РАДЯНСЬКИЙ ВИНИЩУВАЧ І-16, ОПИС І ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛІТАКА З ФОТО І ВІДЕО

Тридцяті роки минулого століття - це епоха бурхливого розвитку літакобудування в СРСР. Серед численного авіаційного парку Радянського Союзу винищувач І-16 можна сміливо назвати найвідомішою і впізнаваною машиною. Цей літак відзначався в небі Іспанії, в доведенні І-16 брали участь такі легендарні аси, як Чкалов, Коккинаки і Юмашев, цей винищувач був неодмінним учасником численних радянських фільмів про льотчиків, парадів на Красній площі, його зображували на плакатах і в дитячих книжках.

І-16 можна сміливо назвати етапною машиною, причому не тільки для радянської, а й для світової авіації. По суті, він став родоначальником нового виду бойових літаків - швидкісних винищувачів-монопланів. Поява І-16 призвело до перегляду не тільки усталених поглядів на конструкцію винищувачів, а й змінило уявлення про тактику їх використання і організації повітряного бою.

І-16 був розроблений на початку 30-х років в КБ радянського "короля винищувачів" Миколи Полікарпова. Перший політ літака відбувся в кінці 1933 року. У наступному році винищувач І-16 був прийнятий в експлуатацію, почалося його серійне виробництво, яке тривало до 1942 року. За цей період було виготовлено понад 10 тис. Машин.

Бойовим хрещенням для І-16 стала Громадянська війна в Іспанії, потім винищувач брав участь в конфлікті на Халхін-Голі, в Зимовій війні з Фінляндією і у Великій Вітчизняній війні. Винищувач І-16 постійно вдосконалювався: за час серійного виробництва було виготовлено понад десяти модифікацій цього літака.

На момент нападу Німеччини на СРСР І-16 становив значну частину винищувального парку РККА. Багато прославлені радянські аси починали свій бойовий шлях саме на І-16. У Червоній армії цей літак отримав ласкаве прізвисько "віслюк" або "ішачок". За високу маневреність німецькі пілоти прозвали цей радянський винищувач "щуром" або "мухою". Під час війни літак І-16 використовувався до 1944 року. У січні 1943 року радянський льотчик Голубєв збив на "ішачці" два новітніх німецьких винищувача FW-190A.

В Іспанії експлуатація І-16 тривала до 1953 року.

Крім ВПС СРСР, І-16 використовувався військово-повітряними силами Іспанії, Гоміньдану, Монголії. На трофейних І-16 літали льотчики Фінляндії, Румунії, які не гребували цим винищувачем і пілоти Люфтваффе.

Історія створення

На початку 30-х років деякі радянські авіаконструктори почали розуміти, що ера літаків-біпланів назавжди йде і майбутнє винищувальної авіації за літаками-монопланами, що відрізняються більш високими швидкісними характеристиками. До такої ж думки стало схилятися і керівництво РСЧА.

У 1932 році конструкторам КБ Сухого було видано завдання розробити винищувач-моноплан для ВВС РККА. Приблизно в цей же час Полікарпову доручається створити біплан, який планували прийняти на озброєння в разі невдачі Сухого. Згодом цей літак був прийнятий на озброєння і отримав позначення І-15. Однак одночасно Полікарпов в ініціативному порядку почав працювати і над створенням винищувача-моноплана, майбутнього І-16.

На початку 1933 року керівництво військово-повітряних сил, ознайомившись з проектом Полікарпова, видало конструктору офіційне завдання на розробку винищувача. А в листопаді, побачивши макет літака, прийняло рішення про запуск цієї машини в серію.

Перший прототип І-16 (ЦКБ-12) піднявся в повітря 30 грудня 1933 року, за його штурвалом знаходився найвідоміший радянський льотчик тридцятих років - Валерій Чкалов. Для проведення випробувань були створені два літаки: на одному з них був встановлений двигун Right Cyclone, а на другому - серійний вітчизняний мотор повітряного охолодження М-22 (480 л. С.).

На випробуваннях - як і розраховували конструктори - І-16 показав прекрасні швидкісні характеристики: ЦКБ-12 (двигун М-22) розігнався до 303 км / год на висоті 1 тис. Метрів, а ЦКБ-12біс (Right-Cyclone) - до 361 км / год. При цьому потрібно враховувати, що обидва літаки були оснащені вбирається лижних шасі, і це значно знижувало їх швидкість.

Але не все було так гладко. У порівнянні з тихохідними біпланами новий винищувач відрізнявся нестійкістю в польоті і був дуже складний для пілотування. Справа в тому, що Полікарпов для поліпшення маневреності винищувача намір погіршив його стійкість, змістивши центр ваги назад. Справитися з цією машиною міг лише вмілий льотчик. І-16 взагалі хотіли зняти з випробувань і закрити цей проект. На щастя, літак дуже сподобався Чкалову, і лише завдяки його величезному авторитету машину вдалося відстояти. Однак було наказано допускати до польотів на І-16 тільки досвідчених льотчиків і заборонити здійснювати на ньому фігури вищого пілотажу.

Також не дуже задовільними виявилися злітно-посадочні характеристики нової машини і огляд задньої півсфери.

У лютому 1934 року почалися державні випробування винищувача, а в кінці березня - експлуатаційні, які проходили під Севастополем. 1 травня новітній літак був показаний під час параду на Червоній площі.

Випробування тривали до кінця 1934 року народження, конструкторам довелося серйозно доопрацьовувати машину. Багато проблем було з прибиранням і випуском шасі. Цей процес проводився вручну, система часто заїдала і представляла складності навіть для фізично міцних пілотів. Крім того, була доведена паливна система літака, викликала питання міцність ліхтаря, пілоти скаржилися на незручні ремені в кабіні. Слід зазначити, що проблема з прибиранням і випуском шасі на І-16 так і не була вирішена остаточно.

Одночасно з випробуваннями і доведенням машини розгорталося її серійне виробництво на заводах № 21 (м Горький) і № 39 (м.Москва). У 1934 році авіазавод в Москві повинен був випустити 50 винищувачів, ще 250 машин стояло в планах горьковского авіазаводу.

Перша серійна модифікація літака отримала найменування І-16 тип 4. Початок виробництва І-16 - це дійсно знаменна подія в історії вітчизняної авіації: до 1937 року СРСР був єдиною авіаційною державою, яка не мала на озброєнні швидкісні винищувачі-моноплани.

У 1935 року І-16 був продемонстрований на виставці в Мілані, де він викликав справжній фурор.

Серйозні проблеми виникли під час освоєння нової машини у військах. Льотчики, які все життя літали на тихохідних біпланах з хорошою керованістю, спочатку просто боялися нового літака. Було безліч льотних пригод і катастроф, І-16 був дуже суворий в управлінні і вимагав від пілота максимальної концентрації. Та й психологічно льотчикам було складно сідати в новий літак, який мав тільки одне крило і забираються шасі.

Щоб підняти дух радянських пілотів, група провідних льотчиків-випробувачів країни провела кілька показових польотів на І-16, під час яких були виконані фігури вищого пілотажу і синхронний груповий пілотаж. Машини для виступів були пофарбовані в яскраво-червоний колір, тому подібні групи називалися "червоними п'ятірками".

Експлуатація І-16 в стройових частинах показала, що машина має значний потенціал для подальшої модернізації. Це дозволило, проводячи удосконалення літака, підтримувати його характеристики на хорошому світовому рівні протягом декількох років.

Бойове хрещення І-16 отримав в 1936 році в небі Іспанії. На цьому винищувачі билися як радянські пілоти, спрямовані в цю країну, так і іспанські льотчики, які пройшли додаткову підготовку в Радянському Союзі. Перша партія нових літаків прибула на Піренейський півострів в кінці жовтня 1936 року, а 9 листопада сталося перше бойове зіткнення з літаками противника.

У 1937 році винищувача І-16 були відправлені в Китай і Монголію, де вони брали участь в боях японцями. Дуже довго радянський літак перевершував всіх своїх супротивників, тільки в кінці 30-х років були створені більш сучасні винищувачі типу Мессершмітт Bf-109E.

У 1939 році І-16 брав участь у конфлікті на Халхін-Голі, в серпні цього ж року між СРСР і Китаєм було підписано угоду про будівництво заводу для збирання радянських літаків. У серпні 1939 року відбулася ще одна знаменна подія: з І-16 був вперше здійснений пуск авіаційних реактивних некерованих снарядів, за допомогою яких було збито два японських винищувача.

Винищувач І-16 використовувався під час війни з Фінляндією. 1 грудня 1939 року відбулося перше повітряний бій між фінської авіацією і ВПС РККА. Обидві сторони зазнали втрат: було збито один І-16 і фінський "Брістоль Бульдог".

І-16 брали участь у Великій Вітчизняній війні з найперших її годин. Цей винищувач здобув першу повітряну перемогу для радянських ВПС в цій війні: 22 червня о 3.30 в небі над Брестом був знищений німецький Bf.109. У тому ж районі, через тридцять хвилин (близько 4.00), свою першу перемогу здобуло і люфтваффе: німецький винищувач збив І-16.

8 липня групі пілотів І-16 з 158-го винищувального авіаполку вперше було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

опис конструкції

Винищувач І-16 виконаний за класичною аеродинамічною схемою, він мав змішану конструкцію, основними матеріалами якої були сталь, алюміній і дерево.

Літак мав фюзеляж типу полумонокок, що складається з двох половинок. Як каркас використовувався набір дерев'яних лонжеронів, стрингерів і шпангоутів, зверху обклеєних березовим шпоном. Каркас був посилений сталевими ріжками, обшивка обтягувалася тканиною, шпаклювати і полірувати.

Крило мало два лонжерона і складалося з центроплану і двох консолей. Лонжерони виготовлялися зі сталевих труб, нервюри - з дюралюмінієвих профілів. У передній частині обшивка центроплана складалася з фанери, а ззаду - з дюралюмінію. Елерони займали практично всю задню крайку консолей крила.

Хвостове оперення одинарне, з металевим силовим набором і полотняною обшивкою.

І-16 мав трехопорное шасі, що забирається з двома головними стійками і хвостовим милицею. На пізніх модифікаціях хвостовій милицю був замінений вбирається колесом.

Колеса оснащувалися гальмами колодкового типу з приводом від педалей. Амортизація шасі - рідинно-газова. Прибирання і випуск шасі проводився вручну, за допомогою лебідки. Система мала велику кількість елементів і була ненадійною. Щоб випустити або прибрати шасі, пілоту потрібно було зробити 44 обороту лебідкою.

Кабіна пілота була зміщена до хвостової частини літака, спочатку вона була закрита, потім її зробили відкритою. Подібне рішення було вимушеним: конструкція ліхтаря була невдалою, і це сильно обмежувало огляд пілотові. Крім того, льотчики вважали, що літати з відкритою кабіною більш безпечно, вони боялися не встигнути відкрити ліхтар у випадку аварії. На пізніх модифікаціях винищувача для захисту пілота була встановлена бронеспинка, яка мала товщину 8 мм.

Силова установка винищувача І-16 складалася з звездообразного двигуна повітряного охолодження з дев'ятьма циліндрами. На різні модифікації літака встановлювалися різні мотори: І-16 тип 4 був оснащений двигуном М-22 (480 л. С.), А на пізніх серіях машини стояли мотори з потужність близько 1 тис. Л. с. Гвинт був виконаний з алюмінієвого сплаву. Його крок можна було міняти на землі.

Літаки мали капот циліндричної форми, з дев'ятьма отворами в лобовій частині, через які потік, що набігає охолоджував двигун і виходив крізь вісім вирізів з боків. Через них виводилися і вихлопні гази.

Озброєння перших модифікацій винищувача складалося з двох кулеметів ШКАС, які встановлювалися в консолях крила, пізніше до них додали ще два синхронних. На пізніх серіях машини крильові кулемети були замінені гарматами ШВАК (20 мм). На літак можна було встановлювати додаткові паливні баки, авіабомби або реактивні снаряди РС-82.

І-16 фарбували в різні кольори, але частіше за все зверху винищувач був темно-зелений, а знизу - світло-блакитний.

модифікації

Нижче зазначені основні модифікації винищувача І-16 і дано їх основні особливості:

І-16 тип 4. Базова модель літака, серійне виробництво якої почалося в 1934 році. Винищувач оснащувався двигуном М-22 (480 л. С.), Озброєння машини складалося з двох кулеметів ШКАС (7,62 мм) в крилі. Випуск модифікації тривав до весни 1936 року, всього було виготовлено близько 400 літаків. Дана модифікація не експортувався.
І-16 тип 5. Модифікація літака з двигуном М-25 (725 л. С.) Випуск типу 5 почався в середині 1935 року і тривав до початку 1938 року. Цей винищувач мав капот дещо іншої форми, на ньому був встановлений кок і храповик. І-16 тип 5 активно використовувався в Іспанії, дуже часто на цей літак встановлювали саморобну бронеспинку.
І-16 тип 6. Модифікація винищувача, яка з'явилася після початку застосування І-16 в Іспанії, в її конструкції був врахований досвід реальних бойових дій. Під двигуном літака з'явився синхронний кулемет, бронеспинка і маслорадіатор. Закритий ліхтар був замінений на відкритий. Невелика партія літаків цієї модифікації була відправлена в Іспанію.
І-16 тип 10. Модифікація винищувача з двигуном М-25В (750 л. С.). Також було змінено озброєння машини: два додаткових синхронні кулемети ШКАС були встановлені над двигуном, кожен з них мав боєкомплект з 650 патронів. Все це призвело до збільшення злітної маси до 1700 кг. На цю машину можна було встановити забираються лижі, які в польоті притискалися до центроплану. Крило літака було оснащено посадочними щитками. І-16 тип 10 є однією з найбільш масових модифікацій винищувача. Її випускали не тільки в СРСР, а й налагодили ліцензійний випуск в Іспанії. Було виготовлено кілька експериментальних машин, оснащених потужними американськими двигунами. Це дозволило значно підвищити їх ефективність в боях з німецькими винищувачами Messerschmitt Bf.109.
І-16 тип 12. Модифікація винищувача, на якій кулемети в крилах були замінені гарматами ШВАК.
І-16 тип 17. Це модифікація літака І-16 тип 10 з крильевими гарматами ШВАК замість кулеметів. У місцях їх установки конструкція крила була посилена. Кожне знаряддя мало боєкомплект в 150 снарядів.
І-16 тип 18. Варіант винищувача, оснащений двигуном М-62 (1000 л. С.) З двошвидкісним нагнітачем і гвинтом ВИШ-6А змінного кроку. Для гвинтів були розроблені нові коки. Також була посилена моторама літака, поліпшена маслосистема, літак отримав новий карбюратор. Паливні баки були захищені бронею. Озброєння винищувача складалося з чотирьох кулеметів ШКАС. Модифікація І-16 тип 18 мала візуальне відмінність: хвостове колесо, встановлене замість милиці. Літак виготовлявся в значних кількостях. Дана модифікація мала кращу стійкість в польоті, його управління було менш суворим, покращилися злітно-посадочні характеристики.
І-16 тип 24. Цей літак є модифікацією І-16 тип 18. На нього був встановлений новий двигун М-63 і посилена конструкція фюзеляжу і крила. Між лонжеронами була встановлена додаткова обшивка з фанери, що значно зменшило крутіння крила. Винищувач був оснащений гвинтом змінного кроку ВІШ АВ-1 з новим коком, посилена конструкція шасі. Крім того, дана модифікація могла оснащуватися додатковими підвісними баками з об'ємом 200 літрів. Озброєння винищувача складалося з чотирьох кулеметів ШКАС, два з яких могли бути замінені 12,7-мм БС. Також винищувачі цієї модифікації могли бути озброєні реактивними снарядами РС-82 (до шести штук). Маса літака досягала 2050 кг.
І-16 тип 27. Винищувач - варіант глибокої модернізації типу 17 шляхом заміни мотоустановки. Літак був озброєний двома гарматами ШВАК.
І-16 тип 28. Модифікація літака І-16 тип 24, з гарматним озброєнням замість кулеметного.
І-16 тип 29. Остання серійна модифікація винищувача, її серійне виробництво почалося в 1941 році. Літак оснащувався двигуном М-63, його озброєння складалося з двох кулеметів ШКАС і одного БП. На цьому літаку була посилена конструкція шасі, деякі винищувачі цієї модифікації оснащувалися радіостанціями.

Експлуатація та бойове застосування

І-16 став першим радянським швидкісним винищувачем-монопланом, тому багато елементів його конструкції були опрацьовані недостатньо. Однак створення подібної машини, безумовно, можна назвати значним проривом для радянського авіабудування. Однозначної помилкою конструкторів можна назвати зсув центрування до хвоста, що і стало причиною більшості недоліків цієї бойової машини.

Літак був дуже суворий і вимогливий в управлінні, він не прощав льотчику помилок і вимагав від нього цілковитою концентрації. Зате вважалося, що якщо пілот зумів освоїти І-16, то він без проблем буде літати на будь-якому літаку.

Довгий час І-16 практично не мав конкурентів по швидкості і маневреності, що показали вже перші бойові зіткнення в Іспанії. Крім того, "ішачок" відрізнявся значною живучістю і легко ремонтувався. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.