Радянський багатоцільовий вертоліт Мі-4: історія, опис та характеристики

Мі-4 - це радянський багатоцільовий вертоліт з поршневим двигуном, створений конструкторами ОКБ Миля на початку 50-х років. Ця машина стала першим транспортним вертольотом, прийнятим на озброєння радянською армією.

Зовні Мі-4 дуже нагадував американський вертоліт Sikorsky S-55, прийнятий на озброєння ВПС США декількома роками раніше. Можна не сумніватися, що під час своєї роботи радянські конструктори багато в чому копіювали американську машину. Однак за своїми характеристиками Мі-4 перевершував свого закордонного візаві: він мав значно більшу вантажопідйомність, та й важив радянський вертоліт набагато більше.

У цій машині вперше був використаний вантажний люк, що знаходиться в задній частині вертольота.

Аж до початку 70-х років Мі-4 був основним транспортним вертольотом радянської армії та збройних сил країн-учасниць Варшавського договору. Виробництво Мі-4 було завершено в 1966 році, всього було виготовлено понад 3900 одиниць (включаючи китайську ліцензійну копію) цієї машини. У Китаї за радянською ліцензією цей вертоліт випускався під найменуванням Harbin Z-5. Він до цих пір знаходиться на озброєнні армії Північної Кореї.

Мі-4 неодноразово удосконалювався і модернізувався, існує велика кількість його модифікацій.

В СРСР окремі машини експлуатувалися аж до кінця 80-х років, рішення про повне списання застарілої техніки було прийнято тільки в 1988 році після катастрофи вертольота цієї моделі, що сталася в Читинській області.

Розробка Мі-4 була проведена в рекордні терміни: від початку проектних робіт до серійного виробництва пройшов усього лише один рік. На перших порах у вертолітній гонці СРСР був в ролі наздоганяючого, тому перед конструкторами було поставлено дуже жорсткі терміни. Серійним виготовленням цих машин займався Казанський вертолітний завод.

Історія створення

Вперше масово використовувати вертольоти на полі бою почали американці під час Корейської війни. Спочатку військові скептично поставилися до нових машин, визнавши їх недостатньо надійними і захищеними. Однак незабаром з'ясувалося, що вертоліт - це прекрасний засіб для здійснення розвідки, коригування вогню, зв'язку та евакуації поранених з поля бою.

Радянські військові спочатку також не сприйняли вертольоти занадто серйозно, однак успішний досвід їх застосування в Кореї довів, що новий тип машин можна дуже успішно використовувати в бойових умовах. В СРСР ще до війни займалися створенням гвинтокрилих машин, але це були автожири. Створенням вертольотів в кінці 40-х років зайнялися колективи під керівництвом Міля і Камова.

У 1948 році в небо піднявся перший радянський серійний вертоліт Мі-1. Щоб почати його серійне виробництво було потрібно втручання самого Сталіна.

Ми-1 не поступався своїм зарубіжним аналогам, але це був легкий вертоліт, здатний перевозити не більше трьох пасажирів або незначний вантаж. Військовим потрібен був вертоліт середнього класу, який би мав велику вантажопідйомність.

У американців такий вертоліт був: в 1950 році компанія Sikorsky Aircraft почала поставляти армії США вертоліт S-55 / H-19 Chickasaw, який міг перевозити 12 десантників або 960 кг вантажу. Ці машини дуже успішно застосовувалися американцями в ході Корейської війни, особливо добре вони себе показали під час десантної операції в Інчхоні.

Розробка вертольотів більшої вантажопідйомності в ОКБ Миля почалася ще в кінці 40-х років. Однак у той час подібні ідеї не знайшли особливого розуміння у радянських військових. Однак незабаром ситуація кардинально змінилася. У вересні 1951 року в Кремлі, під головуванням Сталіна відбулася нарада, на якій розглядалося питання про відставання СРСР в області вертольотобудування від потенційних супротивників.

На цій нараді Міль представив свій проект нового вертольота В-12, який міг брати на борт 12 десантників. Проект був схвалений. У завданні конструкторам пропонувалося створити вертоліт, який міг би перевозити 12 десантників, легке знаряддя або автомобіль. Вантажопідйомність вертольота повинна була складати 1200 кг або 1600 кг при перевантаженні. На будівництво машини конструкторам відводився всього лише один рік.

Щоб укластися в цей термін, людям довелося працювати по 14-16 годин на добу і ночувати прямо на робочих місцях.

Для майбутньої машини була обрана Одногвинтові схема і двоповерхова компоновка, аналогічна тій, що була на американському S-55. В якості основи для силової установки був обраний авіаційний двигун АШ-82В з чотирнадцятьма циліндрами (подвійна зірка). Його злітна потужність складає 1700 л. с., а номінальна - 1400 л. с. Більшу частину фюзеляжу займала вантажна кабіна, яка закінчувалася великим люком в кормовій частині вертольота. Це було нове (і дуже вдале) рішення в світовому вертольотобудуванні.

Уже на початку березня 1952 року було готові креслення нової машини, а в квітні - перший льотний екземпляр вертольота. В кінці цього ж місяця почалися заводські випробування машини. Після їх завершення вертоліт був переданий на державні випробування, які стартували в серпні 1952 року. Ще до їх закінчення почалося серійне виробництво вертольота. Він отримав позначення Мі-4. У наступному році машина була прийнята на озброєння.

Спочатку серійне виробництво проводилося на Саратовському заводі №292, де було виготовлено 154 машини. Пізніше воно було перенесено на Казанський вертолітний завод, на рахунку якого 3155 Мі-4. Заводський філія ОКБ Миля займався удосконаленням вертольотів і розробкою нових модифікацій машини.

У 1956 році ліцензійне виробництво Мі-4 почалося в Китайській Народній Республіці, саме ця машина дала початок вертольотобудування в КНР. Китайська модифікація вертольота отримала найменування Z-5 і випускалася до 1979 року. Всього було виготовлено 545 вертольотів.

Однак не все було так швидко і гладко. Вертольотобудування було новою галуззю авіаційної промисловості не тільки в СРСР, а й у світі. Тому конструкторам довелося зіткнутися з цілим рядом складних технічних завдань. Їм потрібно було вирішити проблему втоми металу конструкції, підвищити міцність рульового гвинта і усунути резонанс машини з землею. Однак найскладнішим питанням був недостатній ресурс лопатей несучого гвинта, який дуже довго не вдавалося збільшити більш 150 годин. Лише після кількох років пошуків і випробувань вдалося створити лопаті з 300-годинним ресурсом, пізніше його вдалося підвищити до 1 тис. Годин, а потім і до 2,5 тис.

Дуже складною проблемою стало що раніше не зустрічається явище - флаттер лопатей гвинта. Саме під час роботи над Мі-4 конструктори змогли зрозуміти суть цього явища і знайти протиотруту від нього.

Слід зазначити, що відпрацьована конструкція лопатей стала типовою для наступних машин, створених в ОКБ Миля, і це дозволило зробити вертольоти марки "Мі" одними з найнадійніших у світі.

На Мі-4 були вперше проведені дослідження, пов'язані з принциповою можливістю установки на вертольоти автопілота і вже в 1957 році серійні машини стали оснащуватися цим приладом.

У ВПС експлуатація машини почалася в 1953 році. Пізніше з цих вертольотів стали формувати окремі полки, кілька з них було в кожній групі військ або окрузі. Приблизно в цей же час Мі-4 почали використовувати і в цивільній авіації, причому дуже скоро Мі-4 став однією з основних машин цивільного флоту. Він використовувався поряд з Мі-1, ці вертольоти прекрасно доповнювали один одного.

Вертоліт Мі-4 застосовувався для пасажирських і вантажних перевезень, в санітарної авіації, для гасіння пожеж і проведення рятувальних робіт. Ця машина успішно працювала і в Арктиці, і в Антарктиці. Мі-4 експортували в більш ніж тридцять країн світу. На вертольоті було встановлено декілька світових рекордів.

Вертоліт Мі-4 використовувався в ході військових конфліктів: на початку 60-х років, під час вторгнення радянських військ в Угорщину, в Індії в 1961-1962 рр., В Пакистані в 1965 році, під час ірано-іракського конфлікту, в Ефіопії. Ця машина застосовувалася радянськими військами і в Афганістані, проте незабаром її замінили більш сучасними вертольотами Мі-8 і Мі-24. Ще в середині 1995 року в збройних силах різних держав використовувалося близько 550 вертольотів Мі-4.

За час експлуатації Мі-4 було створено понад тридцять модифікацій цієї машини, зазвичай вони призначалися для виконання вузьких спеціалізованих завдань.

В СРСР Мі-4 почали поступово виводити з експлуатації тільки після появи наступної чудової машини ОКБ Миля - вертольота Мі-8.

опис

Вертоліт Мі-4 виконаний за схемою з одним несучим і одним рульовим гвинтом. Він оснащений одним поршневим двигуном і чотириколісні шасі. Екіпаж Мі-4 складається з трьох чоловік.

Фюзеляж Мі-4 типу полумонокок, поршневий двигун встановлюється в носовій частині машини. Центральну частину фюзеляжу вертольота займає вантажний відсік, він має об'єм 16 кубічних метрів і люк з вантажним трапом, розташованим в задній частині. Його стулки відкриваються в сторони. На лівій стороні корпусу знаходяться двері, в яку можна встановити електролебідку для підвісу вантажу.

У вантажній кабіні встановлені відкидні сидіння для десантників, вертоліт може прийняти на борт дванадцять чоловік. Кабіна пілотів розташована над вантажною кабіною. Здебільшого вона складається з скляних панелей і має хороший огляд.

Відразу за кабіною пілотів знаходиться паливний бак і головний редуктор. Усередині вантажного відсіку можна встановити додатковий бак, що істотно збільшує дальність польоту машини. Основний паливний бак має ємність 1 тис. Літрів.

Хвостова балка має конічну форму і овальний перетин, кінцева балка відхилена вгору.

Несучий гвинт вертольота Мі-4 чотирилопатевий, він складається з сталевих лонжеронів і дерев'яного каркаса. Його діаметр 21 метр. На пізніх модифікаціях вертольота лопаті несучого гвинта виготовлялися з алюмінієвого сплаву (лонжерон) і приклеєних секцій із стільникового наповнювача. Нова конструкція лопаті має ресурс до 2,5 тис. Годин.

Рульовий гвинт має три лопаті, він виготовлений з дерева. Більшість рухомих елементів вертольота і кабіна екіпажу оснащені протизаморожувача.

Шасі Мі-4 чотириколісні. Головні опори мають ферменную конструкцію і оснащені олійно-повітряними амортизаторами, колеса на передніх опорах самоорієнтуються, на кінці хвостової балки знизу встановлена ​​запобіжна опора.

Силова установка Мі-4 складається з дворядного поршневого двигуна АШ-82В повітряного охолодження, розташованого в носовій частині вертольота.

Мі-4 став одним з перших вертольотів, на якому були встановлені гідропідсилювачі управління.

Навігаційно-пилотажное обладнання машини складається з радіокомпаса, радіостанції, радіовисотомір РВ-2, РЛС, переговорного пристрою СПУ-2. Воно дозволяє управляти вертольотом в складних погодних умовах і в будь-який час доби. Мі-4 оснащувався кисневим обладнанням, що дозволяв екіпажу виконувати висотні польоти.

У військових модифікацій машини під фюзеляжем встановлювався кулемет калібру 12,7 мм. Для стрілка була передбачена спеціальна гондола. На вертоліт могли бути встановлені ПТУР "Фаланга", некеровані реактивні снаряди або чотири бомби по 250 кг кожна.

Характеристики

Нижче представлені характеристики Мі-4.

Дивіться відео: Ударный советский вертолет Ка-50 Черная Акула (Квітня 2024).