ЗіЛ-117 - огляд і технічні характеристики автомобіля

ЗіЛ-117 - легковий автомобіль преміум-класу, що випускається за часів Радянського Союзу. Проект розроблявся на основі 114-ї моделі. Він зберіг основне дизайнерське напрямок: строгий стиль і незграбними формами. При першому погляді в очі впадає зменшена довжина, що надає авто більше стрімкості і елегантності. Для забарвлення кузова використовували чорний, темно-синій і темно-вишневий кольору.

Загальна інформація про ЗіЛ-117

На заводі імені Лихачова транспорт розробляли як більш сучасний, маневрений і швидкісний, на відміну від попереднього покоління. Незважаючи на це, в урядових кортежі використовувався рідко, перевагу віддавали лімузинам 114-й версії, "Чайці" і "Волзі".

За деякими даними, машину розробляли на особисте замовлення Л.І. Брежнєва. Він хотів отримати статусний, але швидкий автомобіль, так як вважав за краще пересуватися по дорогах Москви без водія. Багато свідків у 70-х роках розповідали, як бачили Брежнєва за кермом власного, укороченого ЗІЛа.

Статус ЗіЛ-117 вважався нижче, ніж у 114 і 115 моделей. Він призначався для членів Політбюро і уряду СРСР. Під час останніх років застою цими машинами користувалися найближчі помічники генерального секретаря. Коли до влади прийшов Ю.В. Андропов, від цієї ідеї відмовилися.

Основні версії появи ЗіЛ-117

Існує три основні причини, за якими створили "укорочений" лімузин. Документального підтвердження немає ні в однієї з трьох.

Згідно з першою версією, замовлення на розробку легкового транспорту зробило керівництво 9-го управління КДБ. Цей відділ відповідав за безпеку перших осіб держави. Співробітникам був потрібний маневрений, швидкий і комфортний автомобіль, завдяки якому спрощувалося виконання охоронних обов'язків. Версія викликає багато сумнівів, але основна з них полягає в дату старту випуску (на 5 років пізніше стандартного 114-го покоління). Якби існувало реальна потреба, укорочені модифікації виробляли дрібними серіями паралельно з лімузинами.

Наступний "міф" - приватне невдоволення габаритами представницького авто Л.І. Брежнєвим. У 1966 році на показі остаточних варіантів в Кремлі генеральний секретар висловив невдоволення головному конструктору щодо розмірів. Він вважав, що габарити позбавляють шофера задоволення управляти машиною. Це перетинається з чутками про те, що Брежнєв хотів отримати швидкий автомобіль, яким міг керувати сам. Для задоволення потреби першої людини Союзу могли б зібрати кілька індивідуальних примірників, не витрачаючи кошти на серійний випуск.

Найбільш правдивою версією вважається боротьба у верхах політичної влади. Кандидати в члени Політбюро задовольнялися застарілими "Чайками", які за зовнішнім виглядом і характеристиками поступалися ЗіЛ-114. Так як у владі в той час знаходили значущість зовнішні атрибути, чиновники другого політичного ешелону не хотіли поступатися першим особам Союзу. Тому на розробку поставили "117-й". Ця версія викликає сумніви, так як робити державні замовлення такої величини члени в Політбюро не могли.

Конструкція ЗіЛ-117

Автомобіль ЗІЛ-117 - хороша переробка "114-й". Багато що схоже в зовнішньому оформленні, обробці салону і технічних характеристиках.

Перша відмінність салону - задній ряд присунений до переднього для зменшення довжини. Незважаючи на це, комфортність перебування на пасажирських місцях не погіршилася. Такий крок заощадив півметра довжини. Оздоблення інтер'єру збереглася. Конструктори планували зробити кузов несучим, але через це довелося б розробляти все з нуля, встановлювати посилення каркаса. Це призвело б до підвищення маси авто. Щоб вирішити проблему, інженери замінили периферійну раму на штампованно-зварену сходового типу.

Колісна база стала коротше на 48 сантиметрів. Укорочення таких елементів, як кузов, карданний вал, трубопровід і проводка дозволив заощадити ще півметра. Більше відмінностей в "залозі", в порівнянні з "старшим братом", немає.

Двигун ЗІЛ-117 залишився без змін. Восьмициліндровий мотор з V-подібним розташуванням циліндрів. Він володів значними характеристиками: 300 кінських сил, що дозволяють розганятися до 190 км / ч. Конструкцію силової установки доповнювали чотирикамерний карбюратор, гідравлічний штовхач клапанів і транзисторная система запалювання. Збереглася двухскоростная автоматична коробка передач з гидротрансформатором. У 1975 році її замінили на триступеневу ГМП.

Підвіска змін не зазнала. Вона забезпечує плавну і м'яку їзду по асфальтованому і грунтувального дорожньому покриттю. Головною особливістю конструкції підвіски є стабілізатор поперечної стійкості і торсіони, що виступають в ролі упрогого елемента. Шум в салоні знижений за рахунок кріплення підвіски до рами - за допомогою гумових шарнірів.

Гальмівна система складається з двох контурів. Кожен працює з парою колодок на колесах, розташованих відносно один одного по діагоналі. Це зроблено для підвищення безпеки: в разі поломки одного з контурів в процесі руху, автомобіль міг впевнено гальмувати. У пристрої задніх гальм присутній обмежувач зусилля. Вакуумний підсилювач доповнює головний циліндр гальмового механізму. У контурах передніх і задніх скоб присутні гідровакуумного підсилювачі. Гальмо стоянки працює від натискання педалі. В його основі лежить механічний привід. Він впливає на гальмівні барабани задніх коліс. Гальмо стоянки працює при несправної гідравліки. При початку руху гальмо стоянки деактивовано автоматично.

Ключовим моментом допоміжних систем є сервоприводи. За рахунок них працюють омивачі стекол, електросклопідйомники, висуваються антени, блокуються дверні замки і налаштовує радіоприймач.

Технічні характеристики:

  • Довжина - 5,7 метрів;
  • Ширина - 1,5 метра;
  • Висота - 3,3 метра;
  • Колісна база - 3,3 метра;
  • Кліренс - 17 сантиметрів;
  • Вага - 3,2 тонни;
  • Обсяг двигуна - 7 літрів;
  • Потужність - 300 кінських сил;
  • КПП - автоматична;
  • Максимальна швидкість - 190 км / ч;
  • Витрата палива - 18 літрів на 100 кілометрів.

У салоні скасували перегородку між переднім і задніми рядами. Шкірою обшиті не тільки передні сидіння, але і задній диван. Підлокітників немає, тому засоби зв'язку і пульти дистанційного управління помістили в масивну конструкцію, розташовану між передніми колесами. Реалізована роздільна система кондиціонування: для водійських і пасажирських зон.

Між задніми дверима тепер розміщуються "сановні" пасажири. При цьому скла перед задніми стійками збереглися. Задні стійки довелося зробити міцніше, так як їх кількість знизилася з восьми до шести. Кут нахилу у передньої кромки задніх стійок змінився, через що змінилася форма задніх дверей. Задні двері оснащені глухими кватирками.

Колісні арки і кромки задніх крил отримали новий декоративний елемент - хромовані молдинги. Основу дизайну від 114-ї моделі зберегли, так як він відповідав сучасним вимогам преміум-класу. Незважаючи на зменшення довжини на півметра, зовнішній вигляд транспорту не зіпсувався, а тільки заграв новими фарбами. Від "лімузина" укорочена версія відрізнялася невимушеністю і повсякденністю, хоча виконувала таку ж роль - транспортування перших осіб держави. Для простих громадян "114-й" здавався недосяжним, а модель ЗіЛ-117 визначалася як машина, на якій можна пересуватися щодня.

ЗіЛ-117В

ЗіЛ-117В - відкритий варіант машини представницького класу, який розроблявся на основі не "лімузина", а його укороченою версії. Незважаючи на копіювання аналога, модифікація з індексом "В" отримала безліч відмінних рис.

Перша проблема, з якою зіткнулися розробники - погіршена жорсткість кузова через скасування бічних і задніх стійок. Для усунення недоліку кожну панель оснастили власним додатковим підсилювачем. Рама залишилася колишньою - штампованно-зварна сходового виду. До дверей "відкритої версії" вперше пред'являлися критерії жорсткості.

За кілька років, що минули після випуску класичного варіанту ЗіЛ-117, трохи помінялися дизайнерські тенденції. Фаетон отримав чотири передні фари круглої форми, поміщених в квадратну рамку, покриту хромом. Крім цього, в дизайні з'явилася хромована облицювання радіатора з малюнком і відкриті арки задніх коліс.

Пристрій салону зберегли з седана. Салон оброблений якісною шкірою, яка служила довгі роки. Апарати зв'язку та пульти дистанційного керування знову поміняли дислокацію - їх перемістили в спеціальну консоль, яка знаходиться між передніми кріслами.

Технічні характеристики:

  • Довжина - 5,7 метрів;
  • Ширина - 2 метри;
  • Висота - 1,5 метра;
  • Колісна база - 3,3 метра;
  • Кліренс - 17 сантиметрів;
  • Вага - 3,3 тонни;
  • Обсяг двигуна - 7 літрів;
  • Потужність - 300 кінських сил;
  • КПП - автоматична;
  • Максимальна швидкість - 190 км / ч;
  • Витрата палива - 18 літрів на 100 кілометрів.

Основне призначення транспорту - демонстрація на парадах. Для цього його оснастили мікрофоном і радіостанцією. Переднє пасажирське крісло прибрали, йому на зміну прийшла стійка, за яку міг триматися стоїть людина. Кузов офарблювався в сіро-зелений колір, тент в світло-сірий. Завод імені Лихачова зібрав три екземпляри. Вперше на Красній площі з'явився в 1972 році, після цього брав участь у всіх військових парадах до 1980 року. "В" замінили на ЗіЛ-41044. Технічне оснащення таке ж, як у версії "седан".

Який можна зробити висновок?

ЗіЛ-117 - якісний транспорт свого часу. Володів надійно конструкцією, працював стабільно і не вимагав частого ремонту. При дбайливої ​​експлуатації проходив кілька сотень тисяч кілометрів без капітального ремонту.

Використовувався для перевезення керівників країни, членів КПРС, КДБ і керівників армії. У народі через представницького класу він отримав назву "членовоз". З'являвся в кіноіндустрії в фільмі Казино Рояль.

Дивіться відео: Тест-драйв ЗИЛ-114 (Листопад 2019).

Загрузка...

Популярні Категорії

Загрузка...