Іл-28 є першим радянським реактивним фронтовим бомбардувальником. Розроблено літак був в 1948 році і вже в 1950-х став міцним ядром радянської фронтової бомбардувальної авіації.
Фюзеляж Іл-28 виготовлений з дюралю марки Д16. Кабіна в літаку повністю звукоізольовані і герметизирована відповідно до умов експлуатації. Літак має трехстоечное шасі, в тому числі і передню стійку. Прибираються шасі по достатньою оригінально схемою: переднє - назад всередину фюзеляжу, в той час як інші два - вперед в гондоли. Фронтовий бомбардувальник Іл-28 має два двигуни ВК-1, що знаходяться в спеціальних гондолах під крилом.
Бомбове озброєння літака відповідно до бомбовим навантаженням включає в себе 12 ФАБ-100 (100-кілограмових фугасних авіаційних бомб), або 8 бомб ФАБ-250, або 2 ФАБ-500, або ж одну бомбу ФАБ-1500, які встановлюються під фюзеляжем.
Льотно-технічні характеристики фронтового бомбардувальника Іл-28:
- Екіпаж: 3 людини
- Довжина: 17,6 м
- Розмах крила: 21,5 м
- Висота: 6,70 м
- Площа крила: 60,8 м²
- Маса порожнього: 12 890 кг
- Маса спорядженого: 18, 400 кг
- Максимальна злітна маса: 23, 200 кг
- Двигуни: 2 × ТРД ВК-1А
- Тяга: 2 × 26,5 кН (2700 кгс)
- Максимальна швидкість: 906 км / год
- Крейсерська швидкість: 700 км / год
- Практична дальність: 2370 км
- Перегоночна дальність: 2460 км
- Практична стеля: 12 500 м
- Швидкопідйомність: 15 м / с
- Довжина розбігу: 965 м
- Довжина пробігу: 1700 м
- Навантаження на крило: 291 кг / м²
- Тяговооруженность: 0,31
- озброєння:
- 2 × 23 мм гармати НР-23 вздовж бортів внизу носової частини, по 100 снарядів на стовбур
- 2 × 23 мм гармати НР-23 в кормовій оборонній турелі Іл-К6, по 225 снарядів на стовбур
- Бомбове навантаження нормальна: 1000 кг
- Бомбове навантаження максимальна: 3000 кг
Історія створення Іл-28
Розробка реактивного фронтового бомбардувальника Іл-28 проходила в обстановці жорстокої конкуренції з окремим конструкторським бюро Туполєва. Фюзеляж літака було вирішено виготовити з алюмінієвого сплаву Д16, розробленого в 1946 році. У 1948 році вийшла постанова уряду, що пропонує створити перший зразок літака. 8 липня 1948 року бомбардувальник Іл-28 здійснив свій перший політ. Однак варто зазначити, що перший політ був здійснений на машині з встановленими двигунами фірми "Роллс-Ройс". Саме тому державні випробування моделі почалися лише в лютому 1949 року - після установки вітчизняних двигунів ВК-1.
В ході державних випробувань реактивного фронтового бомбардувальника Іл-28 комісією було розкрите близько 80 дефектів, виправлення і усунення яких навіть в авральному режимі зайняло близько чотирьох місяців.
У червні 1949 року постало питання про те, яку ж модель приймати на озброєння в якості першого радянського реактивного бомбардувальника: Іл-28, Ту-73 або Ту-78. Уважно ознайомившись з думками фахівців, зваживши всі сторони питання, І. В. Сталін прийняв на озброєння Іл-28. Саме червень 1949 року є важливою віхою в історії літака, який незабаром став наймасовішим реактивним бомбардувальником.
Модифікації Іл-28
Існує 17 модифікацій бомбардувальника Іл-28:
- Іл-28 - реактивний фронтовий бомбардувальник;
- Іл-28А - фронтовий бомбардувальник з фюзеляжем, обладнаним для озброєння тактичними ядерними бомбами РДС-4 "Тетяна";
- Іл-28ЗА - літак, обладнаний для зондіровкі атмосфери (розвідки погоди);
- Іл-28ЛЛ - літак, обладнаний як літаючої лабораторії;
- Іл-28М - радіокерований літак, призначений для використання в якості мішені на навчаннях військ ППО;
- Іл-28П - "поштова" модифікація літака;
- Іл-28ПЛ - літак, обладнаний для протичовнової боротьби;
- Іл-28Р - фронтовий розвідник;
- Іл-28РТР - літак, призначений для ведення радіотехнічної розвідки;
- Іл-28РЕБ - модифікація, призначена для ведення радіоелектронної боротьби;
- Іл-28С - експериментальна модифікація, обладнана стрілоподібним крилом і двигунами ВК-5;
- Іл-28т - експериментальна модель торпедоносця, що не приймалася на озброєння;
- Іл-28У - навчально-тренувальна модифікація літака;
- Іл-28Ш - реактивний фронтовий штурмовик;
- Іл-28 (БПЛА) - модифікація літака на радіоуправлінні. Розробки тривали з 1956 по 1958 рік і завершені не були;
- Іл-28 на гусеничної тязі - модифікація літака для розширення його експлуатаційного потенціалу в різних умовах;
- Іл-28 для буксирування мішеней - дана модифікація має видозмінений фюзеляж: відсутній кормова стрілецька установка, замість якої закріплений трос довжиною 2800 м, призначений для буксирування мішені.
Іл-28 в строю
Практично відразу з моменту прийняття на озброєння літак Іл-28 зарекомендував себе відмінно і здобув заслужену любов льотчиків. Так, одним з найбільш важливих переваг Іл-28 було те, що машина була простою в управлінні, а помилки в пілотуванні не мали критичного впливу на політ. Простіше кажучи, Іл-28 "прощав" багато помилок льотчику, що дозволяло уникнути катастрофи.
Разом з експлуатацією в СРСР, фронтовий бомбардувальник Іл-28 поставлявся і в Народну визвольну армію Китаю. Через кілька років Китай освоїв виробництво Іл-28 на заводі в Харбіні. Китайська модель мала позначення Н-5. Кілька Н-5 було куплено у Китаю Румунією. Ще однією країною, що освоїла виробництво копії Іл-28, була Чехословаччина. Там копії Іл-28 випускалися компанією "Авіа" під позначенням B-228.
Варто відзначити, що літак широко використовувався країнами-учасницями Варшавського договору, а також країнами, що мали дружній по відношенню до Радянського Союзу політичний курс. У 1955 році СРСР поставив партію з 30 тактичних бомбардувальників Іл-28 Єгипту, де неодноразово застосовувався в ході бойових дій (наприклад, в ході війни на виснаження з Ізраїлем в 1967-1970 роках).
Також партія Іл-28 була поставлена в Афганістан, де ними був озброєний 335-й змішаний авіаполк. У період демократичної республіки в Афганістані з 1978 по 1992 рік літак брав участь і в боях з повстанцями. В ході цих боїв Іл-28 виявив себе як вдала і надійна машина. Також, як буксировщиков мішеней, чотири Іл-28 були придбані у СРСР Фінляндією.
І якщо в окремих країнах Іл-28 експлуатувався аж до 90-х років XX століття, то в СРСР машина вже в середині 50-х в основному початку замінюватися на більш сучасний багатоцільовий надзвуковий літак Як-28. При цьому деякі полки, на озброєнні яких стояв Іл-28, "пересідали" на важкий багатоцільовий Ту-16. До кінця 1950-х років реактивний фронтовий бомбардувальник Іл-28 був знятий з озброєння Радянської Армії. Після цього Іл-28 зустрічався в основному лише в арміях країн соціалістичного табору.
Однак зняття з озброєння зовсім не означає, що Іл-28 перестав експлуатуватися в Радянському Союзі. Так, машина використовувалася і цивільних цілях, наприклад, для перепідготовки пілотів "Аерофлоту", а також у складі поштової авіації.
Сильні і слабкі сторони Іл-28
Як вже говорилося, головною перевагою реактивного фронтового бомбардувальника Іл-28 є його висока надійність, а також те, що машина "прощає" багато помилок при пілотуванні або відверте "повітряне хуліганство". Саме ця сторона Іл-28 дозволила знизити рівень катастроф з його участю до мінімуму.
Алюмінієвий сплав, який використовували в конструкції фюзеляжу, має високу міцність і відрізняється порівняно низькою масою. Двигуни ВК-1, які встановлювалися на літаку, дозволяли розвивати швидкість, практично не поступалася аналогічним моделям, спроектованим за кордоном. Максимальна бомбове навантаження в 3000 кг дозволяла використовувати вельми широкий арсенал бомбового озброєння. Так, на модифікації Іл-28А була навіть можливість озброєння тактичної атомною бомбою РДС-4 "Тетяна".
Основним фактором, який забезпечив Іл-28 високі льотно-технічні характеристики, є те, що розробка його почалася відразу після Великої Вітчизняної війни. При розробці літака були враховані багато факторів ведення повітряного бою, а також численні думки досвідчених льотчиків.
Однак потрібно зазначити, що машина мала і ряд недоліків, які розкрилися в процесі її експлуатації. Головним недоліком реактивного фронтового бомбардувальника Іл-28 було те, що при польотах в умовах дощу скло ліхтаря літака покривалося шаром вологи, що серйозно ускладнювало огляд для льотчика. Також скла запотівали при зльоті та посадці, що також було причиною додаткових незручностей.
Ще одним недоліком Іл-28 було те, що при температурі нижче нуля радіоантена літака і частково фюзеляж піддавалися обмерзання, і це призводило до порушення радіозв'язку літака. У кабінах льотчика і штурмана був присутній серйозний перепад температур (до 35 градусів влітку і до мінус 30 взимку). Нестійкість управління літаком за допомогою автопілота на високих швидкостях приводила до істотного зниження точності заходу на ціль і, як наслідок, бомбометання.
Однак, незважаючи на всі недоліки, машина заслужила любов з боку льотчиків, як досвідчених, які пройшли війну, так і курсантів.
висновок
Іл-28 - своєрідна "проба пера" дослідно-конструкторського бюро Ільюшина створити реактивний фронтовий бомбардувальник в післявоєнний період. Фюзеляж з дюралю новітньої марки Д16 був інноваційним і сміливим конструкторським рішенням. При розробці і створенні літака враховувався величезний досвід, отриманий в ході Великої Вітчизняної війни. Всебічний аналіз цього досвіду і знання, отримані в ході розробок, відбилися на фронтовому бомбардувальнику Іл-28, його конструкції і характеристиках. Низька кількість катастроф за участю Іл-28 прямим чином підтверджує це.
