A-10 Thunderbolt II: основний штурмовик армії США

A-10 Thunderbolt II - це американський одномісний броньований штурмовик, створений в середині 70-х років минулого століття. Незважаючи на досить поважний вік, штурмовик А-10 Thunderbolt II по праву вважається однією з кращих машин свого класу в світі. Спеціалізацією цієї машини є знищення танків та іншої бронетехніки противника.

В даний час є основним літаком підтримки сухопутних військ на полі бою армії США. Свою назву штурмовик отримав на честь легендарного винищувача-бомбардувальника періоду Другої світової війни P-47 Thunderbolt. В американській армії він отримав зовсім інше прізвисько - Warthog, що означає "Бородавочник".

"Тандерболт" вперше піднявся в небо в 1972 році, був прийнятий на озброєння в 1977 році, кілька разів піддавався модернізації. "Зоряним часом" "бородавочники" стала перша війна в Перській затоці. Саме цей літак знищив найбільше бронетехніки іракської армії. І якщо до операції "Буря в пустелі" американські ВПС планували позбутися А-10, то після такого "бойового дебюту" про списання штурмовика вже ніхто навіть і не заїкався.

Найбільш сучасною і "просунутою" модифікацією літака є А-10С, вона була прийнята на озброєння в 2007 році. Всього ж з моменту початку серійного виробництва було виготовлено 715 літаків. У 2018 році в строю залишалося 283 машини (А-10С). Вартість одного штурмовика A-10 Thunderbolt II становить 11,8 млн доларів (на 1994 рік).

Історія створення A-10 Thunderbolt II

Своєю появою на світ A-10 Thunderbolt II багато в чому зобов'язаний в'єтнамській війні. На початку 60-х років військові стратеги Пентагону посилено готувалися до майбутнього масштабного конфлікту з Радянським Союзом, який в той момент здавався практично неминучим. Для цього наявні на озброєнні тактичні ударні літаки (F-100, F-101 і F-105) були переобладнані для нанесення ядерних ударів по великих і важливих об'єктів супротивника: по аеродромах, вузлів оборони, залізничних станцій. Ці дорогі і складні надзвукові літаки мало підходили для безпосередньої підтримки військ на полі бою.

Війна у В'єтнамі змусила американських генералів по-іншому поглянути на фронтову авіацію. Через відсутність спеціалізованої машини американцям для підтримки військ довелося використовувати поршневий навчально-тренувальний літак Т-28 "Троян", трохи переобладнавши його і оснастивши бомбами і некерованими ракетами. Перший досвід використання T-28D був досить успішний. Однак незабаром у в'єтнамських партизан в великих кількостях почали з'являтися радянські кулемети ДШК, після чого військова кар'єра "Трояна" безславно закінчилася.

Стало зрозумілим, що для знищення малорозмірних цілей на полі бою потрібен спеціалізований літак, добре захищений бронею і володіє потужним озброєнням.

Приблизно в цей же період змінилася ситуація і в Європі. В середині 60-х років на озброєння армії СРСР і його союзників почали надходити танки нового покоління (Т-62 і Т-64), збройні потужним знаряддям і мають високу броньовий захист. Мотострілецькіпідрозділи радянської армії освоювали нову бойову машину - БМП-1. Ця техніка за своїми бойовими характеристиками перевершувала всі, що мали на той момент країни-члени НАТО. Крім того, промисловість СРСР була цілком здатна налагодити її випуск у величезних кількостях. Здавалося, що почав збуватися страшний сон Заходу про радянську "танкової лавині", здатної докотитися до Ла-Маншу, змітаючи все на своєму шляху.

Слід зазначити ще один момент: радянські танкові і механізовані дивізії були надійно прикриті зенітними установками "Шилка", які показали свою високу ефективність проти американської авіації у В'єтнамі.

В середині 60-х в США приступили до створення повноцінного літака-штурмовика, роботи велися в рамках проекту А-Х. Дуже скоро американці прийшли до концепції машини, багато в чому повторювала німецькі і радянські штурмовики періоду Другої світової війни - простого, добре броньованого літака з дозвуковій швидкістю польоту.

У 1967 році умови конкурсу були направлені в 21 американську авіаційну компанію. ВВС США хотіли отримати літак зі швидкістю не менше 650 км / год, гарну маневреність на малих висотах, з могутнім гарматним озброєнням і значною бомбовим навантаженням. Крім того, новий штурмовик повинен був мати злітно-посадочні характеристики, що дозволяють йому використовувати грунтові аеродроми.

У той час вже було зрозуміло, що США програє війну у В'єтнамі, і літак замислювався, перш за все, для європейського театру воєнних дій. У 1970 році відбулася найважливіша подія, яка у багато визначило зовнішній вигляд і характеристики "бородавочники": керівництво ВПС США визначилося з основним видом гарматного озброєння штурмовика. Їм повинна була стати 30-мм скорострільна гармата GAU-8, виконана за схемою Гатлінга з блоком з семи стовбурів.

При виборі зброї був врахований успішний досвід використання 30-мм гармат ізраїльтянами проти радянських танків в 1967 році.

У 1970 році почалася заключна стадія конкурсу на розробку нового штурмовика. У фінал вийшли дві компанії: Northrop і Fairchild Republic. У травні 1972 року в повітря піднявся прототип літака, виготовлений в Фейрчайлд-Рипаблик, - YA-9A, а через двадцять днів перший політ зробив прототип YA-10A, представлений Нортропом.

Порівняльні випробування обох машин почалися в жовтні 1972 на авіабазі Райт-Паттерсон. Слід зазначити, що обидва претенденти виявилися рівноцінними суперниками: YA-10A перевершував опонента в маневреності, а YA-9A був більш економічним і простим в обслуговуванні. А-10 мав досить оригінальну компоновочную схему, продиктовану прагненням конструкторів максимально збільшити живучість машини. Компонування А-9 була більш класичної, чимось вона нагадувала радянський штурмовик Су-25.

Зрештою, на початку 1973 року, було оголошено про перемогу Fairchild Republic, компанія отримала замовлення на виготовлення партії з десяти передсерійних літаків. Перший з них злетів у лютому 1975 року народження, на ньому була встановлена ​​гармата GAU-8, яка під час випробувань показала прекрасні результати.

Серійне виробництво літака почалося в кінці 1975 року та тривало до 1984 року.

У збройних силах США ставлення до А-10 довгий час було досить скептичним. Його критикували, навіть подумували замінити модифікацією F-16. Однак в 1990 році Саддам Хусейн ввів свої війська на територію Кувейту, а в наступному році почалася знаменита "Буря в пустелі" - операція багатонаціональної коаліції проти Іраку.

На подив багатьох, виявилося, що незграбний і малоскоростной "Бородавочник" чудово підходить для підтримки сухопутних підрозділів та полювання на бронетехніку противника. У бойових діях брали участь 144 А-10, вони зробили більше 8 тис. Бойових вильотів, втративши при цьому лише сім машин. Але головне навіть не в цьому: "Тандерболт" зуміли знищити близько тисячі іракських танків, дві тисячі одиниць іншої бронетехніки і понад тисячу артустановок. Таким показниками не міг похвалитися жоден інший літак коаліції, ні розпіарений F-16, ні дорогущий літак-невидимка F-117. Як інструмент боротьби з ворожої бронетехнікою А-10 перевершив навіть спеціалізований вертоліт "Апач".

"Тандерболт" активно і досить успішно застосовувалися під час операцій НАТО в колишній Югославії. Потім була американська операція в Афганістані, під час якої штурмовики А-10 базувалися на військовому аеродромі Баграм.

Штурмовик A-10 Thunderbolt II був задіяний і під час другої війни в Перській затоці. У цій операції брали участь 60 літаків А-10, один з яких був збитий, а кілька машин отримали серйозні пошкодження.

Найсучаснішою модифікацією штурмовика є А-10С, яка була прийнята на озброєння в 2007 році. Цей літак оснащений новітнім електронним цифровим обладнанням, може використовувати високоточні боєприпаси і зброю з лазерним наведенням.

У 2018 році «Тандерболт" були розміщені в Естонії.

A-10 Thunderbolt II знаходиться на озброєнні тільки американської армії, він ніколи не поставлявся на експорт. Хоча, розмови про можливі поставки "бородавочники" союзникам виникали неодноразово. У різний час інтерес до А-10 висловлювали Японія, Ізраїль, Великобританія, Німеччина, Бельгія і Південна Корея, але угоди так і не були укладені. Мало яка країна може дозволити собі експлуатацію спеціалізованого штурмовика, використання багатоцільових літаків обходиться куди дешевше.

Одна година польоту "Тандерболт" коштує понад 17 тис. Доларів. Американці планують експлуатувати цю машину до 2028 року.

Опис A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II - це низкоплан, виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з двокілевим вертикальним оперенням і силовою установкою, що складається з двох двигунів.

Фюзеляж літака типу полумонокок, в його передній частині знаходиться кабіна пілота, її форма і розташування забезпечує льотчику хороший огляд вперед, вниз і в сторони. Кабіна пілота закрита потужної титанової бронею і виконана у вигляді ванни, вона здатна захистити льотчика від снарядів калібру 37 мм. Катапультное крісло забезпечує евакуацію пілота на будь-якій швидкості і висоті.

До центральної частини фюзеляжу за допомогою спеціальних пілонів кріпляться мотогондоли двох турбогвинтових двигунів. Таке розташування силової установки зменшує ймовірність потрапляння в двигуни сторонніх предметів під час зльоту і посадки, спрощує їх обслуговування, а також дає додатковий захист від вогню з землі. Вихлопні гази двигуна проходять над площиною стабілізатора, що зменшує помітність А-10 в тепловому діапазоні. Подібне розміщення двигунів дозволило розмістити паливні баки біля центру ваги літака і відмовитися від системи перекачування палива.

"Тандерболт" має прямокутне крило значній площі, яке складається з центроплана (34%) і двох консолей трапецієподібної форми. Крило літака оснащено трисекційними закрилками Фаулера і елеронами. Форма і площа крила дозволяє штурмовику активно маневрувати на малих швидкостях і нести велику корисне навантаження.

Стабілізатор літака має прямокутну форму і досить велику площу (20% від площі крила), що забезпечує машині хороші маневрені характеристики. На кінцях стабілізатора розміщені два вертикальних кіля з кермом напрямку. Подібна конструкція хвостового оперення підвищує живучість літака: він може продовжувати керований політ при втраті одного з килей і навіть однією з консолей стабілізатора.

А-10 "Тандерболт" має трехопорное шасі, що забирається з передньою стійкою. Всі стійки одноколісні, в прибраному стані вони кілька виступають (приблизно на третину) за обводи фюзеляжу, що полегшує вимушену посадку машини. Конструкція шасі А-10 дозволяє літаку використовувати аеродроми з ґрунтовим покриттям.

Силова установка штурмовика складається з двох двигунів ТРДД General Electric TF34-GE-100, кожен з яких має тягу 4 100 кгс.

А-10 оснащений двома незалежними гідравлічними системами, які забезпечують роботу елементами механізації крила, випускають і прибирають шасі, обертають стовбур 30-мм носового знаряддя.

"Тандерболт" має систему пожежогасіння, яка для боротьби з вогнем використовує інертний газ фреон.

Радіоелектронне обладнання А-10 можна назвати простим, в порівнянні з іншими американськими бойовими літаками. До складу комплексу бортового радіоелектронного обладнання входить: системи ближньої і дальньої навігації, радіокомпас, радіовисотомір, радіопеленгатор, автопілот, індикатор на лобовому склі, система посадки за приладами. У розпорядженні пілота кілька радіостанцій різного діапазону, а також система попередження про радіолокаційне опромінення.

Поруч з носовою стійкою шасі знаходиться система виявлення цілей, підсвічених лазерним променем. Вона здатна виявляти об'єкти на дистанціях до 24 км. Також на штурмовик може бути встановлений контейнер з апаратурою РЕБ.

Штурмовик А-10 "Тандерболт" озброєний найпотужнішою 30-мм гарматою GAU-81A, яка встановлений в носовій частині літака, практично на його осі симетрії. Знаряддя виконано за схемою Гатлінга і має сім обертових стовбурів. Гільзи снарядів гармати виготовлені з алюмінію, що дозволило значно зменшити вагу боєзапасу. Повна вага гарматної установки разом з боєприпасами становить 1830 кг.

Гармата GAU-81A має гідравлічний привід, беззвеньевую систему подачі боєприпасів і магазин барабанного типу. Снаряди знаряддя мають пластикові провідні пояски, що істотно підвищує ресурси стовбурів. Пілот може задавати різну скорострільність знаряддя: від 2100 до 4200 (пізніше верхній поріг був знижений до 3900) пострілів в хвилину. В реальних умовах пілот зазвичай обмежується кілька залпами тривалістю по кілька секунд кожен. В іншому випадку можливий перегрів стовбурів. Щоб не пошкодити корпус літака, використані гільзи не викидаються назовні, а збираються в барабан.

Після початку експлуатації штурмовика виявилося, що порохові гази потрапляють в двигуни літака, поступово знижуючи їх тягу. Падіння потужності становило 1% на кожну тисячу пострілів. Для вирішення проблеми силова установка була оснащена спеціальною системою, яка "допалюють" незгорілі частки пороху.

Гармата GAU-81A може вести вогонь двома типами боєприпасів: осколково-фугасними снарядами і підкаліберними снарядами (БОПС) з урановим сердечником. Зазвичай в боєкомплект літака на один осколково-фугасний боєприпас доводиться три подкалиберних снаряда. GAU-81A має досить високу точність: на дистанціях 1220 метрів 80% боєприпасів потрапляють в коло діаметром 6 метрів.

"Тандерболт" має 11 точок зовнішньої підвіски (8 під крилами і 3 під фюзеляжем), на яких можуть бути розміщені вільнопадаючі бомби або кероване озброєння. До останнього відносяться ракети "Мейверік" (AGM-65A і AGM-65B), оснащені ДБН з телевізійним наведенням. Вони працюють за принципом "вистрілив і забув". Дальність виявлення цілей для цих боєприпасів теоретично становить 11-13 км, але на практиці зазвичай ця дистанція не перевищує 6 км.

Як засіб самооборони А-10 може застосовувати ракети "повітря-повітря" АIM-9, також на літак можуть бути встановлені додаткові контейнери з 20-мм гарматами "Вулкан".

Творці штурмовика А-10 приділили багато уваги підвищенню живучості машини. Кабіна пілота і найбільш важливі системи літака захищені бронею, баки і топлівопроводи протектіровани, Thunderbolt має дубльовану гідравлічну систему і ручне управління.

оцінка проекту

Штурмовик А-10 Thunderbolt, без сумніву, є одним з кращих літаків у своєму класі. До його основних переваг відносяться: висока живучість, маневреність, порівняно низька вартість літака, висока ефективність бортового озброєння.

Живучість А-10 дійсно вражає: під час бойових дій в Іраку і колишньої Югославії на базу поверталися літаки з виведеним з ладу двигуном, з повністю відсутнім стабілізатором, непрацюючої гідравлічною системою і значними ушкодженнями крила.

У 2003 році штурмовик "Тандерболт" був обстріляний із землі в районі Багдада. Він отримав більше 150 пробоїн, але зумів дотягнути до бази з двома непрацюючими гідросистемами. Пілот був навіть не поранений.

Слід відзначити високу ефективність озброєння літака. 30-мм гармата може вражати або виводити з ладу практично всі види існуючої сьогодні бронетехніки. Досить ефективним є і кероване ракетне озброєння, хоча А-10 має схильність до ведення "дружнього вогню" за власними військам. Але це, скоріше, можна пояснити загальною специфікою роботи штурмовика, ніж недоліками конкретного літака.

А-10 часто порівнюють з радянським штурмовиком Су-25. Ці машини були розроблені приблизно в один і той же час, для виконання схожих функцій. "Тандерболт" значно перевершує Су-25 за максимальною бойовому навантаженні (7260 кг проти 4400 кг) і практичного стелі (13700 проти 7000 метрів). Правда, Су-25 має трохи більшу швидкість.

Якщо говорити про озброєння, то маса залпу 30-мм гармати А-10 перевершує аналогічний показник у ГШ-2-30, встановленої на Су-25. Крім того, використання подкалиберних боєприпасів значно підвищує ефективність стрільби по броньованих цілях.

Характеристики A-10 Thunderbolt II

Розмах крила, м  17,53
Довжина літака, м  16,26
Висота літака, м  4,47
Площа крила, м2  47.01
маса, кг
порожнього літака  11610
злітна  14865
максимальна злітна  22200
Паливо, кг 4853
Тип двигуна 2 ТРД General Electric TF34-GE-100
Макс. швидкість, км / год
на висоті  834
у землі  706
Крейсерська швидкість, км / год  634
Практична дальність, км  3949
Бойовий радіус дії, км  463-1000
Практична стеля, м  13700
Екіпаж, чол  1

Дивіться відео: Боевая разведывательная машина М1127 Страйкер и штурмовики А-10 Учения на Аляске (Може 2019).