ЗіЛ-118 - радянський мікроавтобус, який відрізнявся футуристичний дизайном. Причиною створення нового продукту в кінці 50-х років минулого століття став спад виробництва транспорту представницького класу. Новий автомобіль на базі шасі ЗІЛ-111 розробили, щоб підтримати команду професійних майстрів, які працюють над авто преміум-класу.
Загальна інформація про ЗіЛ-118
Технологічне оснащення новаторством не відрізнялося. На особливу увагу вимагав дизайн мікроавтобуса. Назва "Юність" придумала Тетяна Кисельова, яка працювала над створенням інтер'єру. Все зроблено для доставляння максимального комфорту пасажирам під час поїздки.
Головною особливістю транспорту стало скління. Воно створювало відчуття легкості і невимушеності під час пересування. Вікна уздовж бортів утворювали одне панорамне, а доповнювала їх наполовину скляний дах. Дах також оснащувалася люком, який можна відкривати.
Екстер'єр вийшов незвичайним, він випередив свій час. Над його створенням працювали Ерік Сабо і Олександр Ольшанецький. Кожна деталь виконана на високому рівні. Погляд чіпляють красиві бічні дзеркала, незвичайні форми ліхтарів, що нагадують щось з ряду космічного.
На високу оцінку транспорт удостоївся від Н.С. Хрущова. Його влаштує зовнішній вигляд, технічне оснащення і рівень комфорту в салоні. У 1967 році "Юність" зібрала 12 нагород на міжнародній автомобільній виставці. А головна перемога полягала в тому, що конкурентів у машини не було. Вона стала унікальною і неповторною.
Експерти обіцяли нову розробку величезний успіх, але масовий випуск вимагав серйозного фінансування. Складений план виробництва на 7 років вимоги не задовольняв. Постійні проблеми заважали запуску серії, а поки його постійно відкладали, інженери продовжували покращувати своє дітище.
Історія розвитку ЗіЛ-118
Високі чиновники новий продукт зустріли скептично. Незважаючи на це, команда проекту працювала, практично, в секретному режимі. Розробка почалася в 1960 році. Перший дослідний зразок представили через рік. Основні параметри збереглися від лімузина 111-ї моделі. Габарити мікроавтобуса вийшли більше.
При створенні перших макетів дизайнери надихалися Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Від нього взяли вагонну компоновку. Отримавши великі розміри, транспорт перевершував американський аналог по легкості і гармонійності. Автолегенди СРСР сильно виділялася на тлі радянських автобусів того часу.
Перший дослідний зразок відправився на випробування в міських умовах. Пройшов кілька сотень кілометрів, показав себе надійним автомобілем, який здатний перевозити людей. Після цього керівництво заводу імені Лихачова придивився до проекту і направило в уряд країни прохання про фінансування серійного випуску.
Після позитивної оцінки Хрущова все заговорили про великі перспективи нового мікроавтобуса. Хрущов представив інтереси продукту в уряді, після чого політична основа склала план випуску на найближчі роки. Запуск виробництва обернувся крахом - за п'ять років зібрали сім екземплярів. Підприємству потрібно випускати по 1000 одиниць на рік, щоб проект виявився прибутковим.
Інженери не здавалися, створюючи нові модифікації автомобіля. За допомогою них розширювалася сфера застосування. В середині 60-х років у одній таксомоторної організації з'явився автобус ЗіЛ-118 Юність. Його використовували в якості маршрутного таксі. Лікарням запропонували модель з індексом "А", яка отримала надбудову на даху, що дозволяє в комфортних умовах працювати лікарям.
Відсутність фінансування пояснювалося відсутністю інтересу до транспорту у перших осіб держави. Вони звикли пересуватися на лімузинах преміум-класу. Незвичайний дизайн не вписувався в сувору економіку Союзу. У наступні роки американці пропонували налагодити спільний випуск, а Ford хотів викупити патент, але отримав відмову від керівництва країни.
У 1971 році зробили ще одну спробу здійснення планів в життя. З'явилася модифікація з індексом "К". Дизайн адаптували під реалії Радянського Союзу. Він втратив свою унікальність, став незграбним і типовим. Нова версія зазнала краху. На вулицях Москви не з'явилося жодного примірника.
Незважаючи на це, "К" привертала увагу різних структур. Їм потрібно по кілька примірників для створення машин спеціального призначення. Комітет Держбезпеки СРСР обладнав автомобіль під пересувну стацій радіорозвідки. Ще один варіант - мобільний командний пункт для генсека, через який він міг відкривати прицільний вогонь по містах ядерними ракетами.
У 90-х роках завод імені Лихачова вирішив змінити шлях розвитку. Отримавши десятирічний замовлення на випуск півдюжини машин щороку, фахівці створили новий мікроавтобус, який отримав номер "3207". Поширеність нове авто не отримала через високу вартість і моральної старості. Через рік історія закінчився, коли ввели стандарт на висоту салону автобуса (півметра).
Характеристики та пристрій ЗіЛ-118
Технічні характеристики Автолегенди СРСР такі:
- Місткість - до 17 чоловік;
- Довжина - 6,8 метрів;
- Ширина - 2,1 метра;
- Висота - 2 метри;
- Колісна база - 3,76 метра;
- Кліренс - 20,5 сантиметрів;
- Вага - 5,3 тонни;
- Обсяг двигуна - 6 літрів;
- Кількість циліндрів - 8;
- Потужність - 150 кінських сил при 3,6 тисячах оборотах;
- Максимальна швидкість - 120 км / ч;
- Розгін до 100 км / год - 60 секунд;
- Середня витрата палива - 28 літрів на 100 кілометрів.
Розробники планували створити комфортний автобус для перевезення пасажирів по місту. Головна особливість - дизайн, який відрізнявся від інших автобусів, що пересуваються по містах СРСР. Над проектом працювали молоді, але талановиті фахівці. У 1959 році проект зареєстрували під назвою ЗіЛ-118.
Кузов і салон мікроавтобуса «Юність»
Довжина кузова трохи перевищувала 6,8 метрів. Колісна база отримала 3,76 метра, а ширина склала 2,1 метра. Такі розміри дозволили обладнати в салоні 17 сидячих місць для пасажирів. Облицювальні панелі робили зі сталі. Вони з'єднувалися з каркасом за допомогою зварювання. Вільно простір між ними заповнили поліуретаном, що забезпечило високу якість термо- і звукоізоляції.
Кабіна водія від пасажирської зони відокремлена перегородкою. Половина засклена, посередині є двері. Силова установка закрита капотом, який складається з двох відкидаються частин. При повному відкритті капота технік отримує вільний доступ до всіх технічних вузлів. Приладова панель і дизайн керма скопійовані з лімузина 111-ї моделі. Водійське сидіння налаштовується в поздовжньої і вертикальної площинах.
Ширина вхідних дверей становить 88 сантиметрів. Такого розміру вистачає для вільної посадки і висадки пасажирів. Якщо виникають труднощі, близьке до входу сидіння можна відкинути, що дасть ще більше простору. Широке лобове скло забезпечувало водієві повний огляд дорожньої ситуації.
У задній частині автомобіля є двері, яка необхідна для завантаження багажу. Якщо вільного місця не вистачає, можна демонтувати задній ряд сидінь. Висота салону посилання - 1 395 міліметрів. Її вистачало для посадки людей, але перевозити стоячих пасажирів ставало неможливим. Для комфортної температури в салоні в зимову пору року в конструкції присутній опалювальне обладнання. Воно працює за рахунок охолоджуючої рідини системи охолодження двигуна, вентиляції та пристосування для обдування лобового скла. У теплу пору року відкривалися кватирки або центральний люк на даху для доступу в салон свіжого повітря.
Для пересування в негоду водієм використовується омивач лобового скла і два двірника. Для поліпшення огляду існує центральне дзеркало заднього виду. Осліплення сонячними променями неможливо за рахунок наявності протисонячних козирків. У розпорядженні водія є мікрофонний пристрій для оперативної подачі оголошень пасажирам. У розпорядженні пасажирів є попільнички, гачки для одягу, світильники і радіоприймач.
Мотор і КПП ЗІЛ-118
Під капот мікроавтобуса встановили спрощений варіант силового агрегату з лімузина преміум-класу. Він відрізнявся високою надійністю і стабільністю роботи. При 150 кінських силах міг розігнатися до 120 км / ч. Два паливних бака вміщували 160 літрів пального. Повної заправки вистачало на 575 кілометрів шляху.
Автоматична коробка передач оснащувалася гидромеханической передачею. Це спростило управління транспортом, поліпшило старт з місця і розгін. Завдяки такій КПП знизилося навантаження на силовий агрегат і деталі силової передачі. Запас робочого ресурсу мікроавтобуса збільшився. Решта технічне оснащення залишилося незмінним. З ЗіЛ-111 перейшла підвіска, ходова частина, рульовий механізм і колеса.
Випробування на міцність
Автолегенди СРСР пройшла суворі практичні випробування. Її відправили на поїздки по міжміським маршрутам, на шляху зустрічалися, практично, всі види доріг. Це дозволило конструкторам дізнатися про сильні і слабкі сторони. Недоліки згодом виправили, а на переваги зробили акцент. Після проведення великого випробування керівники заводу імені Лихачова встали на сторону молодої команди розробників і звернулися до уряду країни з проханням про допомогу розгорнути масовий випуск транспорту.
Який можна зробити висновок?
ЗіЛ-118 - чергова легенда вітчизняного машинобудування, яка, незважаючи на високий потенціал, не побачила серійного випуску. Унікальний транспорт, який отримав міжнародні нагороди, не вписувався в економіку країни, на думку перших осіб держави.
