Зараз для багатьох перевірочним питанням став "чий Крим". Я вважаю, не менше маркерним питанням, крім цього, є "чиїх тобі товарів - наших або з-за кордону?".
суцільний імпорт
Після розпаду СРСР з'явилася зрадницька ідеологія - навіщо щось розробляти і виробляти самим, якщо все можна купити там? Позакривали безліч заводів. Вони, зрозуміло, вимагали модернізації для випуску сучасної продукції. Але так ось цим і варто було б зайнятися! Разом з заводами закрили і конструкторські школи, колективи інженерів і робітників розігнали.
Далі настала не менш зрадницька ідеологія - випускаємо тільки те, в чому досягли успіху на даний момент. Легкові автомобілі, ширвжиток, побутова техніка в СРСР не мали пріоритетного значення, тому в цих сферах ми і не досягли успіху. Відповідно до даної ідеології, і не варто обтяжувати себе - виробляємо тільки кілька вузькоспеціалізованих товарів: ракетні двигуни, титанові вироби, катаємо іноземців на МКС, продаємо зброю на 15 мільярдів доларів на рік, АЕС будуємо, незважаючи ні на що. Решта закуповуємо за кордоном і привозимо сюди. Радість!
Загляньте в будь-який торговий зал електротехнічних товарів - вони ломляться від імпортних приладів. Ці нехитрі товари цілком можна і потрібно розробляти і виробляти самим, обзавестися вітчизняними компаніями-конкурентами. Цим шляхом свого часу пішла Південна Корея, і її приватний бізнес з державною підтримкою створив потужні концерни, що випускають все, що потрібно людям в побуті та промисловості. Слідом за Південною Кореєю пішов і Китай - спочатку копіюючи чужі зразки, а тепер і намагаючись створювати їх самостійно.
ЗІЛ як символ країни
У Росії був завод - автомобільний символ країни. З 1916 року він будував і цивільні, і військові машини. У новій Росії ЗІЛ (автомобільний Завод імені Лихачова) намагався вижити. Ще з радянських часів по всьому будівництвах і полях ходили його вантажівки-трудяги. Завод давав робочі місця людям, автотранспорт економіці, і був автомобільним особою Русі.
Після розпаду СРСР на підприємстві настали труднощі. Намічалися плани їх подолання. Але ось пролунало "Закрити! Що це він чадить на півміста - а конкурентоспроможну техніку не випускає?" І закрили ЗІЛ.
Відразу жити стало комфортно. Пішли по телебаченню відеоролики, підтримують і вихваляють "мудре" рішення керівництва міста, що знищило не тільки завод - науково-технічну школу, базу, розігнати конструкторський колектив, здатний, на відміну від багатьох, створювати автомобілі зі стадії чистого аркуша до серійного виробництва.
втрачений досвід
Республіка Білорусь показує інший приклад турботи про народ, країні і технологічному розвитку. Нещодавно білоруси своїми силами створили нові колісні трактори різних тягових класів, гусеничний трактор і бульдозер. Білоруська компанія "Амкодор" розробляє гусеничні та колісні екскаватори, фронтальні і вилочні навантажувачі, лісозаготівельну та дорожню техніку. Побудували разом з китайцями автозавод "Белджі" для випуску легкових автомобілів. А в Росії - закрили ЗІЛ!
Що значить ЗІЛ для країни? Зараз лідером вантажного автомобілебудування зробили КамАЗ. Звідки взявся автозавод в Набережних Челнах? Побудували в поле. А що випускати там, в нових приміщеннях з верстатами? Тільки що розроблену (в 1969 році) зіловского конструкторами модель ЗіЛ-170 (за американським прототипом, як і багато в СРСР), з дизелем ЯМЗ-740, з двома або трьома осями, беськапотних, яку було велено передати в Челни. Авто назвали КамАЗом. ЗІЛ зайнявся виробництвом виключно бензинових моделей, але поступово "підключився" до дизельної тематики - випускає ЗіЛ-133.
До середини вісімдесятих років надходить у виробництво нова модель - ЗІЛ-4331 з новою кабіною, капотной компонуванням (так комфортніше водієві), новим дизелем - восьмициліндровим V-подібним. Але почалися дев'яності - і з ними нестабільність в економіці. У автозаводу ЗІЛ була б можливість модернізуватися до стану сучасного виробництва, якби заводом займалися серйозно, вкладали гроші, без чого оновлення немислимо. Але в московській мерії пошуками способів його підйому не дуже переймалися, не знайшли необхідних коштів - і завод зачах. Тоді і сказали: "закрити вонючку!" - легендарний завод.
Чи не втратити залишки
Могло скластися думка, що сьогодні технологічно розвинені країни націлені тільки на випуск іграшок і гаджетів - планшетів, смартфонів, ігрових приставок і т.д. Міністри, прокиньтеся! У США безліч своїх автомобільних компаній, що випускають вантажівки, десятки великих фірм, які виробляють сільськогосподарську, будівельну та дорожню техніку, навантажувачі. Це такі компанії, як Джон Дір, Катерпіллер, Кейс, Нью Холланд, Терекс. Дизельні двигуни виробляють і Детройт Дизель, і Камминз. Саме двигуни марки Камминз стоять на дизельних версіях Газелей, на дорогих варіантах чебоксарського бульдозерів, на среднетоннажних КамАЗзах. Штати постачають свою машинобудівну продукцію як на американський ринок, так і по всьому світу, отримуючи відмінну вигоду. Американці міцно тримаються за вітчизняне машинобудування, завдяки чому міцно воно міцно стоїть на ногах. Так що не тільки планшетними польотами в хмарах зайняті за океаном, смартфонами і інтернет пошуковими системами.
Сучасний КамАЗ - це комплектуючі зі всіх країн. Автозавод "Москвич" давно не працює. На ГАЗі не випускають нові легкові російські моделі - тільки контрактна збірка іноземних авто. Іжевський автозавод - не самостійне підприємство, збирає вазівську техніку.
І знову про символ країни
На іноземні авто в США є попит - але все-таки американці цінують свої автомобілі, особливо вантажівки - капотниє, тривісні. На ринку тягачів Америки європейським коротким бескапотнікам робити нічого. У Британії, поки не закрили автозаводи, вантажівка повинен був мати три осі - щоб м'який грунт не просідає. Скрізь свої стандарти. А навіщо ми в Росії копіюємо зарубіжні розробки і на тих, що вижили заводах слідуємо їх розробкам? Російським конструкторам потрібно самим шукати відповідні технічні рішення для місцевих умов. Конструктори ЗІЛа цим і займалися.
Чи не видно результати інтенсивної програми поліпшення заводу ЗІЛ - з 300 гектар землі, що належали раніше автозаводу, 50 відводяться для оновленого виробництва, решта - йде під міську забудову. Але 50 гектар - замало для серйозного підприємства. Отже, є сенс перенести автозавод ЗІЛ за межі міста або в передмістя, і бажано в східному напрямку, розмістивши поруч із залізничною гілкою, по якій жителі зможуть швидко добиратися на роботу і назад на швидкісній електричці? Знайти державні гроші і відбудувати автозавод. Перший час він міг би випускати оновлені модифікації ЗІЛ-4331 в різних варіантах - з двигуном ЗІЛ-645 (а на його базі і рядні мотори в 4 і 6 циліндрів). У перспективі - нові моделі автомобілів.
Що треба робити
Відновимо ЗІЛ - символ країни? Пошукаємо кошти в різних спеціально створених фондах і інститутах розвитку? І відродимо до життя там, неподалік від нового ЗІЛа, завод легкових автомобілів "Москвич", сформувавши промисловий майданчик для випуску російських автомобілів? Поставимо в цехах підприємств тільки російські верстати та обладнання? Надамо роботу верстатобудівної галузі? Навчимося розробляти і випускати роботи-маніпулятори для нових підприємств - без чого важко уявити сучасне виробництво? Іноземці запросто будують в Росії свої заводи пачками - а ми що, не можемо?
Швидше - просто не хочемо! І розробляти нам слід все самим - від кріплення до електроніки.
Слід розробити модульну платформу масового легкового автомобіля, хетчбека класу С (як Фольксваген Гольф). І на його універсальної базі випускати автомобіль класу D (Фольксваген Пассат), далі - навіть класу Е (з поліпшеною комплектацією класу D). На цій базі і лінійку кросоверів випускати. А потім готову платформу можна передати на всі російські автозаводи для переробки, настройки характеристик, вироблення власного стилю, дизайну - північного, російського, з спортивностью в образі, з легкої інтелігентної злістю. І без гламуру.
Як вважаєте, чиновники, депутати, міністри? Займетеся? Знайдете гроші на будівництво не нового трубопроводу за кордон - а нових заводів в Росії? Дорого? Клопітно? Не хочеться? Тоді дозвольте поцікавитися: чиїх вам товарів хочеться, наших чи з-за кордону?
