Ка-27 - це радянський палубний багатоцільовий вертоліт, розроблений в КБ Камова в 70-х роках минулого століття. Він був прийнятий на озброєння в 1981 році. Перший політ досвідченої машини відбувся в 1973 році, потім на її базі було створено дві основні модифікації вертольота: Ка-27ПЛ і Ка-27ПС.
Ка-27ПЛ призначався для боротьби з підводними човнами супротивника, а Ка-27ПС - для проведення пошуково-рятувальних операцій на морі.
Вертоліт може проводити пошук і виявлення ворожих підводних човнів, які прямують на глибинах до п'ятисот метрів зі швидкістю 75 км / год на дальності 200 км від корабля базування. Ка-27 може виконувати свої бойові завдання в складних метеоумовах, вдень або вночі, при хвилюванні на море до п'яти балів.
При створенні Ка-27 був активно використаний досвід розробки та експлуатації інший камовской машини - корабельного вертольота Ка-25.
Серійне виробництво Ка-27 почалося в 1977 році, всього було виготовлено 273 машини. Цей вертоліт і сьогодні знаходиться на озброєнні російського військово-морського флоту і Прикордонної служби РФ. Також його експлуатують військово-морські сили України. Крім того, в різні роки ці машини поставлялися на експорт в Індію, Китай, Югославію і Сирію.
Історія створення вертольота Ка-27
Створенням вертольотів для радянського ВМФ традиційно займалися в конструкторському бюро Камова. Їх перші дітища, Ка-10 і Ка-15, важко назвати вдалими машинами, тільки Ка-25, прийнятий на озброєння в 1971 році, можна назвати першим повноцінним радянським протичовневим вертольотом, однак і ця машина мала значні недоліки.
Ка-25ПЛ почав надходити на флот в 1966 році, їм були озброєні БПК проекту 61 і крейсера проекту 1123. За своїми характеристиками цей вертоліт впритул наблизився до аналогічних машин, які перебували на озброєнні іноземних флотів, але зрівнятися з ними він так і не зміг.
У 1970 році Радянський Союз провів грандіозні морські навчання "Океан", які чітко показали основні недоліки Ка-25. До їх числа слід віднести невелику вантажопідйомність і дуже скромний радіус дії цього вертольота - він міг віддалятися всього лише на п'ятдесят кілометрів від авіаносного корабля і перебувати в польоті трохи більше години. До того ж надійність цієї машини також залишала бажати кращого: Ка-25 вважався одним з найбільш аварійних літальних апаратів радянської морської авіації - за порівняно невеликий період експлуатації з ним сталося понад двох десятків катастроф.
У той же час експлуатація цих вертольотів показала їх значну роль у системі протичовнової захисту бойових кораблів і корабельних з'єднань. Ці машини дуже гідно проявили себе при пошуку і стеження за ворожими субмаринами і дозволили морякам виробити чіткі і обґрунтовані вимоги до цього класу літальних апаратів.
Виходячи з усього вищесказаного, не дивно, що ще в 1969 році в КБ Камова почалися роботи над створенням нового палубного вертольота з більш просунутими характеристиками. А 15 травня 1970 року відбулася зустріч головкому ВМФ СРСР адмірала Горшкова з головним конструктором радянських морських вертольотів Н. І. Камова, на якій обговорювалася майбутня машина. Слід зазначити, що Горшков був затятим прихильником подальшого розвитку морської авіації, тому в період його керівництва флотом подібні проекти отримували всебічну підтримку.
У цей період в Радянському Союзі йшли роботи над створенням принципово нових кораблів - важких авіаносних крейсерів проекту 1143. Для них потрібен був новий палубний вертоліт, який би володів більш високими льотно-технічними характеристиками.
Перш за все, військовим потрібен був вертоліт з більшою дальністю польоту (до двохсот кілометрів) і вантажопідйомністю. Для ефективного використання гідроакустичних станцій потрібно поліпшити вібраційні характеристики вертольота, а також забезпечити машині високу точність під час висіння над водною поверхнею.
Під час пошуку підводних човнів противника або проведення рятувальних операцій вертоліт виконує досить складні маневри, тому ще однією вимогою до нової машини було забезпечення її системами автоматичної стабілізації та управління. Крім того, новий вертоліт повинен був мати високу надійність і продовжувати політ навіть при відмові одного з двигунів.
Також військовими були висловлені побажання щодо захисту вертольота від впливу морської води і електромагнітного випромінювання на апаратуру машини і екіпаж.
Досвідчена машина отримала індекс "252" (за іншою інформацією Ка-252). У липні 1973 року відбулося засідання макетної комісії, на якому вона була представлена. У порівнянні з Ка-25 вона мала набагато вищими характеристиками, але, разом з тим, поступалася новітньому американському протичовновому вертольоту SH-3D, що багатьом учасникам зборів здалося неприйнятним.
Ка-252 зібрав в собі все краще і найсучасніше, що на той момент міг запропонувати радянський військово-промисловий комплекс. Він був оснащений новими більш потужними і надійними двигунами ТВЗ-117, які підвищили енергоозброєність машини в 1,7 рази. Це дозволило збільшити дальність дії вертольота до 200 км і підвищити його вантажопідйомність до 5 тис. Кг.
Великий інтерес викликав новий прицільно-пошуковий комплекс "Восьминіг", який на порядок перевершував ППС "Байкал", встановлений на Ка-25. На Ка-252 планували встановити нову ГАС з більш високими характеристиками, ніж на Ка-25. Крім того, нова машина отримала комплекс "Привід-СВ-борт", який спільно з навігаційним комплексом та іншою апаратурою міг вирішувати широкий спектр завдань, пов'язаних з управлінням вертольотом на різних режимах польоту. Це значно спрощувало роботу екіпажу.
Новий вертоліт цілком міг виконувати свої основні тактичні та додаткові завдання як поодинці, так і в складі з'єднання. Тому після деяких роздумів комісія визнала, що нічого кращого вітчизняна промисловість все одно створити не зможе, тому вертоліт слід приймати на озброєння. Порівняння ж з іноземними аналогами було визнано некоректним.
8 серпня 1973 році дослідна машина перший раз піднялася в повітря. Перший політ вертольота по колу стався в грудні цього ж року, проте в подальшому терміни випробувань часто затягувалися. Їх перший етап зайняв понад чотири роки, після його закінчення було прийнято рішення про запуск серійного виробництва вертольота. Він був налагоджений на заводі в місті Кумертау.
Під час першого і другого етапів випробувань у машини були виявлені численні недоробки і невідповідності з початковими вимогами замовника. Їх усунення вимагало великої кількості часу, тому лише 14 квітня 1981 року вертоліт був прийнятий на озброєння і отримав позначення Ка-27.
За створення нової машини колективу розробників була присуджена Ленінська премія.
В стройові частини Ка-27 почав надходити вже в 1979 році. Льотчики, які раніше пілотували Ка-25, без праці освоювали нову машину.
На даний момент Ка-27 входять до складу озброєння ТАКР "Адмірал Кузнєцов", по одному вертольоту є на борту есмінців проекту 956 і крейсерів проекту 1164 і по два - крейсерів проекту 1144 і БПК проекту 1155.
Конструкція вертольота Ка-27
Вертоліт Ка-27 виконаний по двухвінтовой соосной схемою. Він має два двигуни і чотири опори шасі. Гвинти Ка-27 трилопатеві, протилежного обертання, під час стоянки на кораблі вони складаються віялом. Втулки лопатей виконані з титану, а самі лопаті - зі склопластику.
Фюзеляж вертольота суцільнометалевий, він виготовлений з алюмінієвих сплавів. У його передній частині розташована кабіна екіпажу і вантажна кабіна. Конструкція фюзеляжу багато в чому подібна до Ка-25, проте відрізняється дещо більшими розмірами і місткістю.
Шасі вертольота не вбирається, має чотири стійки. Передні колеса самоорієнтуються. На Ка-27 можна встановити лижі. Для проведення аварійної посадки на воду передбачені два баллонетом, які розташовані з боків фюзеляжу. Вони можуть бути наповнені повітрям із спеціальних балонів за п'ять-шість секунд. Після приводнення на них вертоліт здатний деякий час триматися на воді. Його досить для евакуації екіпажу.
До складу силової установки Ка-27 входять два турбовальних двигуна ТВ3-117КМ (2х2200 л. С.) І редуктор. Двигуни встановлюються у верхній частині фюзеляжу.
Джерелом електроживлення для бортового обладнання служать два пристрої змінного струму з приводом від редуктора.
Вертоліт має автопілот, радіокомпас. Протичовновий вертоліт Ка-27 має екіпаж три людини - льотчик, штурман і оператор протичовнових систем. До складу екіпажу пошуково-рятувальної модифікації машини входить чотири людини: льотчик, штурман, технік і фельдшер-рятувальник.
Вертоліт Ка-27 оснащений вельми сучасним (для свого часу) навігаційним і пілотажним обладнанням. Протичовнове обладнання Ка-27 складається з автоматизованої пошуково-прицільної системи "Восьминіг", а також автономних пошукових засобів, до яких відносяться приймально-індикаторний пристрій "Пахра" і магнітометр. Вертоліт може прийняти на борт 36 буїв.
Найбільш важливою частиною пошукової системи вертольота є ППС "Восьминіг", який може виявляти підводні човни в будь-яких положеннях, вираховувати їх координати, розраховувати точки зависання машини при роботі з гідроакустичної станцією, оцінювати загальну навігаційно-тактичну обстановку, обробляти дані на застосування бортового озброєння.
ППС "Восьминіг" включає в себе:
- Радіолокаційну станцію, яка забезпечує вирішення навігаційних завдань і здатна виявляти субмарини противника в надводному положенні. Її обтічник розташований в носовій частині машини.
- Опускається гідроакустичну станцію, яка знаходиться в задній частині фюзеляжу. Вона призначена для виявлення субмарин в підводному положенні.
- Обчислювальний пристрій, який автоматично виводить вертоліт в точку скидання засобів ураження.
ППС "Восьминіг" має цифрову обчислювальну машину, він пов'язаний з системою "Привід-СВ-борт", з торпедним і бомбардувальним озброєнням вертольота.
Гідроакустичні станція "Рось-В" може виявляти підводні човни противника або шляхом відправки сигналу і прийому його відображення, або за допомогою уловлювання шумів, які підводний човен видає при русі.
Вертоліт здатний скидати маркери, радіомаяки і димогенератори.
Озброєння Ка-27ПЛ складається з протичовнових торпед АТ-1МВ, ракет АПР-23 і вільнопадаючих авіабомб ПЛАБ різного калібру.
Модифікації вертольота Ка-27
Ка-27ПЛ і Ка-27ПС є найбільш поширеними модифікаціями цієї машини. Ка-27ПС призначений для проведення пошуково-рятувальних операцій, а також для пошуку космічних апаратів, що спускаються. Екіпаж цього вертольота складається з чотирьох осіб, є деякі відмінності і в бортовому обладнанні.
Подальшим розвитком рятувальної модифікації є вертоліт Ка-27ПДС. Він має злітну масу, збільшену до 12 тис. Кг, що дозволяє йому брати більше палива і довше перебувати в повітрі.
Ка-28 є експортною модифікацією вертольота. Починаючи з 1986 року, ця машина активно поставлялася в ВМС інших держав.
Ка-29. Це транспортно-бойова машина, створена для підрозділів морської піхоти.
Ка-31. Вертоліт далекого радіолокаційного виявлення, оснащений обертається антеною під фюзеляжем. Може знаходити цілі на дистанціях до 100 км і супроводжувати відразу 20 об'єктів.
Ка-32. Ще одна модифікація рятувальної моделі вертольота. Вона була створена для цивільного застосування з урахуванням всього досвіду використання Ка-27ПС і Ка-27ПЛ. Ця машина відрізняється високою надійністю і порівняно невисокою ціною, тому користується високим попитом на міжнародному ринку. Цей вертоліт пройшов сертифікацію згідно з міжнародними стандартами і поставляється в Швейцарію, Канаду, Малайзію і Південну Корею.
Ка-27Е. Це дуже цікава модифікація, розроблена ще в Радянському Союзі. Цей вертоліт призначений для дистанційного моніторингу наявності на борту кораблів радіоактивних матеріалів.
Характеристики ТТХ Ка-27
Нижче представлені характеристики вертольота Ка-27ПЛ:
- екіпаж - 2-3 чол .;
- двигун - 2 x ВМД ТВ3-117;
- діаметр несучих гвинтів - 15.9 м;
- довжина фюзеляжу - 11.3 м;
- висота - 5,4 м;
- злітна вага: 11000 кг;
- макс. швидкість - 270 км / ч;
- стеля - 4300 м;
- дальність польоту - 800 км.
