Важкий авіаносний крейсер "Адмірал Кузнєцов": історія і характеристики

Військово-морський флот - один з найефективніших інструментів геополітики. Американський адмірал Альфред Мехен у своїй книзі "Вплив морської могутності на історію" заявив, що флот впливає на політику вже самим фактом свого існування. З цим важко сперечатися. Понад два століття кордону Британської імперії визначалися вимпелами її військових кораблів, а в минулому столітті гегемонія в Світовому океані перейшла до ВМФ США. Основною ударною силою американського флоту є авіаносці - величезні плавучі аеродроми, за допомогою яких США жорстко і впевнено нав'язують свої інтереси всьому світу.

А що ж Росія? В даний час ВМФ Росії має на озброєнні один корабель, здатний забезпечувати зліт і посадку літаків класичної аеродинамічній схеми - це важкий авіаносний крейсер (ТАКР або ТАВКР) "Адмірал Кузнєцов".

"Адмірал Кузнєцов" був спроектований і побудований ще в Радянському Союзі, він став першим справжнім радянським авіаносцем і подальшим розвитком важких авіаносних крейсерів проекту №1143 "Кречет". Основною відмінністю ТАКР "Адмірала Кузнєцова" від більшості авіаносців є наявність ракетного озброєння (ПКР "Граніт").

Багато років не вщухають суперечки щодо того, чи необхідний такий корабель російському ВМФ, чи потрібні взагалі Росії авіаносні кораблі?

Після спуску на воду в 1989 році цей важкий авіаносний крейсер чи не більшу частину часу провів не в походах, а у причальних стінок ремонтних доків. Через низьку надійності суднових механізмів єдиний російський авіаносець в походах завжди супроводжує буксир, який в разі чого може прийти на допомогу. Військова промисловість Росії так і не змогла забезпечити цей корабель достатньою кількістю бойових літаків, ще менше підготовлено пілотів, здатних злітати і сідати на корабельну палубу.

Військові моряки називають цей корабель "Кузя", і вельми непросто сказати, ласкаве це прізвисько або презирливе.

Історія створення ТАКР "Адмірал Кузнєцов"

Перші авіаносці з'явилися ще на зорі XX століття, майже відразу після виникнення військової авіації. Спочатку вони розглядалися як допоміжні кораблі, які повинні забезпечувати ефективні дії основної ударної сили військово-морських сил того часу - лінкорів.

Однак все радикально змінилося 7 грудня 1941 року. У цей день японська авіація потопила більшу частину американських лінкорів в гавані бази Перл-Харборі. Майже відразу після цього США заклали 24 авіаносця типу "Ессекс". Саме ці кораблі, по суті, дозволили американцям виграти війну на Тихому океані.

Найпотужніший лінкор ВМФ Японії "Ямато" був знищений американською авіацією, так і не заподіявши противнику жодного серйозного збитку.

Після закінчення Другої світової війни стало зрозуміло, що авіаносці - це нові володарі Світового океану, і провідні морські держави активно зайнялися будівництвом подібних кораблів. У 1961 році в США був спущений на воду перший авіаносець з ядерною силовою установкою.

В СРСР авіаносним кораблям приділялася відносно мало уваги. Сталіну більше подобалися величезні, потужні лінкори, і мало хто наважувався сперечатися з ним. Гарячим прихильником побудови авіаносців в Радянському Союзі був адмірал Микола Герасимович Кузнєцов. Багато в чому завдяки його старанням перші проекти авіаносних кораблів з'явилися ще в передвоєнні роки, але далі ескізів і креслень тоді не пішла. Розроблялися проекти відразу двох авіаносців: великого (на 72 літака) і малого (на 32 літальних апарати), але з післявоєнних планів розвитку флоту вони були викреслені. Остаточно закрив проекти радянський авіаносців адмірал Горшков.

Радянська пропаганда малювала авіаносці в вигляді знаряддя агресивної війни, властивою імперіалізму. Ефективність і бойова міць цих кораблів занижували, а можливості радянських ракетних крейсерів, навпаки, вихвалялись і завищувалися. Хрущов був затятим шанувальником ракетної зброї і підводного флоту, тому при ньому основні ресурси Радянського Союзу були кинуті на створення стратегічних підводних човнів.

Після приходу до влади Брежнєва СРСР відновив розробку авіаносних кораблів. В кінці 60-х КБ Яковлєва сконструювало літак вертикального зльоту і посадки Як-38, який Яковлєв хотів поставити на флот. Спеціально під цю машину в 1972 був побудований авіаносний крейсер "Київ", який крім літаків був озброєний ще й ПКР П-500 "Базальт".

Всього на воду було спущено чотири корабля проекту тисячу сто сорок три: "Київ", "Мінськ", "Новоросійськ" і "Баку". Однак радянський ВМФ чекало серйозне розчарування: Як-38 виявився дуже невдалою машиною, вона не могла злітати з повною заправкою і озброєнням, а в тропіках двигуни літака і зовсім відмовлялися запускатися. Незважаючи на численні доопрацювання, перетворити цей літак в надійну і ефективну бойову машину так і не вдалося.

Важкий авіаносний крейсер "Адмірал Кузнєцов", по суті, є продовженням проекту 1143. Планували виготовити три корабля, основною відмінністю яких було можливість зльоту і посадки на палубу літаків з традиційною схемою. "Адмірал Кузнєцов" був закладений в 1981 році, крейсер "Варяг" - в 1985 році, а "Ульяновськ" - в 1988 році.

Після розвалу СРСР крейсер "Варяг" дістався Україні, він був готовий на 67%. У 1998 році цей корабель був проданий в Китай. Довгий час він використовувався в якості плавучого казино, але в 2008 році китайці почали його добудову. У 2011 році "Варяг" отримав нове ім'я "Ши Лан" і став першим китайським авіаносцем. ВМФ КНР, ймовірно, буде використовувати корабель в якості тренувального корабля.

Доля авіаносного крейсера "Ульяновск", закладеного в 1988 році, виявилася ще сумніша: він був порізаний на метал прямо на стапелях. Цей корабель планували оснастити ядерною силовою установкою і парової катапультою.

Проектні роботи над крейсером "Адмірал Кузнєцов" почалися в 1978 році. Цей корабель спочатку проектували для забезпечення зльоту і посадки літаків традиційної схеми.

Новий корабель народжувався дуже непросто, розробникам заважали суперечливі вимоги до зовнішності авіаносця, що надходять з міністерства оборони і з боку керівництва ВМФ. Розробкою проекту займалось Ленінградське ПКБ, конструктори запропонували замовникам п'ять проектів нового корабля, один з яких передбачав оснащення його ядерною силовою установкою. Тільки в 1982 році проект був офіційно затверджений, і на Чорноморському суднобудівному заводі (м.Миколаїв) почалося будівництво.

При будівництві використовувалася прогресивна технологія, яка полягала у формуванні корпусу корабля з готових великих блоків. В цей же час в Криму (м Саки) був створений наземний комплекс "Нитка", на якому пілоти відпрацьовували навички зльоту і посадки на корабельну палубу. Спочатку авіаносний крейсер носив ім'я "Рига", але вже в листопаді 1982 року (після смерті генсека) він був перейменований в "Леоніда Брежнєва". У 1987 році корабель отримав нове ім'я - "Тбілісі", а в 1990 - "Адмірал Кузнєцов".

Замість ПКР "Базальт" крейсер отримав на озброєння більш сучасні ракети "Граніт", довжина польотної палуби була значно збільшена, замість парової катапульти корабель отримав трамплін в носовій частині.

У 1989 році почалися ходові випробування корабля, в той же час були зроблені перші успішні посадки і злети літаків з корабельної палуби. Авіаносний крейсер показав хороші ходові характеристики. 20 січня 1991 року "Адмірал Кузнєцов" був прийнятий до складу Північного флоту Росії.

Конструкція крейсера "Адмірал Кузнєцов"

Важкий авіаносний крейсер "Адмірал Кузнєцов" є продовженням кораблів проекту 1143, але по ряду своїх характеристик він істотно від них відрізняється. Своїм зовнішнім виглядом крейсер більш схожий на класичні авіаносці, він має так звану наскрізну злітну палубу і трамплін в носовій частині судна. Кут його нахилу становить 14,3 °. Площа палуби - 14 800 м2. Крейсер обладнаний авіафінішером і аварійним бар'єром.

На "Адміралі Кузнецова" вперше застосована підводний кон-ст-рук-тив-ва за щі та (ПКЗ).

Для підйому літальних апаратів з ангарів на "Адміралі Кузнецова" встановлені два підйомника, здатних підняти вагу до 40 тонн. Корабельна надбудова ( "острів") має 13 ярусів, вона зміщена вправо, що дозволило збільшити ширину злітної смуги. Палуба має спеціальне термостійке покриття "Омега", яке може витримувати температуру до 450 ° С.

Корпус зварений, він має сім палуб і дві платформи. Дно подвійне по всій довжині. Ангар для літальних апаратів (ЛА) займає 50% довжини і 70% ширини авіаносця. Крім ЛА, в ньому розміщені тягачі, пожежні автомобілі, а також техніка для ремонту і обслуговування літаків і вертольотів. Крім того, ангар обладнаний системою транспортування літальних апаратів, так що тягачі необхідні тільки для роботи на верхній палубі. Літаки розміщуються в ангарі зі складеними крилами, а вертольоти - зі знятими несучими гвинтами.

Пускові установки ПКР "Граніт" розташовані біля основи трампліна, зверху вони прикриті броньованими кришками. Комплекси ЗРК "Кинджал" знаходяться в спонсонах на носі і кормі корабля.

Авіафінішер "Світлана-2" - це система з декількох тросів, натягнутих поверх палуби. Вони пов'язані з гідравлічною системою, яка гасить енергію сідають на палубу літаків.

На авіаносного крейсера є кілька навігаційних систем, які допомагають пілотам здійснювати посадку на корабель. Встановлено також унікальна оптична система "Місяць", що дозволяє пілотам візуально визначити правильність заходу на посадку.

Крім бойових літаків, основним озброєнням важкого крейсера є ПКР "Граніт". Дванадцять ракет розміщуються в пускових установках шахтного типу, розташованих в носовій частині корабля. Для захисту корабля з повітря може бути використані ЗРК "Кинджал" (24 ПУ, 192 ракети) і ЗКБР "Кортик" (8 ПУ, 256 ракет) і шість скорострільних установок АК-630М. Також авіаносець озброєний двома РБУ-12000 "Удав" (60 глибинних бомб).

Однак основним озброєнням корабля є бойові літаки, які знаходяться на його борту. Це 50 літальних апаратів: 26 палубних винищувачів і 24 вертольоти.

Радіоелектронне обладнання "Адмірала Кузнєцова" дуже різноманітне і включає в себе 58 різних найменувань. Серед них:

• БІ-УС "Ле-со-руб";
• Ком-плекс "Мар-з-Пас-сат" з ФАР;
• Трьох-ко-ор-ди-нат-ву РЛС "Фре-га-т-МА";
• РЛС об-на-ру-же-ня низ-ко-ле-тя-щих це-лей "Під-кат";
• Ком-плекс свя-зи "Буран-2";
• Ком-плекс РЕБ "Со-звез-дие-БР".

Енергетична установка практично повністю повторює схему, використану на інших кораблях проекту 1143. Вона паротурбінна, чотирьохвальні, з потужністю 20 тис. Л. с. Головна енергетична установка дозволяє кораблю розвивати повний хід в 29 вузлів і долати 18-вузловим ходом 8 тис. Миль.

Установка складається з восьми котлів, допоміжної енергетичної установки немає.

Рух здійснюється за рахунок обертання чотирьох бронзових гвинтів.

Експлуатація ТАКР "Адмірал Кузнєцов"

До 1994 року на кораблі проводились різні випробування, він отримував нові літаки. На початку 1995 року був проведений ремонт корабельних котлів. В кінці 1995 року в складі корабельної групи "Адмірал Кузнєцов" відправився в похід в Середземне море. Корабель відвідав Туніс, Крит, Сирію і Мальту. В кінці походу крейсер брав участь в масштабних навчаннях. Відпрацьовувалися відображення повітряних атак, виявлення підводних човнів супротивника, проводилися ракетні та артилерійські стрільби.

З 1996 по 1998 рік корабель знаходився в ремонті. У 2000 році "Адмірал Кузнєцов" брав участь в навчаннях, в ході яких вони зазнали катастрофи підводний човен "Курськ". З 2001 по 2004 рік корабель знаходився в ремонті.

У 2018 році авіаносець відправився в Середземне море, щоб очолити там угруповання ВМФ Росії.

Оцінка проекту авіаносця "Адмірал Кузнєцов"

Авіаносний крейсер "Адмірал Кузнєцов" з повною впевненістю можна назвати повноцінним авіаносцем. Однак відмова від парових катапульт істотно ускладнив використання палубної авіації. Трамплін здавався розробникам хорошою (і дешевої) альтернативою катапульт, але повністю замінити їх він не зміг. Літаки Су-33 здатні вирішувати тільки завдання протиповітряної оборони, але ефективно наносити удари по наземних цілях або кораблям противника вони не можуть. Більш того, зліт за допомогою трампліну накладає обмеження по злітній масі літаків, що означає зменшення їх запасів палива і маси озброєння.

За неофіційною інформацією злети літаків проводяться тільки проти вітру в вітряну погоду. Льотчики вважають за краще не використовувати навігаційні системи корабля, а проводити польоти тільки при гарній видимості. З усього авіазагону для польотів зазвичай готові всього лише 6-7 літаків.

Багато нарікань викликає енергетична система корабля. Практично кожен вихід в море супроводжується більш-менш серйозної позаштатної ситуацією, пов'язаною з роботою ГЕУ. Слід зазначити, що в кожному далекому поході "Адмірала Кузнєцова" супроводжує буксир. Описано декілька випадків повної втрати кораблем ходу, ледь не закінчилися катастрофами. На крейсері сталося кілька серйозних пожеж, які призвели до людських жертв.

Частина експертів вважає, що "Адмірал Кузнєцов" не становить серйозної цінності як бойової одиниці. Більш того, його експлуатація небезпечна і дуже дорого обходиться російському бюджету. Корабель пропонують законсервувати.

Якщо Росія планує розвивати свій ВМФ, то їй не обійтися без авіаносних кораблів. "Адмірал Кузнєцов", як і інші кораблі проекту 1143, можна назвати одним з етапів розвитку в цьому напрямку. Авіаносні крейсери проекту 1143 дозволили російському флоту накопичити необхідний досвід, навчитися управляти і правильно використовувати ці величезні і дуже складні кораблі.

Не так давно з'явилася інформація про те, що планується масштабна модернізація "Адмірала Кузнєцова", в ході якої буде замінено застаріле радіоелектронне обладнання корабля, силова установка і деякі системи озброєння.

Технічні характеристики ТАКР "Адмірал Кузнєцов"

Відео про авіаносець "Адмірал Кузнєцов"

Дивіться відео: F29. Retaliator. Pacific. Day 4. Mission 1 (Квітня 2024).