Стратегічний бомбардувальник ТУ-160, так званий "Білий лебідь" або Blackjack (кийок) по натовської термінології - унікальний літак. Це уособлення могутності сучасної Росії. ТУ-160 володіємо чудовими технічними характеристиками: це самий грізний бомбардувальник в світі, здатний нести крилаті ракети, а також. найбільший і естетичний надзвуковий літак у світі. Він був розроблений в 1970-1980-х роках в ОКБ Туполєва і обладнаний крилом змінної стріловидності. На озброєнні ТУ-160 складається з 1987 року.
Бомбардувальник ТУ-160 став відповіддю на програму AMSA ( "Розвинений пілотований стратегічний літак") США, в рамках якої був створений відомий B-1 Lancer. Ракетоносець ТУ-160 майже за всіма параметрами значно випереджав своїх основних конкурентів, в тому числі і горезвісний Lancer. Швидкість ТУ-160 вище в 1,5 рази, максимальна дальність польоту і бойовий радіус настільки ж більше, а тяга двигунів майже вдвічі потужніша. При творці "невидимки" B-2 Spirit на догоду малозаметности літака принесли в жертву все що можна, включаючи дальність, стабільність польоту і вантажопідйомність машини.
Кількість і вартість ТУ-160 "Білий лебідь"
Далекий ракетоносець ТУ-160 - «штучний» і дорогий продукт з унікальними технічними характеристиками. Всього було побудовано тільки 35 таких літаків, при цьому полетопрігоднимі на сьогоднішній день з них залишилося набагато менше. Проте, ТУ-160 залишаються грозою недругів і гордістю Росії. Цей літак - єдиний виріб, яке отримало своє власне ім'я. Літаки носять імена спортивних чемпіонів ( "Іван Яригін"), конструкторів ( "Віталій Копилов"), богатирів ( "Ілля Муромець") і звичайно, льотчиків ( "Павло Таран", "Валерій Чкалов" та інші).
Після розпаду СРСР 19 бомбардувальників цього типу залишилися на Україні, на базі в Прилуках. Однак ці машини в експлуатації були занадто дорогі для цієї країни, а нової української армії вони опинилися просто не потрібні. Ці 19 ТУ-160 Україна пропонувала Росії обміняти на Іл-76 (в співвідношенні 1 до 2) або на списання газового боргу. Але для Росії це виявилося неприйнятним. До того ж на Україну впливали США, фактично змусили знищити 11 українських ТУ-160. Але 8 літаків все-таки були передані Росії за часткове списання газового боргу.
У складі ВПС на 2013 рік перебувало 16 бомбардувальників Ту-160. Для Росії це непомірно малу кількість, але будівництво нових обійшлося б у величезну суму. Тому було вирішено провести модернізацію 10 бомбардувальників з наявних до стандарту Ту-160М. Дальня авіація в 2018 році має отримати 6 модернізованих ТУ-160. Однак в сучасних умовах навіть модернізація наявних ТУ-160 не допоможе вирішити оборонні завдання. Тому з'явилися плани побудови нових ракетоносців. Поновлення виробництва літаків класифікації Ту-160М / Ту-160м2 очікується не раніше 2023 року
У 2018 році в Казані вирішили розглянути можливість початку випуску нового ТУ-160 на потужностях здавалося. Ці плани склалися внаслідок утворення нинішньої міжнародної обстановки. Це дуже складна, але розв'язувана задача: за роки були втрачені деякі технології, кадри. Вартість одного ракетоносця ТУ-160 становить близько 250 мільйонів доларів.
Історія створення ТУ-160
Завдання на проектування ракетоносця було сформульовано ще в 1967 році Радою міністрів СРСР. До роботи залучили конструкторські бюро Мясищева і Сухого, які через кілька років запропонували свої варіанти. Це були проекти бомбардувальників, здатних розвивати надзвукову швидкість для подолання систем ППО. Конструкторське бюро Туполєва, що мало досвід розробки бомбардувальників Ту-22 і Ту-95, а також надзвукового літака Ту-144, не брала участі в конкурсі. Переможцем в результаті визнали проект ОКБ Мясищева, однак конструктори навіть не встигли як слід відсвяткувати перемогу: уряд незабаром прийняло рішення закрити проект в ОКБ Мясищева. Вся документація по М-18 була передана в ОКБ Туполєва, підключилося до конкурсу з "Виробом-70" (майбутній літак ТУ-160).
До майбутнього бомбардувальнику пред'являлися наступні вимоги:
- дальність польоту на висоті 18 000 метрів на швидкості 2300-2500 км / ч - в межах 13 тисяч км;
- до мети літак повинен наближатися на дозвуковій крейсерській швидкості, долати ППО противника - на крейсерській швидкості у землі і в надзвуковому висотному режимі.
- загальна маса бойового навантаження повинна складати 45 тонн.
Перший політ прототипу (Виріб "70-01") був здійснений на аеродромі "Раменське" в грудні 1981 року. Виріб "70-01" пілотував льотчик-випробувач Борис Веремєєв зі своїм екіпажем. Другий примірник (виріб "70-02") не літав, його використовували для статичних випробувань. Пізніше до випробувань підключився другий літак (виріб "70-03"). Надзвуковий ракетоносець ТУ-160 був запущений в серійне виробництво в 1984 році на Казанському авіаційному заводі. У жовтні 1984 року в повітря піднялася перша серійна машина.
Технічні характеристики ТУ-160
- Екіпаж: 4 людини
- Довжина 54,1 м
- Розмах крила 55,7 / 50,7 / 35,6 м
- Висота 13,1 м
- Площа крила 232 м²
- Маса порожнього літака 110 000 кг
- Нормальна злітна маса 267 600 кг
- Максимальна злітна маса 275 000 кг
- Тип двигуни 4 × ТРДДФ НК-32
- Тяга максимальна 4 × 18 000 кгс
- Тяга на форсажі 4 × 25 000 кгс
- Маса палива 148 000 кг
- Гранична швидкість на висоті 2230 км / год
- Крейсерська швидкість 917 км / год
- Дальність максимальна без дозаправки 13 950 км
- Дальність практична без дозаправки 12 300 км.
- Бойовий радіус 6000 км
- Тривалість польоту 25 ч
- Практична стеля 21 000 м
- Скоропідйомність 4400 м / хв
- Довжина розбігу / пробігу 900/2000 м
- Навантаження на крило при нормальній злітній масі 1150 кг / м²
- Навантаження на крило при максимальній злітній масі 1185 кг / м²
- Тяговооруженность при нормальній злітній масі 0,36
- Тяговооруженность при максимальній злітній масі 0,37.
Особливості конструкції ТУ-160
- Літак "Білий лебідь" створювався з широким застосуванням апробованих рішень по вже побудованим в КБ машинам: Ту-142МС, Ту-22М і Ту-144, а деякі вузли, агрегати та частина систем перейшли в літак без змін. У конструкції "Білого лебедя" широко застосовуються композити, нержавіюча сталь, алюмінієві сплави В-95 і АК-4, титанові сплави ВТ-6 і ОТ-4.
- Літак "Білий лебідь" представляє собою інтегральний низкоплан з крилом змінної стріловидності, суцільноповоротним кілем і стабілізатором, трьохопорним шасі. Механізація крила включає двохщілистими закрилки, предкрилки, для управління по крену використовуються флаперони і інтерцептори. Чотири двигуна НК-32 змонтовані в нижній частині фюзеляжу попарно в мотогондолах. Як автономного енерговузла використовується ВСУ ТА-12.
- Планер має інтегральну схему. У технологічному відношенні він з складено шести головних частин. У негерметичной носової частини в Радіопрозорий обтічнику встановлена антена РЛС, за ним розташовується негерметичний відсік радіообладнання. Нероз'ємна центральна частина бомбардувальника завдовжки 47,368 м включає фюзеляж, куди входить кабіна екіпажу і два грузового. Між ними розташовується нерухома частина крила і кесон-відсік центроплана, хвостова частина фюзеляжу і гондоли двигунів. Кабіна являє єдиний гермовідсіків, де крім робочих місць екіпажу, знаходиться електронне обладнання літака.
- Крило на бомбардувальнику змінної стріловидності. При мінімальній стрілоподібності воно має розмах в 57,7 м. Система управління і поворотний вузол в загальному аналогічні Ту-22М, проте вони посилені. Крило кесонної конструкції, в основному виконано з алюмінієвих сплавів. Поворотна частина крила рухається з 20 до 65 градусів по передній кромці. За задній кромці встановлені трисекційні двохщілистими закрилки, по передній кромці - чотирьохсекційного предкрилки. Для управління по крену стоять шестисекційною інтерцептори, а також флапперони. Внутрішня порожнина крила використовується в якості паливних баків.
- На літаку стоїть автоматична електродистанційна бортова система управління з дублюванням механічної проводкою і Чотириразовий резервуванням. Управління - здвоєні, встановлені ручки, а не штурвали. Літак по тангажу управляється за допомогою суцільноповоротним стабілізатора, за курсом - суцільноповоротним кілем, по крену - інтерцепторами і флаперонов. Навігаційна система - двоканальна К-042К.
- "Білий лебідь" - один з найбільш комфортних бойових літаків. Протягом 14-годинного польоту у пілотів є можливість встати і розім'ятися. На борту передбачена кухня з шафою, що дозволяє розігрівати їжу. Є і туалет, якого раніше на стратегічних бомбардувальниках не було. Саме навколо санвузла під час передачі літака військовим сталася справжня війна: льотчики не бажали приймати машину, так як конструкція санвузла була недосконалою.
Озброєння ТУ-160 "Білий лебідь"
Спочатку ТУ-160 будувався як носій крилатих ракет великої дальності з ядерними БЧ, призначеними для нанесення масованих ударів по площах. Надалі передбачалася розширення і модернізація номенклатури возимих боєприпасів, про що свідчать трафарети на стулках грузотсеков з варіантами підвіски величезної номенклатури вантажів.
На озброєнні ТУ-160 стоять стратегічні крилаті ракети Х-55СМ, які застосовуються для ураження стаціонарних цілей, що мають задані координати, їх введення здійснюється перед вильотом бомбардувальника в пам'ять ракети. Ракети розташовуються по шість штук на двох пускових барабанних установках МКУ-6-5У, в вантажних відсіках літака. До складу озброєння для ураження на малої дальності можуть бути включені гіперзвукові аеробалістичних ракети Х-15С (по 12 на кожну МКУ).
Після відповідного переобладнання бомбардувальник може оснащуватися і вільнопадаючими бомбами різного калібру (до 40 000 кг), включаючи разові бомбові касети, ядерні бомби, морські міни і інше озброєння. Склад озброєння бомбардувальника в перспективі планується значно розширити за рахунок застосування високоточних крилатих ракет нового покоління Х-101 і Х-555, що мають збільшену дальність.
