Всюдихідний Міасскій вантажівка Урал-375

Урал-375 - повнопривідний вантажівка радянського виробництва, призначений для подолання бездоріжжя. Збірка машини здійснювалася на автомобільному заводі в Міассі. Найбільший попит транспорт мав на початку 70-х років минулого століття, зараз не випускається.

Основним замовником 375-ї моделі була армія. Авто використовували для транспортування солдатів і зброї. На шасі встановлювали ударне озброєння. Вантажівки купували для будівельних майданчиків, сільського господарства та інших цивільних галузей. На початку 80-х років Урал-375 втратив свою популярність через вихід поліпшеної моделі 4320. Виробництво "дідка" тривало до розпаду Радянського Союзу.

Історія автомобіля

У 1958 році розробка среднетоннажного вантажівки з високою прохідністю почалася за указом керівництва країни. Споживач планував використовувати машину для вирішення завдань різної спрямованості в господарської та військової галузі.

Дослідний зразок нового продукту був представлений в 1958 році. Після проходження всіх випробувань виробничі лінії почали готувати до масового випуску. Через великий обсяг виробництва підприємства збірку перенесли на дослідний завод. Перша поява в народі було в жовтні 1960 року на параді до святкування жовтневої революції. Основне завдання по високої прохідності була успішно вирішена конструкторами.

Перші партії проводилися для військових. Вони офарблювалися в армійський колір, мали суцільнометалеву платформу, тент з дугового конструкцією. Кабіна вміщала трьох чоловік. В кузові у бічних бортів були відкидаються лавочки, на яких можна було транспортувати солдат.

Коробки відбору потужності служили для роботи з периферійними пристроями. Деякі версії оснащувалися лебідкою, довжина якої складала 65 метрів. Вони могли витягати вантажі до 7 тонн, що давало машині властивості самовитягіванія в разі застрявання. Конструкція 375-ї моделі була простою і надійною.

модернізація

Через деякий час після старту виробництва відбулося перше оновлення. Інженери виключили з пристрою муфту відключення заднього моста, а лебідку помістили в передню частину рами. Кабіна стала суцільнометалевої, лобове скло складалося з чотирьох секцій. Опалення стала краще підтримувати прийнятну температуру в салоні.

У 1964 році на зміну стандартної модифікації прийшла поліпшена версія з індексом "Д". Її технічні характеристики і прохідність були покращені. У 73-му році минулого століття вантажівка був нагороджений знаком якість, що означало технічну досконалість.

Поліпшення вузлів транспорту тривало постійно. В оснащення увійшла відвідна магістраль для охолодження мотора, яка створювала циркуляцію рідини при виключенні радіатора. У 77-м роком з'явилася варіація з дизельною силовою установкою.

Після широкого поширення по країні почалися поставки в інші держави. Перша експортна партія вирушила в Монголію, потім кілька серій були спрямовані в НДР. Головним мінусом був високий витрата пального, через що історія Урал-375 тривала недовго: 4320-я модель швидко витіснила "старшого брата" з ринку. Виробництво було припинено в 1992 році.

Урал-375: технічні характеристики

Автомобіль володіє значними розмірами:

  • Довжина - 7,35 метрів;
  • Ширина - 2,69 метрів;
  • Висота - 2,68 метрів / 2,98 метрів з тентом;
  • Кліренс - 40 сантиметрів.

Авто важить 8,4 тонни, при цьому здатний перевозити вантажі масою до 4,5 тонн. Максимальна швидкість - 75 км / ч. При швидкості 40 км / год на повну зупинку потрібно 15 метрів. Потужності вистачало для підйому в гору не більше 40 градусів. Колісна формула 6х6 визначає високу прохідність.

На перших серіях витрата палива доходив до 70 літрів на 100 кілометрів. Після декількох поліпшень він знизився до 50 літрів. Загальна кількість витрачається пального залежало від дорожніх умов. Наприклад, для подолання бездоріжжя потрібно на 50% більше бензину або дизеля. Максимально заправити можна було 360 літрів палива, чого вистачало на 700 кілометрів шляху.

мотор

За двигуну розрізняють дві модифікації:

  • Бензиновий. Оснащений 8-ю циліндрами, по надійності випереджає 6-ціліндрованное силову установку минулого покоління. Навіть при низьких оборотах і велику завантаженість робота була стабільною. Для створення блоку циліндрів використовували чавун, головки робили з алюмінію. При 7 літрах обсягу досягалася потужність в 18 кінських сил;
  • Дизельний. Мотор, що відповідає стандарту "Євро-1", показує стабільну роботу в будь-яких умовах. Також має 8 циліндрів. При обсязі 10,85 літрів досягається потужність в 210 кінських сил.

Версія з дизельною силовою установкою з'явилася через кілька років після запуску серійного випуску. Витрата палива був знижений.

Ходова частина

Основний всьому була штампована клепати рама, яка виготовлялася з листової сталі. Перші серії отримали кузов з дерева і металеву кабіну. Причіпні пристрої різної конструкції були і спереду, і ззаду автомобіля Урал-375.

Передня підвіска складалася з двох поздовжніх напівеліптичних ресори. Спереду вони з'єднувалися з рамою спеціальними кріпленнями, а ззаду були легкими. Конструкція підвіски передбачала телескопічні амортизатори подвійної дії.

Задня підвіска була зроблена по балансирними типу, мала два напівеліптичних ресора, які кріпилися до ковзним опор. Середній міст був оснащений обмежувальними тросами. Реактивні штанги виконували роль передавача штовхають зусиль. Передній міст Урал-375 - провідний.

гальмівний механізм

Гальмівна система була відкритою і активувалася натисненням педалі. Для якісного гальмування всі колеса мали колодки. Для переднього і середнього мостів був спільний пневмогидравлический привід, для заднього він був окремим. Ручне гальмо активується ручним способом, впливає на вихідний вал додаткової коробки.

Коробка і трансмісія

КПП Урал-375 мала 5 передніх швидкостей і одну задню. У коробки були синхронізовані 2, 3, 4 і 5 швидкості. Зчеплення сухого типу має два диска і оснащується периферійними пружинами. Відкрита карданна передача має чотири вала.

решта пристрій

Серії останніх років випуску оснащувалися Гуром. Напруга в електричній системі - 12 В. Генератор постійно струму має відмінну ізоляцію і водостійкість. Конструкція коліс була особливою, вона забезпечувала високу прохідність. Одне колесо складалося з конічних полиць, распорного кільця і ​​рознімних ободів. Контролювати і управляти тиском в шинах можна з салону.

Перші роки випуску кабіна була металевою з м'яким верхом і вміщала трьох пасажирів. Рамки вікон відкидалися. Після першої модернізації кабіна стала суцільнометалевої. Кватирки стали поворотними, лобове скло глухим, а бічні стекла стали опускатися.

Опалення була водяний і виходила від механізму охолодження. Водяний варіант обігріву був обраний для швидко обігріву стекол при експлуатації машини в північних районах. Міцність лобового скла була досягнута за рахунок використання металевої рамки. Салон був простим, мав мінімальну кількість зручностей і систем контролю.

Покращена модель 375Д отримала суцільнометалеву платформу. У комплекті йшов тент з конструкцією для установки, відкидні лавочки для перевезення пасажирів. Задній борт можна відкидати.

модифікації

На базі легендарного шасі було випущено безліч версій, що виконують різні завдання. Основні з них:

  • "С" - Сідельний тягач. Кузов був укорочений на 13,5 сантиметрів. Транспорт використовували для транспортування причепів масою до 12 тонн по будь-якому покриттю;
  • "Д" - поліпшена версія стандартної моделі. Отримала металевий кузов, був скасований механізм дезактивації переднього моста;
  • "СК1" - модернізований варіант сідельно тягачами "С";
  • "К" - вантажівка для експлуатації в суворих температурних умовах до -60 градусів. Кабіна була проклеєна декількома шарами теплоізоляції, на вікна були подвійні склопакети. Передпусковий підігрівач був могутніший, всі технічні обладнання були оброблені ізоляцією від морозу. Гума також отримала ізоляційну захист від низьких температур;
  • "Н" - бюджетна версія. Отримала інший мотор, технічні вузли не мають герметичності. Відсутні механізми герметизації і управління тиском в шинах;
  • "СН" - поліпшена модель бюджетної версії. Задній звис був укорочений на 13,5 сантиметрів. По асфальту може перевозити причепи масою до 18,5 тонн, по грунту - до 12,5 тонн;
  • "Ю" - версія для використання в умовах жаркого клімату. Всі технічні вузли і агрегати отримали ізоляцію, захищаю від підвищеної температури.

Існують інші модифікації, які створювалися за державними замовленнями і не отримали масової популярності.

застосування

Авто використовували не тільки в якості вантажівки, але і в якості шасі для установки надбудов: господарських і військових. В армії була поширена установка ракетних систем залпового вогню "Град" і "Ураган". У цивільній сфері великим попитом користувався у вчених, нафтовиків і газовиків.

Який можна зробити висновок?

Урал-375 - відмінне вантажне транспортний засіб свого часу. Воно виконало безліч поставлених завдань, доставляла фахівців і необхідні вантажі в найвіддаленіші райони. Спеціальні модифікації могли працювати в умовах суворого холоду або виснажливої ​​спеки.

Протягом всього часу випуску інженери займалися поліпшенням конструкції. Самими значущими змінами були додавання відвідної магістралі для охолоджувального механізму і повнопотоковий центрифуги для масляного фільтра.

17 років конструктори не могли позбавити машину від головного недоліку - високі затрати палива. У 1977 році проблема була вирішена деякими конструкційними змінами, а також додаванням в лінійку дизельного варіанту, який витрачав менше пального.

В наші дні купити автомобіль можна тільки на вторинному ринку. Пропозиція велике, так як багато екземплярів знаходилися на консервації. Крім цього, вантажівки мають високий запас робочого ресурсу, тому здатні працювати більше 20 років. Ціна залежить від року випуску і технічного стану. За 150-350 тисяч рублів можна купити машини 79-81 років випуску. В 400-500 тисяч рублів обійдуться екземпляри 85-86 року випуску. За 700-800 тисяч можна знайти варіант останніх років виробництва.

Загрузка...

Популярні Категорії

Загрузка...