армії Радянського Союзу проводилося кілька основних модифікацій МАЗ-537.
"А"
Випускалася з 1964 по 1969 роки. Суцільнометалева платформа була укороченою, вантажопідйомність становила 15 тисяч кілограм. Лебідка перебувала між кузовом і моторним відсіком, могла тягнути вантажі до 15 тонн.
Машину використовували на аеродромах і в ракетних військах. Вона легко перевозила літаки по злітною смугах, а також транспортувала важкі балістичні ракети. За допомогою гідравлічного штовхає бруса водій міг допомагати пересуватися важким транспортним засобам.
"В"
Було зроблене з 1965 по 1985 роки. Модифікація представляла собою сідельний тягач, який міг перевозити автопоїзд вагою до 62 тонн. Максимальне навантаження на зчіпний пристрій була знижена до 18 тонн через деяких конструкційних змін. Сідельний пристрій було пересунути назад. Така зміна дало можливість перевозити вантажі з нестандартною формою корпусу.
За допомогою цього транспорту перевозили напівпричепи з ракетним обладнанням для різних підрозділів ракетних військ. Також була можливість перевозити паливні цистерни, які вміщували в себе до 30 тисяч літрів пального.
"Г"
Було зроблене з 1964 по 1969 роки. Дана модифікація з Мінська була отримана в недоробленому вигляді. Дещо в її конструкції довелося змінити, але ніяких глобальних нововведень не було. Тягач МАЗ-537Г застосовувався для вирішення різних стратегічних завдань.
За допомогою нього перевозили броньовану техніку вагою до 68 тонн, а також була можливість рухатися в складі автопоїзда вагою до 91 тонни. Ще одна функція стала можлива за рахунок використання міцної лебідки: на низькорамні причепи можна завантажувати вантажі масою до 15 тонн.
Введення вантажівок в експлуатацію був проблематичним через проблеми в кресленнях, отриманих з Мінська. Перші контрольні тести виявили понад 100 недоліків різного ступеня. Після доопрацювання конструкції кількість недоліків знизилося на 30, але все одно залишалося значним. Поки інженери займалися виправленням недоліків, в Кургані приступили до поштучного збірці тягачів, так як Радянської Армії терміново потрібна була подібна техніка.
З третього разу цієї версії вдалося пройти всі випробування, ніяких недоробок виявлено не було. В результаті авто стало самим затребуваним у наших військових: його використовували для перевезення гусеничної броньованої техніки по асфальтованій дорозі, грунту і бездоріжжю. Поява автомобіля дозволило відмовитися від повільної і стратегічно ненадійною транспортування важкою технікою поїздами.
"Д"
Випускалася з 1965 по 1986 роки. Головною особливістю вантажівки стала наявність автоматичної електронної системи, яка керувала робітниками і буксирувальними механізмами. Максимальна маса автопоїзда становила 88 тонн. За моторним відсіком встановили генератор потужністю 75 кВт.
"Е"
Випускалася з 1966 по 1989 роки. Дана модель являє собою симбіоз кілька версій. Вона була оснащена зрушеною назад кабіною, але мала можливість перевозити причепи. Також було встановлено генератор з захисним кожухом. Він дозволяв передавати енергію на різні системи управління напівпричепом.
В армії машину використовували як джерело життєзабезпечення ракетних комплексів і механізмів запуску. Він також виконував роль тягача, буксируючи різну броньовану техніку. На час міг стати джерелом харчування для іншого транспорту.
"К"
Було зроблене з 1965 по 1969 роки. Використовувалася в якості автокрана. Гідравлічний кран витримував вантаж до 16 тонн, встановлювався на задню частину шасі. Для стійкості під час роботи крана використовувалися чотири аутригера.
Після початку виробництва було виявлено ряд недоліків, який не дозволив стати автокрану поширеною моделлю. Його конструкція мала зайву масу, через що прохідність машини була низькою. Головним недоліком була висока ймовірність бокового падіння в процесі роботи. Єдиним застосуванням моделі стала навантаження зарядів на ракетні установки.
"Т"
Дана модель отримала кілька дослідних зразків. Її планували експортувати в країни з жарким кліматом і підвищеною вологістю. Для цього кузов, кабіна і всі технічні вузли були покриті ізолюючими матеріалами, які повинні були захищати їх від вологи. Підсумкова собівартість виявилася високою, тому від серійного виробництва відмовилися.
МАЗ-537: технічні характеристики
- Кабіна вміщала в себе чотирьох осіб і перебувала перед двигуном;
- Двигун мав 12 циліндрів і розвивав 525 кінських сил;
- Максимальна швидкість - 55 км / год;
- Коробка передач мала 3 швидкості;
- Довжина - 8,96 метрів;
- Ширина - 2,885 метра;
- Висота - 2,88 метра;
- Дорожній просвіт - 50 сантиметрів;
- Вага - 21 600 кілограм;
- Два бака по 420 літрів.
Тягач МАЗ-537 має великі колеса на литих дисках з унікальним малюнком протектора, завдяки чому має високу прохідність.
висновок
МАЗ військовий тягач 537 - легендарний вантажівка, який став справжнім проривом інженерної думки в автомобілебудуванні СРСР. Налагоджене виробництво і висока якість дозволили йому стати основним транспортом армії.
Генерали отримали в руки інструмент, що дозволяє в короткі терміни розгортати в будь-якому місці підрозділу броньованої техніки. Це стало можливо за рахунок здатності вантажівки пересуватися по дорогах загального користування.
У господарській сфері транспорт використовувався рідко і тільки за спеціальними вказівками. Саме тому придбати на вторинному ринку його проблематично. Рідко зустрічаються списані екземпляри, в яких немає безлічі технічних вузлів. В оренду вантажівку не здається.
