ЗіЛ-114 - радянський автомобіль вищого класу, який мав кузов "лімузин". Випущений малою серією, мав кілька модифікацій, призначався для вищого керівництва країни. Використовувався в складі урядового кортежу, на парадах, урочистостях і т.п.
Загальна інформація
Вітчизняні дизайнери дивилися в сторону американських автомобілів преміум-класу, так як їх дизайн вважався еталоном в автомобільному світі. На початку 60-х років їх стиль різко змінився: став переважати строгий стиль з незграбними підставами.
У зв'язку з цим актуальність почала втрачати 111-я модель, яка використовувалася для транспортування перших осіб країни. В цей час стартувало проектування 114-го авто. В основі лягли кращі дизайнерські тенденції того часу.
Дослідний зразок зібрали в 1965 році, він відправився на проходження випробувань. Через рік організували поштучний збірку, а в 1968 році транспорт зайняв лінійку машин преміум-класу СРСР. У 1971 році відбувся невеликий рестайлінг. Більшою мірою він торкнувся передньої частини автомобіля.
конструкція
Критиків транспорт порадував наявністю інноваційних на той час рішень. До них відносять дискові гальма на всіх колесах, можливість регулювання керма по висоті і підвіска на торсіонних стержнях бесшкворненного виду. Пасажирські задні місця від водійських секції відділяла перегородка зі скла, що відкривається електроприводом. Вперше реалізована система центрального замка. Всі склопідйомники працювали на електроприводі. Для забезпечення комфортних температурних умов в салоні в пристрої присутній кондиціонер. Детермальние скла не дозволяли сонячним променям нагрівати салон.
Двигун ЗІЛ-114 має об'єм в 7 літрів, розвиває до 300 кінських сил. Потужності вистачає для розгону до 190 км / ч. Силовий агрегат складається з алюмінієвих блоків циліндра, карбюратора (складається з чотирьох камер, що включаються послідовно), системи запалювання транзисторного виду і гідравлічного штовхача клапанів. Робота силової установки доповнювалася автоматичною коробкою передач. Незважаючи на це, водій міг сам вибирати потрібну швидкість. Рульовий механізм оснащений гідропідсилювачем.
В основі шасі лежить міцна периферійна рама. Підвіска забезпечує плавну роботу без поштовхів при різкому розгоні або гальмуванні. При входженні в поворот на високій швидкості не виникає крен. Передня підвіска бесшкворневая виду оснащується поздовжніми торсійними стрижнями, які працюють на скручування. Їх помістили уздовж лонжеронів рами. Їх основне призначення - осі нижніх важелів підвіски. Задня підвіска залежного типу отримала стандартну конструкцію: працює на базі поздовжніх листових ресори. Гальмівний механізм складається з каскадної системи підсилювачів і роздільних контурів.
Помітна зміна дизайну: він став відповідати суворому стилю, маючи в своїй основі незграбні обриси. Кузов кріпиться до рами форми X з лонжеронами об'ємного перетину. Такий пристрій забезпечує рамі підвищену міцність. Завод імені Лихачова випустив близько 150 екземплярів різних модифікацій. Одним з найпопулярніших став варіант з великим люком над пасажирськими місцями. Його використовували для вітання публіки на парадах і святах. На базі стандартної моделі розробили пікап для використання в кіноіндустрії.
двигун
Силовий агрегат є єдиним елементом, який розроблявся не з нуля в рамках проекту 114-ї моделі. Його почали конструювати в 1962 році. Основна відмінність від попередніх розробок - блок циліндрів зроблений з алюмінію. На такий крок конструктори пішли для зниження маси мотора. Гідравлічні штовхачі клапанів впроваджені в пристрій для усунення потреби регулювання зазорів в ГРМ. Він працював разом з чотирикамерним карбюратором і транзисторної системою запалювання. На виході інженери отримали 300 кінських сил, що на 100 більше, ніж у попереднього покоління.
Технічні характеристики автомобіля ЗіЛ-114:
- Довжина - 6,3 метрів;
- Ширина - 2 метри;
- Висота - 1,5 метра;
- Колісна база - 3,9 метра;
- Кліренс - 17 сантиметрів;
- Обсяг силового агрегату - 7 літрів;
- Потужність силової установки - 300 кінських сил при 4,4 тисячах обертів;
- Максимальний крутний момент - 559 Нм при 2,8 тисячах обертів;
- Коробка передач - автоматична;
- Розгін до 100 км / год - 13,5 секунд;
- Середня витрата палива - 19 літрів на 100 кілометрів;
- Максимальна швидкість - 190 км / ч.
Коли велися роботи над силовою установкою, її відразу не планували використовувати в іншій цивільній або військовому транспорті. Це пов'язано з харчуванням від якісного високооктанового бензину і адаптації до роботи з унікальною автоматичною коробкою передач. АКПП перейшла в 114-ю модель від 111-го сімейства, але практичне використання з потужним мотором виявило ряд недоліків. Для їх усунення довелося розробляти новий агрегат з абсолютно новим пристроєм. Примірники з новою КПП встали на конвеєр в 1975 році.
Історія медичного варіанту
У 1972 році Леонід Ілліч Брежнєв переніс перший інсульт. Для безпеки його здоров'я був потрібний транспорт, який би ніс "на борту" медичне обладнання для надання першої допомоги. Головною вимогою стало збереження зовнішнього вигляду, який вписувався в урядовий кортеж. За основу розроблення взяли ЗіЛ-114. Основним завданням такого авто стала комфортна і швидка доставка генерального секретаря в лікарню в разі потреби.
Оснащеність перебувала на рівні базової швидкої допомоги. У складі екіпажу завжди були присутні кілька лікарів. Стан здоров'я Брежнєва ретельно приховували. Саме тому державна "швидка" не мала відмінні риси від загальної стилістика урядового транспорту. Лікарям з екіпажу заборонялося одягати традиційні білі халати, щоб не розкрити призначення машини.
У той же час державне замовлення зробили на створення медичної швидкої допомоги на базі Чайки. Такі автомобілі призначалися для доставки в стаціонар простих чиновників. Основна різниця між двома "швидкими" у кількості випущених примірниках. ЗіЛ-114Е випущений тільки один, а Чайок зібрали близько 15 штук.
Розробникам потрібно створити з лімузина універсал, щоб входила вся медична техніка. Довжина рами автомобіля дозволяла це зробити з мінімальними змінами в конструкції, але на ділі все виявилося складніше. Рама брала на себе частину силових навантажень. Просте зміна положення деяких технічних вузлів призвело б до порушення характеристик жорсткості. Інженерам довелося переглянути будова кузова і переробити компоновку. Усередині салону від спинок передніх сидінь до кришки багажника помістили підставу для носилок, три сидіння для лікарів і ящики для зберігання медичного приладдя.
Ще однією проблемою стала невелика деталь - зберігання запасного колеса. Раніше воно поміщалося в багажному відділенні, але в медичній машині його скасували. Відмовлятися від запаски в авто такого класу неприпустимо. Рішення знайшли оригінальне - запасне колесо і інструменти помістили в вертикальної ніші, яка перебувала за лівими дверима. У салоні камера зберігання ніяк не виділялася, вона зливалася з медичними шафками.
Лікарі потрапляли в салоні через праві двері. Два сидіння встановили впритул до перегородки з боку водія частиною проти руху. Третє сидіння помістили у правого борта в районі двері, воно розташовувалося по ходу руху. Підстава для носилок змістили в бік лівого борту.
Дослідний зразок зібрали в 1974 році. Головною відмінністю від стандартного варіанту (крім переробки в універсал) стала наявність металевого виступу на даху. Він зроблений для збільшення вільного простору салону. У повний зріст лікарі вставати не могли, але зате спрощувалося взаємодією з необхідним медичним обладнанням. Також надбудова спрощувала внесення та винесення носилок з кузова.
Для обробки салону використовували дорогу шкіру сірого кольору. Такий же матеріал застосовувався в класичному лімузині. Медична модифікація вміщала шістьох пасажирів: водій, охоронець, три медпрацівника і лежачий пацієнт. Підстава носилок зроблено зі шкіри. Для екіпіровки транспорту використовували інноваційне реанімаційне та кардіологічне обладнання. Маса спорядженої машини становила 4 800 кілограм, порожній - 3 900 кілограмів. Досвід експлуатації вважається успішним, так як після розробки наступних урядових лімузинів, керівництво країни робило замовлення на їх адаптацію під медичний варіант.
Який можна зробити висновок?
ЗіЛ-114 - Автолегенди СРСР. Це не тільки красивий і представницький автомобіль, але також надійний і міцний. Запас робочого ресурсу становив кілька сотень тисяч кілометрів без капітального ремонту. Кожен екземпляр серії оснащувався унікальними деталями, які робилися вручну на заводі імені Лихачова.
Купити таку машину в наш час, практично, неможливо. Решта екземпляри знаходяться в музеях та приватних колекціях. Багато автолюбителів відчайдушно шукають по всій країні збереглися авто, щоб придбати їх в своє володіння і провести повну реставрацію до первісного вигляду.
