Іл-18 є турбогвинтовим середньо- і далекомагістральним пасажирським літаком. Був розроблений дослідно-конструкторським бюро Ільюшина в 1957 році.
Історія розробки та експлуатації Іл-18
У 1950-х роках не тільки в радянській, а й світової цивільної авіації настав період, коли виникла реальна загроза того, що ера поршневих літаків підійде до кінця. Так, були в СРСР пасажирські літаки з поршневими двигунами (наприклад, Лі-2) уже не задовольняли все зростаючий попит на авіаперевезення. В першу чергу це стосувалося обсягу рейсів, який був мізерно малий, особливо на тлі нещодавно закінчилася Другої світової війни, завдяки якій кількість військових літаків в кілька разів перевищувала кількість пасажирських. Саме в зв'язку з цим вже на початку 50-х в найбільш економічно сильних країнах почалося створення пасажирських літаків нового, повоєнного покоління.
В СРСР створенням нового лайнера паралельно займалися ОКБ Туполєва і Ільюшина. При цьому думка про майбутнє літаку у них дещо відрізнялося: так, в дослідно-конструкторському бюро Туполєва приступили до створення реактивного пасажирського лайнера (першого в країні) на основі бомбардувальника Ту-16, в той час як в бюро Ільюшина було прийнято рішення про створення турбогвинтового літака. Радянське ж керівництво прихильно поставилося до обох розробкам.
Навесні 1956 року вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про створення турбогвинтового літака Іл-18 - саме таку назву отримав проект ОКБ Ільюшина. Розробка літака і споруда першого його дослідного зразка йшли досить швидко, так що вже влітку наступного, 1957 року народження літак був представлений партійній еліті і членам уряду Радянського Союзу. Машини була досить тепло прийнята Н. С. Хрущовим і отримала ім'я власне: "Москва".
Уже в липні того ж року Іл-18 здійснив і перший політ. Також в цей час тривали випробування літака з метою визначити кращі двигуни для нього. В їх процесі остаточний вибір припав на турбогвинтові АІ-20, які були найбільш надійними, потужними і економічними для літака. Після цього почалося серійне виробництво літака.
Уже в 1959 році, пройшовши всі необхідні наземні і льотні випробування, Іл-18 почав активно експлуатуватися на внутрішніх авіалініях середньої і дальньої протяжності в Радянському Союзі. Літак був невибагливий у використанні, досить надійний і в той же час не вимагав довгих злітно-посадочних смуг, що дозволяло йому залишатися основним середньомагістральних пасажирських лайнером в СРСР аж до 1970-х років. Також Іл-18 активно поставлявся для країн соціалістичного табору, а також для країн дружнього до СРСР курсу. При цьому лайнер також був позитивно зустрінутий тамтешніми пасажирами і фахівцями.
У той же час тривали активні роботи по удосконаленню Іл-18 і створення його нових модифікацій з поліпшеними характеристиками. Так, в 1958 році був розроблений Іл-18А, і запущений в серійне виробництво. Двома роками пізніше був розроблений Іл-18В з удосконаленою системою бортової електроніки. Також створювалися вантажні модифікації літака і навіть військові варіанти.
До середини 1970-х років обсяги серійного виробництва Іл-18 почали серйозно знижуватися. Будучи основним середньомагістральним лайнером на внутрішніх авіалініях, Іл-18 почав масово замінюватися на більш сучасні і потужні Іл-62 і Ту-154. В основному це було пов'язано з тим, що радянська промисловість взяла курс в основному на виробництво реактивних літаків замість турбогвинтових. Також позначалося і моральне старіння літака, а весь потенціал його модифікацій був вичерпаний.
Проте, ряд літаків Іл-18 все-таки зміг "пережити" їх масове списання, що мало місце в кінці 70-х - початку 80-х років. Станом на 2010 рік в експлуатації знаходилося десять Іл-18 в таких країнах, як Росія, Україна, КНДР, Шрі-Ланка і Сомалі.
Огляд Іл-18 і його характеристики
Іл-18 являє собою низкоплан з однокільовим оперенням і трехстоечное шасі. Аеродинамічна схема літака - нормальна. При цьому крило Іл-18 Не стреловидное, а практично перпендикулярно фюзеляжу. Проте, конструкція лайнера, як форма крила, були скрупульозно розраховані, завдяки чому літак отримав досить непогані швидкісні характеристики, а також високу надійність і стійкість в польоті.
Силова установка Іл-18 представлена 4 турбогвинтовими двигунами АІ-20 (в перших моделях також застосовувалися НК-4), які встановлені під крилом.
Льотно-технічні характеристики пасажирського літака Іл-18:
- Довжина: 35,9 м.
- Висота: 10,2 м.
- Вага порожнього: 33 760 кг.
- Розмах крила: 37,4 м.
- Площа крила: 140 кв. м.
- Крейсерська швидкість: 625 км / год.
- Максимальна швидкість: 685 км / год.
- Стеля: 10 000 м.
- Дальність польоту з максимальним завантаженням 4 300 км.
- Двигуни: 4 х АІ-20.
- Тяга: 4 x 4250 л. с.
- Кількість пасажирських місць: 120.
- Максимальна злітна вага:: 64 000 кг.
- Максимальне комерційне завантаження: 13 500 кг.
- Ємність баків з паливом: 23, 700 л.
- Максимальна дальність польоту 7 100 км.
- Довжина розбігу: 1000 м.
- Довжина пробігу: 800 м.
- Довжина салону: 24 м.
- Ширина салону: 3,2 м.
- Висота салону: 2 м.
модифікації літака
Всього за 20 з гаком років розробок і серійного виробництва Іл-18 створювалися і були побудовані наступні його модифікації:
- Іл-18А - перша серійна модифікація Іл-18, обладнана турбогвинтовими двигунами НК-4.
- Іл-18 "Салон" - модифікація літака, призначена для перших осіб держави. При цьому в дану модель переобладнувалися варіанти Іл-18Б, Іл-18В і Іл-18Д.
- Іл-18 "Смуга" - досвідчений варіант, обладнаний комплексом для автоматизованого зльоту, польоту і посадки Іл-18.
- Іл-18Б - модифікація Іл-18, обладнана більш потужними і економічними двигунами АІ-20.
- Іл-18В - модифікація літака зі зміненою компонуванням (три пасажирських салону).
- Іл-18Д - модифікація Іл-18, обладнана паливними баками підвищеного обсягу і володіє таким чином збільшеною дальністю польоту. Пасажирський салон має 20 пасажирських місць. В основному застосовувався для польотів на Північний полюс. Інший позначення - Іл-18-26А.
- Іл-18гр - вантажна модифікація літака. З 1978 року в дану модель почали переобладнуватися пасажирські варіанти Іл-18.
- Іл-18ГрМ - друга вантажна модифікація Іл-18. Має збільшену вантажопідйомність, а також великі двері в лівому борту для більш зручного завантаження.
- Іл-18Д - більш вдосконалений Іл-18, обладнаний більш досконалими двигунами АІ-20М і має збільшену дальність польоту, а також велику вантажопідйомність.
- Іл-18Д "Помор'я" - літак, обладнаний для ведення рибного розвідки.
- Іл-18ДЦ "Циклон" - модифікація Іл-18, призначена для ведення метеорологічної розвідки.
- Іл-18ДОРР - літак дальнього виявлення рибних ресурсів.
- Іл-18Е - модифікація Іл-18 зі збільшеною пасажиромісткістю (до 110 осіб), а також більш комфортним салоном.
- Іл-18ЛЛ - літак - літаюча лабораторія.
- Іл-18РТ - літак, який використовується в якості вимірювального пункту для реєстрації телеметричної інформації. Інше позначення - Іл-18СІП.
- Іл-18РТЛ - літак, що був прототипом Іл-18РТ.
- Іл-18Т - транспортно-санітарна модифікація літака Іл-18. Інші назви: Іл-18АТ, Іл-18БТ, Іл-18Вт.
- Іл-18ТД - транспортно-десантна модифікація Іл-18. Обладнана рампою для випуску десантного підрозділу.
- Іл-18УШ - модифікація літака Іл-18, призначена для підготовки штурманського складу для ВПС Росії.
висновок
Завдяки своїм унікальним характеристикам (невибагливості в обслуговуванні, надійності в експлуатації і економічності) Іл-18 на тривалий час став основним середньомагістральним пасажирським лайнером в Радянському Союзі. Однак з огляду на те, що промисловість СРСР вже в 1970-ті роки взяла курс на виробництво в основному реактивних літаків, його епоха закінчилася. Тим не менш, велика кількість модифікацій Іл-18, а також той факт, що і сьогодні ще ряд машин знаходиться в експлуатації, дозволяє з упевненістю сказати, що даний літак залишив важливий слід в історії вітчизняної авіації.
